Хто має підпис під спальних вагонів Мармар?

Хто має підпис під спальних вагонів Мармар? : Те ж саме, що перетворило наш завод вагонів на пенсійне, забезпечило південнокорейській фірмі та підрядникам АКП влаштуватися на вагонний ринок, а власне виробництво передало у власні кишені. Людина, що подарувала землю найцікавішого ТЮВАСА, заклала фундамент заводу Hyundai Eurotem, підписала тендер Marmaray і підписала договір про купівлю автомобіля.

Gazeteduv єЗгідно з новинами Önder Algedik від; “Минулого четверга новини про фіаско в Мармараї у розмірі 478 мільйонів євро були повідомлені пресі. Міністр транспорту Ахмет Арслан відповів на питання про заступника партії İYİ Лютфю Тюрккана та вагони Мармарея, які чекали на складі. Згідно з повідомленням, на складах гнило 478 комплектів з 10 комплектів упаковки, що складався з 34 комплектів по 5 вагонів і 20 комплектів по 53 вагонів.

Оскільки питання обговорювалося, міністр відреагував на цей рух і заперечував цю інформацію у певному сенсі. Комплект вагонів 20 був відкритий у жовтні 2013, коли була відкрита лінія фонтану Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 43 оголосив про початок набору.

Через день після звільнення міністр відреагував на цю заяву і направив заяву в пресу і відхилив заяву про те, що набори поїздів гнили. У заяві міністерства 20 комплект вагонів був відкритий у жовтні 2013, коли була відкрита лінія фонтану Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı Лінія, 2019 встановлена ​​в березні 43'den набір, два набори все ще на залізниці, а інші дев'ять наборів чекають запасних, сказав він.

Як таке, вимикає що 53 встановлюють тільки бігають з 20, 2013 комплект, котрий був у використанні протягом всього року, зараз використовується, та 6 комплект ніколи не використовується, так що 23 мільон євро, але не 11 мільон-euro wagons, чекають.

Начебто картина погана, але не така погана. Але насправді, якщо ви подивитеся на політику, ви побачите лічильник 478 мільйонів євро, а не 113 мільйон євро, а не 2 мільйон євро.

Внутрішні товари, які товари?

Туреччина Вагон Industry Co. Компанія TÜVASA in була заснована в 1951, виробляє вагони з 1964, виробляє, оновлює та ремонтує 2 тисячі пасажирських вагонів 258 з моменту її створення. Його фабрика була пошкоджена під час землетрусу 38, і він був поранений своїми засобами протягом багатьох років. Працюючи зі своїми ранами, держава намагалася її закінчити.

Метою влади є забезпечення того, щоб вузький сегмент продукції перейшов у руки. Живлення не торкається ТЮВАСАŞ. Він знає, що інвестиції в громадський транспорт будуть зроблені, а капітальні трансферти повинні бути зроблені з цього ринку. Сад ТЮВАСА до корейської компанії створить виставковий центр. Його назва Hyundai Eurotem A.Ş. Відсоток цієї нової компанії - 50,5 партнер Hyundai Rothem. Акції 15 передаються на велику фабрику вагонів, оскільки вона володіє землею. Залишок 35 - це Asaş Otomotiv, 15 відсоток TCDD і приблизно 1 відсоток - Haco Group. Таким чином, вітчизняний виробник вагонів якось переходить до консорціуму Корея-АКП.

Консорціум ЄС

Найменший партнер - це більше, ніж невелика консалтингова фірма. Один відсоток поширений, як сіль у супі. Кожен суп має. Консалтингова компанія і 3. Він є консультантом Тунелю Євразії мосту і сонячного тендеру YEKA 1000 MW. Спільним для всіх цих проектів є те, що вони поєднують південнокорейський капітал і компанії, які можуть бути близькі до уряду. Іншими словами, виробництво країни зараз передається в кишеню групи вітчизняного та іноземного капіталу.

РОЗВИРАЄТЬСЯ З ВИГОТОВЛЕННЯ ВАГОНУ!

Робота фактично починається після цього. Коли фундамент закладений у 2006, генеральний директор TCDD каже, що ці інвестиції призведуть до передачі технологій, а частка вітчизняного виробництва зросте. Hyundai Eurotem не виробляє вагони, ані виробляє вагонні заводи. Вона вимагає лише невеликих монтажних робіт і технічного обслуговування. Він приймає так багато наказів, що він не робить продукції, незважаючи на це.

MARMARAY З ПОХОДЖЕННЯМ І СЛУЖЕННЯМИ!

Хорошою інвестицією є те, що завод, який розміщений у дворі вагонобудівного заводу в 2006, бере участь у тендері Marmaray у 2007. 10 November виграє автомобільний тендер на 2008. 478 не обмежується бізнесом у мільйон євро. Ця скромна майстерня займає понад 80 мільярдних робочих місць до 2014, включаючи роботу локомотивів 1,5, роботу вагона İZBAN, лінійку Topkapı-Habipler, Yenikapı-Hacıosman, вагони TCDD і навіть трамваї Адани. 6 не є легким завданням отримати виробництво майже тисячі автомобілів на рік. Нам потрібна вся фабрика, щоб виробляти багато чого, можливо, 1000, можливо, 1500 - працівник. Але ви думаєте так, ви помиляєтеся. На веб-сторінці немає жодної інформації, і ви побачите інформацію про особу 150, яка працює навколо.

ЗЕМЛЯ З ЗАВОДУ ВАГОНА, ЄВРОПЕЙСЬКЕ ФІНАНСУВАННЯ

Lütfü Türkkan, який є гарною партією, фактично повернув щось відоме з часів 2014. Навіть тоді Об'єднаний транспортний союз кричав, що не існує проекту, придатного для повернення десяти вагонних комплектів, частин було зроблено, а вагони залишилися гнитими. Таким чином, сьогодні, новина про те, що деякі з 478 мільйонів вагонів лежать насправді обличчя айсберга. Фактично, передача капіталу в мільярд доларів - це програма нещастя. Це така жалюгідна програма, що європейські гроші використовувалися на тендері для вагонів Marmaray, як і земля фабрики вагонів. Цей тендер був проведений за рахунок фінансування Європейського інвестиційного банку. Ймовірно, цей борг має інтерес, і вони заплатили нам інтерес, відкладаючи Marmaray і не керуючи вагонами роками.

Це те ж саме, що перетворило наш завод вагонів на пенсійне, дозволило південнокорейській фірмі і підрядникам АКП оселитися на вагонному ринку, і передало вітчизняне виробництво на власні кишені. Людина, що подарувала землю найцікавішого ТЮВАСА, заклала фундамент заводу Hyundai Eurotem, підписала тендер Marmaray і підписала договір про купівлю автомобіля. Зараз він є кандидатом на пост мера Стамбульської міської адміністрації.

Інша особа, яка підписала контракт на вагон Marmaray, є генеральним менеджером DLH того періоду, сьогоднішній міністр, який відповів на це питання!

Компанія Marmaray, яка має можливість перевозити пасажирів 150 у двох напрямках на годину, лише 190, яка перевозить 3 тисяч пасажирів на день. Ми знали, що ми повинні використовувати міст. Тепер ми краще знаємо, чому наш завод вагонів був убитий і хто перерахував гроші в Південну Корею.