Проект Ван Логістичний Проект для згорнутих рукавів!

З його розташуванням філії були згорнуті для проекту Логістичного центру Ван, який перетворить Ван, один з найважливіших міст регіону та країни, на логістичний центр. Проект, який зміцнить позицію Вана і підніме його економічно, вивчався з усіма деталями. Цілі та набір календарів. Рішення про реалізацію єдиного відсутнього проекту і початку.

Найбільш конкретні кроки були зроблені досі для проекту Логістичного центру Ван, який був на порядку денному останніх років. Міністерство промисловості та технологій «Техніко-економічний звіт про Логістичний центр Ванської провінції» підготовлено для Логістичного центру, який планується зробити за допомогою важливої ​​позиції Вана в регіоні. Звіт, підготовлений DAKA, що діє в регіоні TRB2, що складається з таких областей, як Ван, Бітліс, Хаккарі і Муш у координаційній сфері, був оголошений громадськості під час проведення губернаторства Ван. На зустрічі, де були деталізовані всі деталі Логістичного центру, який був розроблений як дуже важливий проект розвитку промисловості Вана, внутрішньої і зовнішньої торгівлі, був оголошений проект, який стане водою життя для економіки міста та регіону. У зустрічі, яка відбулася за участю губернатора Ван Мехмета Еміна Білмеза, було відзначено вплив та переваги проекту на Ван, і було підкреслено, що якщо 2020-10 буде впроваджено в 15, за рік буде надано величезні внески Van. Логістичні центри проект на даному етапі, щоб dillendirilen очей тепер прийме рішення про застосування оголосити Міністерство Ван, один з провідних логістичних центрів Туреччини.

Губернатор ван Мехмет Емін Білмез взяв участь у презентаційному засіданні презентаційного звіту «Логістичний центр Ван провінції». Вал Ван Провінція Логістичний центр Техніко-економічне обґрунтування Вступ Засідання ıyla відбулося в залі засідань Alipaşa за участю губернатора ван Мехмет Еміна Білмеза. Під керівництвом Міністерства промисловості і технологій, Агентство розвитку Східної Анатолії (DAKA), що діє в регіоні TRB2 (Бітліс, Хаккарі, Муш і Ван), відповідає за дослідження і розвиток промисловості Ван, внутрішньої і зовнішньої торгівлі і, таким чином, економічного розвитку регіону TRB2 і країни. Для того, щоб внести свій внесок у прийняття рішень, «Доповідь про реалізацію логістичного центру Ван провінції dı було передано громадськості. Неддет Тава, президент торговельно-промислової палати Ван, Наїф Сюер, голова товарної біржі, Мемет Аслан, голова організованої промислової зони, Ібрахім Халіл rayюре, генеральний секретар DAKA, Махмут Гедік, голова Van İŞGEM, міністр Ван, Мусаффер Ван У ньому взяли участь Сюлейман Гюлер, менеджер з логістики Ван Железних доріг Бекір Кальп, менеджер з питань митної справи і торгівлі Ван Хайретин Йылдирим та президент ван Палати водіїв Емін Турул.

ЗНАТИ: НАЙБІЛЬШЕ ПЕРЕВАГА У РЕГІОНІ ІРАН
Губернатор Ван Мехмет Емін Білмез, який виступив на зустрічі, заявив, що вони запропонують свою підтримку та внесок як губернатор Ван. Підкреслюючи важливість логістичних центрів і іранських відносин в економічному відношенні, Bilmez сказав, en Наша найбільша перевага в регіоні полягає в тому, що Іран більш відкритий до співпраці у відносинах у порівнянні з минулим у цьому році. Щоб покращити це, ми візьмемо тут делегацію Urmriye. Ми маємо серйозне співробітництво в питаннях безпеки кордонів та інших питань. Як країна, ми знаходимося в стратегічному регіоні, вигідному регіоні. Ми, як місто, повинні бути готові до цього. Давайте підготуємо наш проект і інфраструктуру. З усіма можливими зусиллями, я сподіваюся, що ми потрапимо до періоду, який буде в нашу користь як у політичному, так і в регіональному розвитку, і ми отримаємо від цього серйозну вигоду ».

