TÜVASAŞ з 1951 року

Залізничні перевезення, які почалися в нашій країні в 1866 році, протягом багатьох років здійснювалися транспортними засобами, які всі були імпортними, і технічне обслуговування та ремонт яких здійснювався в іноземній залежності. Ця ситуація постійно спричиняла проблеми та перебої в роботі залізниці та збільшувала витрати. Перші потужності TÜVASAŞ були введені в експлуатацію 25 жовтня 1951 року під назвою «Вагоноремонтна майстерня» з метою усунення цих проблем.

Компанія була перетворена на залізничний завод Adapazarı (ADF) з 1961, а перший вагон був виготовлений у 1962.

В результаті експортної діяльності, розпочатої в 1971, загалом було експортовано вагонів 77 до Пакистану та Бангладеш.

У 1975 виробництво пасажирських вагонів типу RIC за міжнародними стандартами розпочалося на підприємствах під назвою “Adapazarı Wagon Industry Organization ADV (ADVAS).

Починаючи з 1976, виробництво електричних приміських серій розпочалося за ліцензією компанії Alstom, а загальна серія 75 (одиниці 225) була вироблена та поставлена ​​в TCDD.

В який виграв статус 1986 Сьогодні Туреччина Вагон Industry Corporation (TÜVASAŞ), легкові автомобілі, а також наукові дослідження і розробка електротяги виробничих і інжинірингових послуг для нових проектів з урахуванням щільності, роблячи прориви в своїх областях.

Проекти, вироблені протягом років 1990, визріли, і дизайн залізничних автобусів TÜVASAŞ, нових розкішних вагонів типу RIC-Z та проектів розкішних вагонів з кондиціонером TVS 2000 завершено, а їх виробництво розпочато в 1994.

У 1995 були прискорені інфраструктурні роботи для виробництва транспортних засобів, що використовуються в легкому залізничному транспорті.

У компанії 1998 TÜVASAŞ почав надавати якісні послуги з виготовлення та ремонту вагонів зі своїми досвідченими експертами, інженерами та кваліфікованими працівниками та успішно завершив виробництво розкішних ліжок-вагонів типу TVS 2000.

ТЮВАСА, 17 серпня 1999 зазнав величезних матеріальних збитків у землетрусі Мармара. Цехи та інфраструктура організації, яка втратила виробничі можливості, стали непридатними, ремонт та виробництво повністю припинено.

Роботи з вивезення сміття розпочалися в квітні 2000 і завдяки великим зусиллям персоналу TÜVASAŞ за короткий час розпочалися роботи з переробки та ремонту.

У рамках компанії 2001, у рамках співпраці з SIEMENS, на об'єктах TÜVASAŞ було здійснено монтаж та введення в експлуатацію автомобіля 38 легкого залізничного автопарку столичної міської ради міста Bursa.

З року 2002, проекти модернізації вагонів модернізації серії M (серії M10, їжі M70 та персоналу M80) реалізуються для того, щоб модернізувати вагони старого типу сучасним зовнішнім виглядом та комфортом за допомогою модульного підходу.

2003 yari У період 2009 були локалізовані напівфабрикати та обладнання з високою доданою вартістю, інформацією та технологіями, а пасажирські вагони почали виробляти зі швидкістю локалізації 90%.

В останні роки TÜVASAŞ пришвидшив експорт вагонів за кордон, а в травні 2005 були доставлені вагони-генератори для Іракських залізниць, які вироблялися в 28. Таким чином, TÜVASAŞ відновив свою ідентичність як компанія, здатна експортувати після 2006 року.

У році 2008 було запроваджено додаток для планування ресурсів підприємства (ERP), що дозволяє контролювати та контролювати всю ділову діяльність у комп’ютерному середовищі.

У роки 2008 та 2009, автомобіль метро 84 (набір 28), яким керуватимуть столичні муніципалітети між Таксимом та Єнікапі, та електричний поїзний комплект (приміські) автомобілів TCDD 75 (ТСД) виготовляли в рамках спільного виробництва з компанією Hyundai / Rotem Південної Кореї. ,

TÜBİTAK прийняв проект під назвою «Дестеклейме розслідування пасажирських вагонів під статичними та динамічними навантаженнями» в рамках програми підтримки науково-дослідних проектів державних установ у 2007; Комп'ютеризований аналіз напруги пасажирських вагонів, випробування на швидкість зіткнення та випробування комфорту в дорожніх умовах дозволили звітувати. Крім того, з року тестується статичний випробувальний стенд 2009 на продуктах.

У 2010 був виготовлений і випробуваний в дорожніх умовах багатожильний блок живлення (перетворювач напруги UIC), який буде використовуватися на європейських залізницях.

У 2010 було розпочато будівництво «Кліматичного випробувального тунелю» у співпраці з Університетом Сакарії, Улудайським університетом та TÜVASAŞ для тестування систем кондиціонування залізничних транспортних засобів, і ця заявка була представлена ​​TÜBİTAK.

Проект автомобілів Diesel Train Set (DMU), який розпочав виробництво в 2010 році; Він складається із загальної кількості 12 транспортних засобів, 3 з яких 12 та 4 з яких 84. Виробництво цих транспортних засобів до кінця 2013 року було завершено та поставлено в TCDD.

У 2010 на наших підприємствах розпочато виробництво автомобіля 275 для проекту Marmaray в рамках спільного виробництва з компанією Hyundai / Rotem відповідно до договору.

TÜVASAŞ має щорічне виробництво вагонів 94.752 та потужність ремонту вагонів 2 загальною площею 110.186 m2, включаючи закриту площу 439.059 m2, житловий та соціальний заклад 75 m500.

На додаток до загального випуску комплектів дизельних поїздів 2011 для автомобілів 9, 3 (у партнерстві з ЄВРОТЕМ) випускався автомобілями Marmaray в 144.

У році 2012 були випущені дизельні поїзди 28, випущена спальна модернізація 20 K50 та маркарейські судна 49 (у партнерстві з EUROTEM).

Крім того, у 2012 розроблена програма з виробництва шпал 30 на Державній залізниці Болгарії.

Один з додаткових автомобілів 2015 DMU, ​​який розпочав виробництво в 124, був завершений у 36 та доставлений до TCDD. Проект було завершено виробництвом підрозділів 2016 в 2017 та 46 в 2018.

В даний час набір 12 (з 3), комплект 12 (з 4), транспортні засоби 84 випускатимуться зі старими наборами автомобілів 124.

TUVDAS зробив легкові автомобілі 31.12.2018 та 2.300 тис. Пасажирських автомобілів 38, а також технічне обслуговування, ремонт, перегляд та модернізацію 490 станом на дату TCDD. Окрім усунення нашої країни від залежності від зарубіжних країн, TÜVASA makes також вносить вагомий внесок у національну економіку.

Станом на рік 2019, проект Національної залізниці (EMC) для автомобіля 100 (комплект 20) у повному розпалі. В рамках проекту було завершено візуальний та попередній дизайн, підбір Nobo, підготовка технічних умов та майстерня з виробництва кузовів. У році 2019 планується опустити на рейки перший дослідний зразок національного поїзда.