Найважливішим запитом промисловців нашого міста від міністра транспорту Каїта Турхана на червневій асамблеї промислової палати Коджаелі (KSO) було метро. Президент KSO Зейтіноглу заявив, що проект метрополітену між Керфезом і Кесекьоєм має бути переданий тендером міністерства, і Митрополит не міг дозволити собі проект, який коштує 10 млрд. TL.
Промислова палата Коджаелі (КСО) Учорашня парламентська зустріч відбулася у парламентському залі під головуванням Хасана Тахсіна Тугрула. Міністр транспорту та інфраструктури Мехмет Кахіт Турхан був гостем Асамблеї цього місяця. У програмі також губернатор Хюсейн Аксой, міський голова Коджаелі Тахір Бюйюккакін, голова провінції АК Партія Мехмет Елібеш, президент палати Перської затоки Президент Палати промислової промисловості Реджеп Озтурк Коджаелі Айхан Зейтіноглу, члени ради та члени парламенту. Президент Коджаелівської палати промисловості Айхан Зейтіноглу звернувся до Міністра транспорту та інфраструктури Мехмета Кахіта Турхана з проханням внести свій внесок у проект лінії метрополітену Галф-Кесекьой, який коштує 10 млрд. TL. Зейтіноглу зажадав підтримати фінансування столичної муніципалітету Коджаелі, заявивши, що він не може впоратися з цією вартістю.
Айхан Зейтіноглу, президент КСО, який взяв перше слово на зборах, сказав: «У травні; Експорт 15 мільярдів 998 мільйонів доларів. Ми вважаємо, що збільшення експорту вище 10 є дуже важливим. Імпорт 17,7 мільярдів доларів. Міністр Коджаелі є третьою провінцією, яка відповідає 11,82 податків, зібраних після Стамбулу та Ізміра. У 2018, наша провінція заплатила 73 мільярд 451 мільйон TL податок. Ми сплачуємо податки більше, ніж загальна кількість провінцій 71. Податковий дохід на особу становить 38 тис. 529 TL. Провінція, яка надає державі найбільший дохід, є Коджаелі. Витрати уряду на душу населення в Коджаелі становлять 3 тис. 767 TL.
Стамбул отримує вдвічі більше доходів і корпоративних податків, сплачених Коджаелі. Існує також серйозна втрата нашої Столичної муніципалітету. Багато великі перехрестя, принаймні 50 дорожнього інвестування, фінансуються нашими платниками податків, а решта покривається столичною муніципалітетом Коджаелі. Столична муніципалітет Коджаелі здійснює необхідні інвестиції для автомобільних доріг. Однак наша провінція відчуває труднощі з фінансуванням цих інвестицій. Ми постійно повідомляємо нашим міністрам про наші вимоги щодо інвестицій в інфраструктуру, шосе, метро. Ми зробили значний прогрес у цьому відношенні з вашим внеском.
Проект міської лікарні Коджаелі буде завершено в наступному році і буде функціонувати. У районі госпіталю був побудований проект перехрестя та легкої залізничної транспортної системи. Будівництво проекту перетину було здійснено Головним управлінням автомобільних доріг. Ми вимагаємо, щоб цей проект почався якомога швидше. Підписано протокол між Міністерством транспорту та інфраструктури та Міською муніципальною адміністрацією Коджаелі в рамках бічних доріг ТЕМ для організованих промислових зон Гебзе. Проект складається з етапу 3, а мости першого етапу вирішуються Генеральною дирекцією автомобільних доріг та прикордонних доріг ЛОР.
У рамках першого етапу проекту тендер на мости 6 був зроблений автомобільними дорогами, але виробництво ще не розпочалося. Для того, щоб захистити цілісність проекту, ми просимо, щоб дорожні споруди також були включені в сферу дії автомобільних доріг, а тендери тендеру. З іншого боку; Для того, щоб вирішити трафік в Ізміті, ми рекомендуємо подібні поромні перевезення між Гаремом і Сіркечі між Degirmendere і Korfez. Ми вважаємо, що земля підходить для цих експедицій. Ми хотіли б заявити, що ми можемо також побажати працювати як Палата, якщо це необхідно.
