Нове положення про міські залізничні системи змусить муніципалітети

нове регулювання системи міських залізниць змусить муніципалітети
нове регулювання системи міських залізниць змусить муніципалітети

Незважаючи на те, що наслідки втрати АКП у багатьох столичних муніципалітетах продовжуються, правлячий уряд уклав вражаючу домовленість щодо муніципалітетів. З новим регулюванням особливо в столичних муніципалітетах майже не можна вести бізнес.

Згідно з новинами, підготовленими OdaTV, плата за метрополітену та системи міського залізничного транспорту, які муніципалітети передали будівельні роботи Міністерству транспорту та інфраструктури, сплачувалась Міністерству фінансів та фінансів за вартістю після закінчення робіт. Порядок та принципи відшкодування були змінені поправкою. 15'і відсотків від раніше здійснених витрат на метро зменшилися, борг муніципалітету сплачується в касу в касу, травень 2019'deki регулювання загальних бюджетних надходжень від бюджету муніципалітетів 5'i відсотків було прийнято.

Чому це змушує муніципалітети не працювати?
Оскільки більшість доходів від муніципальних надходжень становлять загальні податкові надходження до бюджету, державні збори від муніципалітетів різко зростають.

Наприклад, на витрати на метро Столичного муніципалітету Анкари уряд отримає 2018 мільйонів TL в 34,9 і 2019 мільйонів TL в 226,5. Знову ж, столична муніципалітет Анкари, 2016 мільйонів у 25,8, 2017 мільйонів 33,3 мільйонів у витратах на скорочення метро, ​​2020 мільйонів у 249,1 мільйонів, 2021 рік у 274 мільйонів заробітна плата буде скорочена.

OK Немає оборонної сторони Y
Було також роз'яснено на офіційному веб-сайті столичного муніципалітету Анкари. Заява Міністерства про цю зміну "на користь муніципалітетів" у формі слів не відповідає дійсності. Belediye Існує чимало переваг у відмові від простою програми 5, яка вважається захищеною та неможливою у підтримці, повідомляє мерія у своїй заяві, вимагаючи скасування регламенту.

Метро та залізничні перевезення - це державна послуга, і в заяві були включені наступні заяви: “Наприклад; Плата за квитки на метро востаннє визначалася на дату 06.01.2017, хоча майже все в нашій країні в рік подорожі 2,5 в цінах на квитки в метро не було збільшено.

Відповідно до законодавчих норм та послуг громадського транспорту, частина пасажирів (тих, хто досягла віку 65, ветеранів та подружжя, вдів мучеників та сиріт, інвалідів війни чи службових осіб, власників жовтої прес-картки, працівників міліції та жандармерії, муніципальної поліції, інвалідів, Колектор, поштовий розповсюджувач тощо не стягує плату за мобільний телефон у межах місцевості.

Крім того, студенти; викладачі, громадяни старше 60 тощо. застосовується знижений тариф.

За останні три роки:
Видно, що 26% тих, хто подорожує автобусами EGO, і 13,5% подорожують метро та залізничними лініями, їздять безкоштовно.

Виходячи із закону, центральний уряд навіть не платить EGO (подібно до щомісячної допомоги 1.330 TL за автобус приватним громадським автобусним операторам) у відповідь на безкоштовні / знижені тарифні транспортні послуги до цих сегментів.

Очевидно, що вони покладають значні витрати на EGO, що EGO не може нести цей тягар і пошкодить його. Насправді, EGO протягом багатьох років постійно завдає шкоди, а його збитки покриваються ресурсами, які надаються муніципалітетом ».
Джерело New Age: Новий тягар влади для муніципалітетів

Про Левента Ельмасташа
RayHaber редактор

1 Коментар

  1. Плата за автобуси та мікроавтобуси повинна скоротитися вдвічі. тобто повна = одна копійка ліри зі знижкою 50 копійки повинна бути.

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.