Міністерство транспорту та інфраструктури змогло опублікувати свій звіт про катастрофу поїздів у Чорлу на наступний день після 416. У звіті, хоча міністерство намагалося показати ставлення чиновників, пов’язаних із катастрофою поїздів, як «нормальне», воно також визнало відсутність модернізації та раннє виявлення системи. Крім того, незважаючи на попередження щодо метеорологічних умов, відповідальність установи підкреслювалася як обов'язкова.
"8 липня. 2018 дата. 12703. Звіт про розслідування аварій для звітів про аварію".
У звіті «Інженер не міг вжити додаткових запобіжних заходів за короткий час через такі причини, як відсутність нахилу, відсутність нахилу, дуже невелика відстань частини, куди скидається платформа, відсутність знаків, пов’язаних із порушенням лінії на маршруті під’їзду, відсутність будь-яких попереджень у системах сигналізації та електрифікації. »Заяви були включені.
Катастрофа, що спричинила катастрофу: "Враховуючи, що частина залізничної лінії Стамбул-Одірне введена в експлуатацію на 1873", підрахував, що щорічний 145, як вважається, останній контроль провал перед аварією, весняний контроль у травні 2018'de заявивши, що порожнина водопроводу не заповнена і що в порожнині немає необхідності в чищенні: "Запропоновано робити тільки утримувачі баласту. Власник баласту ще не зроблений на дату аварії ».
До звіту були включені наступні твердження щодо метеорологічних умов, що призвели до обвалу водостоку, та необхідних інспекцій, які необхідно здійснити: ılar У звіті про подорожі від 105 / 2018 / 29, що слідує за звітом про гастролі 06 / 2018 / XNUMX після Генерального наказу № XNUMX У розділі "Інформація про MGM" в найближчі дні та в літній період може бути взята надмірна кількість опадів. Опади трапляються як місцевий, так і тропічний клімат, опадів дуже багато і у вигляді шлангу, опадів та пошкоджень виникають у місцях, де занадто велика шкода. З цієї причини, особливо слідкуючи за метеорологічною погодою, слідкуючи за розбиттями та заповненням схилів проти небезпеки потоку та зсуву, залишаючи сторожа в критичних погодних умовах, звертаючись за потребою до водіїв та центрів управління ТСО, контролюючи погоду та стан доріг, не спричиняючи аварії. профілактика має велике значення. Посилення контролю пішоходів, де це вважається необхідним у таких надзвичайних ситуаціях, відповідні підрозділи попередили про надмірні опади.
Заходи, які слід вжити після сильного дощу, визначені в загальному порядку 2009 від 105. Обов'язки керівника з догляду та ремонту доріг визначені у статті 16 підзаголовка "b" підзаголовка 2 підзаголовка XNUMX, "Художні споруди лінії (тунель, міст, водоспад) тощо" після сильних дощів, повеней та землетрусів. заповнення, налагодження та виведення та канави повинні бути оглянуті негайно, навіть якщо є якийсь інцидент, повідомили про результат інспекції в Управлінні з дорожнього руху та інших відповідних осіб до проводу ".
Менеджер YBO, відповідальний за ділянку лінії, де сталася аварія, здійснив останню дорожню перевірку на 26 / 06 / 2018, не виявив жодного негативу в турі, не було попереджень про надмірну кількість опадів до аварії, дощ був місцевим і не було серйозних опадів на найближчих станціях. ніякого контролю.
Начальник YBO Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı, включаючи загальну площу 51 км, день аварії Çerkezköy станція, змінюючи ножиці, вказуючи, що погода спекотна 15: 30-16: 00'dan після невеликих опадів, навколо 17: 15 Çerkezköy заявив, що про аварію йому було відомо, коли він дійшов до будівлі вокзалу.
Незважаючи на попередження, зроблені під час екскурсії Генерального замовлення та сервісного сервісу під номером 105, слід враховувати, що кількість опадів локальна і що немає повідомлень про надмірну кількість опадів від станцій, поїздів чи сторонніх осіб ».
Що стосується метеорологічних умов, показаних як причина катастрофи, “спостерігайте за 14: 00-15: 00 між сильними опадами та пошкодженням інфраструктури, яку можна почати бачити; не було жодних попереджень чи попереджень щодо запобігання аварії, оскільки на лінії да не працював поїзд чи персонал, звіт, в якому йдеться про "модернізацію контролю та нагляду за лінією". Таким чином, було визнано, що Державна залізниця (TCDD) випливає з того, що внаслідок катастрофи не було сучасних систем попередження.
У основній частині звіту було сказано: sonrası Процедури, які слід здійснити на дорозі після рясних опадів, які вказані в Посібнику з технічного обслуговування ліній TCDD та загальному розпорядженні № 105, не є достатніми для задоволення ситуацій на місцевих, несподіваних, незареєстрованих ділянках ліній. Недостатньо слідкувати за персоналом, відповідальним за керування дорогою на км 40-50. Моніторинг мистецьких споруд, таких як мости, водостоки, розколи та тунелі на залізничних лініях із сучасними системами виявлення стає важливим ».
8 в районі Чорлу в місті Текірдаğ липня Потяг 2018 був зірваний з-за дощу, який плив під провалкою, люди 25 втратили життя, а 340 люди отримали травми.
Першим залиште коментар