ВАРТІСТЬ 10 МІЛЬЯНД TL
Столична муніципалітет Коджаелі ініціювала роботи з встановлення лінії метро в нашій провінції з власними ресурсами. Ці проекти; Лінія метрополітену між організованою промисловою зоною Гебзе та центром Гебзе-Даріджа; 15,6 має довжину км. Загальна вартість цього проекту складає близько 5 млрд. TL. Її задовольняє муніципальний устрій. Метро - проект Корфез - лінія метро; Довжина 37 км затверджена Міністерством, а приблизна вартість - близько 10 млрд. TL. При розгляді інших інвестиційних проектів м. Коджаелі, здається, важко подолати цю вартість. З цієї причини ми хочемо, щоб Міністерство транспорту та інфраструктури нагородило проект метрополітену між метрополітеном Körfez і Köseköy ve і поклав його в бюджет і забезпечити фінансування.
Попередній проект підключення лінії метро від аеропорту Сахіба Гекчен до нашого району Гебзе - це метро А.О. і митрополита. Проте ще не зрозуміло, які частини цього проекту будуть здійснюватися ким. Ми хотіли б попросити, щоб проект будівництва лінії метро був запропонований Міністерством транспорту та інфраструктури, і що він буде фінансуватися з бюджету. також; Ми рекомендуємо, щоб лінія метро, яка була побудована Стамбульською столичною муніципалітетом і простягнулася до Тузли, була розширена спочатку до нашого району Гебзе, а потім до Ізміту з інтегрованою системою. Населення 900 становить тисячу чоловік. Щодня 1,5 перевозить тисячі людей з транспортними засобами. Цей проект значною мірою сприятиме трафіку, витратам на енергію та навколишньому середовищу.
У планах було включено третю та четверту залізничні лінії лінії швидкісного поїзда, що проходить через наш регіон. Було проведено тендер. В стадії будівництва. За інформацією, яку ми отримали від TCDD; 3, що триває між Гебзе і Ізмітом. і 4. У зв'язку з проблемами, що виникли при будівництві тунелів під Османгазьким мостом і в Хереке, період завершення робіт був відкладений до кінця року. Для середньо-довгострокових вантажних перевезень; Ми рекомендуємо іншу лінію, паралельну до автомагістралей Північного Мармари та Південного Мармурового моря. З іншого боку, для ОІЗ і портів ініційовано роботи з тентової лінії. У рамках цієї сфери TCDD та наша Палата відвідали 10 та 3 OIZ. Переговори з портами завершені. Були схвалені проекти Дубайського порту та маршрутного сполучення, і почалися роботи.
У 2011, аеропорт Cengiz Topel був відкритий для цивільної авіації. Кількість рейсів все ще дуже неадекватна. 3-4 З нашого аеропорту, що обслуговує провінції Мармара, ми хочемо регулярно здійснювати щоденні рейси до нашого міста. Ми готові покласти руки під камінь, як кімнати
Я НЕ СКАЗАВ МІНІЙ МІНІСТРІ
Міський голова Коджаелі Тахір Бююкакін сказав: «Наш президент Коджаелівської промислової палати сказав все, що нам потрібно сказати. Але я впевнений, що не сказав, пан Секретар. Ми прийдемо до вас за проектом і вимагатимемо від вас. Це місто має дуже серйозну логістичну підтримку. Ми першими склали план логістики. Ми закінчили в 2016. Автострада Північного Мармурового вносить значний внесок у це місто. Для нас дуже важливо використовувати шосе ТЕМ як кільцеву дорогу. Необхідно збільшити пропускну спроможність наших портів для цілей зовнішньої торгівлі. Але ми дбаємо про те, щоб не наповнити гавань. Після того, як на Північному Мармурі буде побудована лінія високошвидкісного поїзда, поточна лінія поїзду дуже важлива для портового навантаження. Якщо приміська система, така як İZBAN, використовується в логістичному русі, тягар міста буде прийнятий. Ми повинні будувати басейн Мармурового моря в цілому. Краще транспортувати танкери до внутрішніх районів морським транспортом, а не через внутрішні дороги міста ».
МІНІСТЕР ТУРХАН, ОС СЕРЦЕВОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ ТА ТОРГІВЛІ КОКАЕЛІ ”
Губернатор Гусейн Акс, «Коджаелі, Туреччина виходить з провінції пропонує економічний вклад», зазначивши, що питання, необхідних для вирішення питань промислової палати президента Коджаелі і завершили свій виступ, заявивши, що до мера. Тоді міністр транспорту та інфраструктури Мехмет Кахіт Турхан сказав: «Серце промисловості і торгівлі. Я дуже радий бути у Коджаелі, виробничому центрі нашої країни. Ми переживаємо дуже важливі події в нашій країні і в нашому регіоні світу. Повідомляється про глибоку кризу. Якщо ви хочете мати справу з політикою або дозволити нам бути промисловцями, ігноруючи ці події, не можете робити будь-яку роботу здоровою. Є країни, які хочуть визначити торгівлю з логікою колонії.
