Незважаючи на те, що наслідки втрати АКП у багатьох столичних муніципалітетах продовжуються, правлячий уряд уклав вражаючу домовленість щодо муніципалітетів. З новим регулюванням особливо в столичних муніципалітетах майже не можна вести бізнес.
Згідно з новиною, складеною OdaTV, збори за метро та міські залізничні транспортні системи, які муніципалітети передали Міністерству транспорту та інфраструктури, були сплачені Міністерству казначейства та фінансів після завершення робіт. Зі внесеними поправками були змінені процедури та принципи відшкодування. Незважаючи на те, що було знижено 15 відсотків попередніх витрат на метро, борг муніципалітету виплачувався в казну частинами, згідно з постановою у травні 2019 року було вирішено стягнути 5 відсотків від загального бюджету податкових надходжень муніципалітетів.
Чому це змушує муніципалітети не працювати?
Оскільки більшість доходів від муніципальних надходжень становлять загальні податкові надходження до бюджету, державні збори від муніципалітетів різко зростають.
Наприклад, на витрати на метро столичного муніципалітету Анкари, хоча уряд отримав 2018 млн. TL у 34,9 році, він отримає 2019 млн. TL у 226,5 році. Знову ж таки, в той час як муніципальний округ Анкари скоротив витрати на метро в 2016 млн. TL у 25,8 році та 2017 млн. TL у 33,3 році, 2020 млн. TL у 249,1 році та 2021 млн. TL у 274 році.
OK Немає оборонної сторони Y
З цього приводу було зроблено заяву на офіційному веб-сайті муніципалітету Анкари. У заяві було зазначено, що заява Міністерства щодо цієї зміни як "на користь муніципалітетів" не відповідає дійсності. У своїй заяві муніципалітет вимагає відміни цього регулювання, зазначивши: "Відмова від зниження 5%, яке вважається недоказовим і неможливим у підтримці, або виведення на розумний рівень має численні переваги".
Метро та залізничні перевезення - це державна послуга, і в заяві були включені наступні заяви: “Наприклад; Плата за квитки на метро востаннє визначалася на дату 06.01.2017, хоча майже все в нашій країні в рік подорожі 2,5 в цінах на квитки в метро не було збільшено.
Як вимагають законодавчі норми та послуги громадського транспорту, деякі пасажири (віком старше 65 років, ветерани та подружжя, вдови та сироти мучеників, інваліди війни чи обов'язку, власники жовтих прес-карток, співробітники міліції та жандармерії, муніципальна поліція, інваліди, державна служба згідно із Законом про дозволи на поїздки За інкасатор, диспетчер пошти тощо, що працює на мобільній основі в межах місцевості, плата не стягується.
Крім того, студенти; викладачі, громадяни старше 60 тощо. застосовується знижений тариф.
За останні три роки:
Видно, що 26% тих, хто подорожує автобусами EGO, і 13,5% тих, хто подорожує на лініях метро та залізничного транспорту, їздять безкоштовно.
Виходячи із закону, центральна адміністрація навіть не здійснює плату за підтримку EGO (подібно приватним державним автобусним операторам, що становить 1.330 TL за автобус на місяць) в обмін на транспортні послуги, що надаються цим сегментам за безкоштовним / зниженим тарифом.
Зрозуміло, що це покладає на EGO значні витрати, і EGO не зможе нести цей тягар. По суті, EGO роками завдає збитків, а збитки покриваються за рахунок коштів, наданих муніципалітетом ".
Джерело New Age: Новий тягар влади для муніципалітетів
Вартість проїзду в автобусах та мікроавтобусах має бути зменшена вдвічі. тобто повна = одна ліра ... Якщо вони знижені, вони повинні становити 50 курусів.