"ЗМЕНШЕННЯ ВАРТІСТІ ЛОГІСТИКИ ВАЖЛИВІ ДЛЯ КОНКУРЕНЦІЇ"
Вступне слово про зустріч від імені Brontes Consulting. Д-р Мехмет Таняш. У своїй презентації Таняш зазначив, що логістика є одним з важливих факторів промислового та комерційного розвитку. Таняш сказав: «Логістика - це концепція, що перевищує просте перевезення і включає в себе землю, залізо, море, повітря та комбіновані перевезення, а також зберігання, упаковку, митне оформлення та додаткову діяльність. Частка витрат на логістику в ціні продажу може варіюватися від 10 до 20 відсотків. Тому для конкуренції важливо зменшити витрати на логістику

"ЛОГІСТИЧНА ІНФРАСТРУКТУРА ТА ЛОГІСТИЧНА ДІЯЛЬНІСТЬ ПОВИННІ БУТИ УПРАВЛЯЮТЬСЯ В ЕФЕКТИВНОМУ ШЛЯХІ"
Таняш продовжив свою промову, сказавши: «Крім витрат на логістику, збільшення термінів доставки продукції та часу доставки також є важливими конкурентними перевагами і може змінюватися повністю залежно від ефективності та ефективності управління логістикою. Таким чином, ефективний розвиток логістичної інфраструктури та логістичної діяльності необхідний для розвитку та розвитку країни, регіону, провінції та мікро-компаній. Мета даного дослідження; Техніко-економічне обґрунтування логістичного центру Сагламак Ван провінція має бути підготовлено для того, щоб зробити внесок у дослідження та рішення щодо розвитку промисловості, внутрішньої і зовнішньої торгівлі провінції Ван і, таким чином, економічного розвитку регіону TRB2 і країни ».

"VAN ВНУТРИ ВНУТРЕННЯ ПРОПОЗИЦІЙ ПО ПОТЕНЦІАЛУ СТАНУ ЛОГІСТИЧНИЙ ЦЕНТР
Заявивши, що логістичні центри у світі можуть бути на глобальній, міжнародній, регіональній чи міській основі, Таняш сказав: "Щоб уникнути непродуктивних інвестицій, масштаб логістичного центру, його інфраструктуру та об'єкти, що містяться в ньому, повинні бути добре сплановані. У цьому контексті, окрім вивчення промислового та комерційного секторів Вану, були враховані також ефекти міжнародних, національних та інших провінцій регіону TRB2. Враховуючи національну політику та регіональну динаміку, провінція Ван у Туреччині може мати стратегічне значення та логістичні центри на основі потенційного бачення логістики ». З цією метою та за підтримки Агентства розвитку Східної Анатолії було складено "Звіт техніко-економічного обґрунтування провінції Ван" відповідно до бажаного обсягу та назви. У цій рамках було вивчено світовий логістичний сектор та визначено його зв'язки з міжнародною торгівлею. Він говорив у формі.

ЗНАЧЕННЯ І РОЛЬ ЛОГІСТИЧНИХ ЦЕНТРІВ У КОНЦЕПЦІЇ УРБАНСЬКОЇ ЛОГІСТИКИ
Зазначаючи, що «Біла книга», яка керує логістичним сектором Європейського Союзу, узагальнена у звіті, Таняш сказав: «Існує тісний зв’язок між міжнародними та національними транспортними коридорами та логістичними центрами. Надзвичайно важливо створити логістичні центри на цих коридорах. У цьому контексті було розкрито Туреччину щодо важливих міжнародних транспортних коридорів та логістичних центрів у світі. Туреччина продемонструвала взаємозв'язок між економікою та логістичною галуззю, про вплив зовнішньої торгівлі та автомобільного транспорту надається інформація про визначені підгалузі. Уточнено значення та роль логістичних центрів у концепції Urban Logistics. Створення логістичних центрів у відповідних місцях, правильне визначення потужностей та планування розташування ділянок, які в ньому знаходяться, залежить від успішності проведених досліджень техніко-економічного обґрунтування. Він говорив.

TANYAŞ: ВСІ ОГЛЯДИ ДІЯЛЬНОСТІ
Заявивши, що соціально-економічний аналіз регіону TRB-2 був зроблений, Таняш сказав: «Розглянуто демографічну структуру, основні сектори, зростання, зовнішню торгівлю та транспортну інфраструктуру. Ван був оцінений з точки зору міжнародних і національних транспортних коридорів, і було заявлено, що найважливішим фактором, що стимулює початок комерційної мобільності через Іран. Був проведений соціально-економічний аналіз провінції Ван і розглянуто всі заходи, які можуть вплинути на логістичний сектор, наприклад, організовані промислові зони, малі промислові об'єкти, митниці, зовнішньоторговельні та оптові держави.

ЛОГІСТИЧНА СТРАТЕГІЯ ТА ДІЯЛЬНІСТЬ ЯК ЗАГАЛЬНИЙ ПРОДУКТ ЗАЛІЗНИКІВ
Tanyaş продовжив свої зауваження, SWOT (SWOT) аналіз для Van в 2014, SWOT-аналіз, заснований на літературі, був зроблений на основі тих, які пов'язані з логістичним сектором. Таняш сказав: «Представляючи можливих користувачів Ван Логістичного центру, 10 була створена у вересні на Ван товарної біржі, Ван торгово-промислової палати, Van Highways 11.Region дирекції, Міністерство науки промисловості та технологій, Ван провінційного управління, Ван організованої промислової зони дирекції, Міністерство торгівлі Східної Анатолії регіону. Дирекція, Столітній університет, аеропорт Ван Феріт Мелен, дирекція ДХМІ та Генеральний секретар Агентства розвитку Східної Анатолії. Запропоновано логістичну платформу для Логістичного центру та надано структуру управління, завдання та план дій цієї платформи