Якби ми вчасно завершили розвиток транспортної інфраструктури, ми б жили в зовсім іншій країні. Через нашу країну проходить море, повітря, земля і залізниця. Чи може він бути більшим? ми підписали історичне рішення в цій країні, ми почали мобілізацію перевезень. Ми зробили нашу дорожню мережу набагато сильнішою з розділеними магістралями. Ми знову поставили залізничний транспорт у фокус. Ми відновили первозданні лінії. Ми пропонували пасажирські та вантажні перевезення з проектами високошвидкісних поїздів. Ми зробили повітряні шляхи дорогою людей. Ми лібералізували повітряний транспорт і поширювали повітряну транспортну мережу по всій країні.
МІЛЬЙОНИ ІНВЕСТИЦІЙ МІЛЛІЯ 25 В КОКАЕЛІ
Коджаелі знаходиться на перехідному коридорі між Європою та Близьким Сходом і має велику перевагу з близькістю до Стамбула. Виробничий внесок 13 відсотків демонструє цю ситуацію. Частка промисловості в економічній діяльності так само важлива, як і 51. Вона має потенціал для продовження свого розвитку з перевагами, які вона надає на суші-морі та залізницях. Широкий вибір варіантів перевезення та близькість до аеропорту 3 роблять Kocaeli привабливим. Затока є природною гавань і забезпечує доступ до внутрішніх частин Анатолії. Після Стамбулу великі підприємства віддають перевагу Коджаелі. Поки що ми інвестували 25 млрд. 280 млн. TL в Коджаелі. Ми інтегрували Коджаелі у світ у плані транспортування »
2 Туреччини. Міністр Турхан відзначив, що негативні наслідки неможливості перейти до національного виробництва після Другої світової війни сказали: «Дивіться, Друга світова війна закінчилася 1945. Зі закінченням війни ми бачимо, що світ змінюється політично і комерційно. Якщо в тих роках, ми вважали за краще бути ринку готовий до однієї з наших власних ресурсів, якби ми вирішили виробляти робочу силу, тобто місцеве і національне виробництво, якби ми, промислові димоходи наших tüttürs ми, наші güçlendirs транспортної інфраструктури ми могли, ми б сьогодні жити в зовсім іншому Туреччини , Звичайно, це не мрія. Тому що ми живемо в такій географії, що ми знаходимося на перетині трьох континентів, тому що ми знаходимося на важливих торгових коридорах, ми майже природний логістичний центр. Ми не тільки між Сходом і Заходом, а й між Північчю і Півднем в глобальному масштабі. Можна сказати, море, земля, повітря, повітря, залізниця, все це можливо. Чи може це бути великим активом? Ви, шановні промисловці, краще дізнаєтеся, що це все означає. Тому що якщо виробництво є першим кроком для промисловця для виробника, це другий і третій крок, щоб отримати його на ринок найбезпечнішим і найдешевшим способом "
Gebze-Sabiha Gökçen-Yavuz Султан Селім міст-Стамбул Аеропорт-Halkalı Мехмет Кахіт Турхан, міністр транспорту та інфраструктури, також виступив із заявою про проект високошвидкісних залізниць і заявив, що ми також будемо здійснювати залізничний проект, який є критичним для Коджаелі. Він також Gebze-Sabiha Gökçen-Yavuz Султан Селім Bridge-Istanbul Airport-Halkalı Проект Fast Rail. Ця лінія стане однією з найважливіших ланок європейського сполучення частини шляху Шовкової залізниці, що проходить через нашу країну, і завершили дослідження-проект дослідження в секції аеропорту Gebze-Sabiha Gökçen Airport-Yavuz Sultan Selim-Istanbul. Ми плануємо брати участь у будівельному тендері в рамках бюджету. Окрім того, ми розпочали роботу над проектом, доставивши простір у секції 118 на кілометр Стамбул-Аеропорт-Чаталча. Дослідження масштабу 22 / 1 були схвалені та продовжуються дослідження масштабних проектів 25.000 / 1. У 5.000 ми відкрили аеропорт Cengiz Topel, який називається не відкриттям промислового міста Коджаелі. Ми почали регулярні рейси. Аеропорт Cengiz Topel до аеропорту Трабзон 2011 день тижня організований спільні рейси. Знову ж таки, ми провели дуже важливі дослідження в галузі морського транспорту. Ми розробили поромні перевезення, поромні перевезення і побудували багато притулків.
Першим залиште коментар