Gebze-Halkalı Багато претензій з приводу лінії «Мармарай» виникло, і депутат Когелі, Гайдар Акар, виніс ці заяви до порядку денного Асамблеї. Cahit Turhan Міністр транспорту та інфраструктури на цьому напрямі прийшов до відповіді, що проблем немає!
Гебзе, який був реалізований до місцевих виборів,Halkalı Багато претензій з приводу лінії «Мармарай» виникло, і депутат Когелі, Гайдар Акар, виніс ці заяви до порядку денного Асамблеї. 1.4 мільярдів євро, вартість лінії, включаючи досвід передачі сигналів і втрату контрольного центру, включаючи досвід профспілок на порядку денному Асамблеї, приніс депутатові Коджаелі заступник Гайдар Акар, відповів міністр транспорту.
4,5 МІСЯЦІВ ПЕРЕД ПОЧАТКОВИМИ ТЕСТАМИ
Cahit Turhan, міністр транспорту та інфраструктури, 12 Березень 2019 відкрив на лінії тест-драйвів почав 4,5 місяців тому, під час цього процесу тестування автомобіля, дороги, сигналу і поїзду було зроблено в повному обсязі, сказав він. Турхан дав докладну інформацію про досвід і підготовку машиністів, 84 - це кількість кваліфікованих механіків на додаток до участі машиніста-кандидата 72. 60 годину Marmaray транспортних засобів і 30 годин кандидата механік підготовки і перевезення сценаріїв, що вказує на те, що Marmaray трафіку і експлуатації Turhan міністр, 72 кандидат машинист після навчання отримали значки. Gebze- Halkalı Після повного введення в експлуатацію лінії останній 24 день з необхідними знаннями і компетенцією машиніст 156 кожного кілометра 1800 використовує поїзд, Турхан сказав, що інциденту за цей час не було.
РОЗПОЧАТИ ЗНАЧЕННЯ
У той час як були дискусії щодо системи сигналізації, особливо під час залізничних аварій, які мали місце в останні роки, багато претензій щодо сигналізації та розподільних пристроїв вийшли на перший план під час аварії, яка сталася в Анкарі. Гебзе- Halkalı Міністерство відповіло заступнику CHP Kocaeli Хайдару Акару, який також направив претензії щодо сигнальної лінії міністру Турхану: «Зазначені лінії були піддані випробуванням, введенню в експлуатацію та застосованим процедурам навчання до відкриття. Весь цей процес було завершено відповідно до контракту та умов безпеки, а залізничні транспортні засоби, електромеханічні та сигнальні системи були введені в експлуатацію після отримання сертифікату безпеки».
НА ГОЛОВАХ НЕ ПОВИННО БУТИ ЗНАКІВ ПИТАННЯ
Акар заявив, що залізничні аварії, які сталися останніми роками, не можна розглядати як вину механіка та стрілочника, і сказав, що в залізничних тендерах компаніям надавали астрономічні цифри для водопропускної труби та наповнення робіт відповідно до Закону про державні закупівлі, і вони отримали невеликі суми за сигналізацію та електромеханіку, що є основним бізнесом. Звертаючи увагу на звіти Рахункової палати, Акар сказав, що компанії, які взялися за роботу, отримували виплати, не виконуючи фактичної роботи, не лише за суспільні збитки, але й за безпеку життя через невиконання цих робіт. Заявивши, що відповідь, надана міністерством, важлива, Акар заявив, що недбалість коштує життя, тому на ці запитання слід відповісти, і в їхній свідомості не повинно бути знаків запитання. – Газета Kocaeli Barış
Першим залиште коментар