П ПОТЕНЦІАЛЬНА КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНІСТЬ ДО ВАН ЛОГІСТИЧНОГО ЦЕНТРУ
Таняш продовжив свою промову наступними твердженнями: «Дослідження техніко-економічного обґрунтування лінії залізничного сполучення міста організованого промисловим поясом та логістикою міста використовувалося при визначенні попиту на логістичний центр Van, і прогнози створювались до 2040 року на основі найбільш вірогідного із трьох сценаріїв. У 2040 році прогнозується, що потенціал навантаження логістичного центру складе 7.912.262 5.301.216 XNUMX тонни, з яких XNUMX XNUMX XNUMX тонн - контейнерні вантажі. Визначено, які інфраструктурні та надбудови мають бути в логістичному центрі. Прогнозується, що залізничний термінал буде побудований TCDD. Було заявлено, якими можуть бути центри, що створюються у Вані. Два тісні логістичні центри, які будуть реалізовані TCDD; Карс і Татван. Тому вони мають потенціал конкурувати з логістичним центром Van. Серед цих центрів Карс будується, а Хабур і Татван перебувають на стадії тендеру та експропріації. Вважається, що логістичний центр Карс не може бути суперником, оскільки він знаходиться в окремих транспортних коридорах порівняно з логістичним центром Ван. Логістичний центр Татван знаходиться на стадії проекту. Якщо це станеться, це буде дуже важливим конкурентом логістичного центру Van ".

"ВИМОГИ ЗОБОВ'ЯЗКОВО ВИЗНАЧЕНІ В КВАРТИРИ 1.000.000"
Відзначаючи, що загальна потреба в площі була розрахована на 591.900 408.100 квадратних метрів, Таняш сказав: Для цього району запропоновано загальний план ділянки (поселення). Критерії визначалися при виборі місця розташування логістичного центру, і в рамках цих критеріїв було визначено, що найбільш підходящим місцем був регіон поблизу організованої промислової зони. Очікується, що проекти впровадження інвестиційних ресурсів у людські ресурси завершаться у 1.000.000 році, а фізичні інвестиції - у 2019 році, а інвестиції на першому етапі - у 2020 році. Для інвестицій на другому етапі очікується, що проекти будуть завершені в 2022 році, інвестиції на другому етапі - у 2023 році та завершаться в 2024 році. Він використовував свої вирази.

"ЦІЛЬОВИЙ РОК ПРИЙНЯЛА У КОНСТРУКЦІЇ 2036 В ФІНАНСОВОМУ АНАЛІЗІ"
Зазначивши, що залізнична станція та об'єкти будуть завершені в 2025, Таняш сказав: «Детальний план інвестицій представлений у таблицях фінансової оцінки. Передбачається, що центр буде побудований на казначейській землі, а земля буде придбана безкоштовно, центральна адміністрація побудує інфраструктуру та соціальні об'єкти, вирівняє землі та зробить їх готовими до інвестицій компаній, а компанії зроблять надбудову відповідно до власних потреб. Хоча розрахунок навантаження, аналіз попиту та інші прогнози базуються на розрахунку за рік 2040, рік 2035 визнається цільовим роком у фінансовому аналізі, оскільки його основна точка наведена в 2036. Розрахунок чистої приведеної вартості базується на початку року 2019. Відповідно до прогнозованого розміру земельної ділянки, загальної кількості земельних ділянок, кількості об'єктів і розмірів та загального обсягу інвестицій в інфраструктуру, загальна сума фіксованих інвестицій розраховується як 13.596.650 Євро над чистою приведеною вартістю. Чиста поточна вартість операційних витрат до року 2036 була розрахована як 7.393.708 Євро

“15 ПРОДОВЖИТЬСЯ ДО КІНЦЯ РОКУ”
Нарешті, Таняш зробив наступні заяви: «До 2036 року поточна вартість доходів від розподілу бізнесу, земельних ділянок та приміщень (соціальних установ тощо) прогнозується як 23.777.183 50 50 євро. Прийнято, що дохід від розподілу виплачуватиметься частинами, розділеними на роки. 2020 відсотків управлінських та адміністративних витрат частина операційних витрат була врахована на першому етапі, а решта 15 відсотків на другому етапі. Згідно з зробленими розрахунками, з припущенням, що вільна земля виділяється без урахування значень експропріації, точка беззбитковості досягається наприкінці 2035 років з початку XNUMX року. Іншими словами, інвестиційна вартість покривається наприкінці XNUMX року ». (EHRİVAN ГАЗЕТИ)