У зростаючих містах ... Більше того, проблема дорожнього руху - це неминуча реальність повсякденного життя в таких містах, як Бурса, які ростуть із ненормальною швидкістю незаплановано і неконтрольовано.
Дійсно ...
У Бурсі постійно будуються нові дороги та нові перехрестя з мостами, існуючі дороги розширюються, але якогось радикального рішення знайти не вдається.
Це ...
Ми попросили інженера-будівельника М.Тозюна Бінгеля, який багато років працював на автомобільних дорогах, взяв на себе відповідальність як начальник ділянки при будівництві важливих міжміських доріг і є справжнім експертом у галузі доріг та транспорту.
Водночас…
Бінгель, який є головою Комісії з питань транспорту філій Бурси Палати інженерів-будівельників і розмірковував над вирішенням проблеми транспортування, вперше зробив таке рішення у програмі Every Angle, яку ми вели на телеканалі Olay:
Насправді, це не просто Бурса. Ми - країна, що відчуває труднощі у виконанні генерального плану. Або ми не маємо плану, або у нас є план, але у нас є проблеми в точці вирівнювання.
Він також зазначив:
"Окрім збільшення чисельності населення через міграцію, збільшення кількості транспортних засобів та неадекватності альтернативних доріг, ми відчуваємо тягар транспорту та трафіку більше в нашому повсякденному житті".
На даний момент ...
Він зазначив, що дороги у зоні відповідальності столичного муніципалітету зросли в 10 разів внаслідок подання заявки на весь місто, і дав вражаючі цифри:
Хоча кількість транспортних засобів в 2011 в Бурсі було близько 575 тисяч, 2018 досягла 876 тисяч 920 в 53. Збільшення у відсотках 2007 - жахлива цифра. 2 мільйон 439 мільйон 25 тисяч людей 3 мільйон відсотків збільшення XNUMX мільйонів.
Він зазначив, що кількість транспортних засобів зросла більше, ніж населення, і сказав:
Hep Ми завжди робимо наші розрахунки відповідно до засобів. Проте проблема руху не є причиною, а результатом. Результат чого? Це є результатом незапланованої урбанізації, швидкого зростання чисельності населення та пріоритету приватних транспортних засобів ».
Він додав:
«Крім того, це є результатом того, що не віддають перевагу громадському транспорту, відсутність культури руху, дотримання правил, невдач у контрольній точці, все це.
Транзитна дорога, 30 була проспектом у році
Інженер-будівельник М.Тозюн Бінгель нагадав нам яскравий приклад взаємовідносин дорожнього руху в Бурсі:
Анкара Наша дорога Анкара-Ізмір, що перетинає місто зі сходу на захід, була побудована як транзитна дорога, подібна до функцій кільцевої дороги 30 років тому, але тепер вона стала вуличною дорогою в місті ».
Він вказує:
На цій дорозі були зроблені підземні переходи, які називаються bat-exit, щоб прискорити транспортування. Ми любили проходити знизу, не чекаючи вогнів на перехрестях, але це рішення не зайняло багато часу.
Збільшення доріг означає збільшення транспортного засобу, збільшення доріжки - збільшення доріжки
Питання: Як комфортно перевезення в Бурсі, де кількість транспортних засобів збільшується більше, ніж населення?
Питання ...
Інженер-будівельник М.Тозюн Бінгель, голова комісії з транспорту İMO, дав чітку відповідь:
«З ростом кількості автомобілів зростає тенденція до розширення існуючих доріг. Такий попит настає, і місцева влада прагне її вирішити ».
Тоді ...
“Це не має наслідків. Тож ви не можете отримати обертальний результат, як бумеранг », - сказав він і запропонував:
Із Що ми повинні зробити, це створити вдосконалену систему громадського транспорту, яка менш залежить від приватного автомобіля. Це буде залізнична або гумова колісна система, навіть мікроавтобус є громадським транспортом. "
Його критика:
«Коли ми дивимося на дороги Ізміра та Анкари в пікові періоди, кількість людей у транспортних засобах одна. Ми їдемо лише з водієм. Це відображається на дорожньому русі ".
Схоже на це:
«Збільшення доріг збільшує кількість транспортних засобів і збільшення кількості транспортних засобів збільшує кількість смуг руху. 2-3 були б роками комфорту, але знову ж таки ті ж труднощі. Навіть якщо збільшити кількість смуг до 20, трафік через деякий час знову застрягне. "
Приватні транспортні засоби не повинні бути обнадійливими
Як суспільство ми любимо звикати до автомобілів. Це дороги, ми бачимо, як ті, хто вранці приїжджає на прогулянку до Кюльтурпарка, привозять свої машини до узбережжя та припаркують їх. Навіть на пікніку ми стикуємо наш транспортний засіб до краю столу.
Експерт з транспорту М.Тозюн Бінгель каже, що має статися:
Alesef На жаль ми були звичайно ведення скрізь. Потім необхідно усунути стимул для транспортування транспортних засобів у межах міста. Культура руху, що залежить від приватного транспортного засобу, має змінитися ».
Найбільш ефективна і найменш шкідлива залізнична система в міському транспорті
Інженер-будівельник М.Тозюн Бінгель, який є головою Комісії з питань транспорту İMO, роками подорожує магістралем. Однак він виступає за залізничні системи в міському громадському транспорті.
Чому він так думав, він пояснив у своїй програмі Every Angle на телебаченні Olay:
По-перше, залізнична система є найменш шкідливою для навколишнього середовища. Крім того, транспортні потужності вищі, ніж інші види громадського транспорту ».
На даний момент Bu
Він нагадав, що залізничні системи класифікуються як трамваї, легкі залізничні системи та метро та пояснив наступне:
Var Існує неправильне сприйняття не тільки в Бурсі, але і в нашій країні. Ми визначаємо підземну систему як метро. Однак, як системи легкої залізниці, так і трамваї можуть піти під землю ».
Він підкреслив:
«Основна пріоритетна несуча здатність. Ідеальний час 2 за хвилину, 1 за хвилину. Навпаки, метрополітен і системи легкої залізниці, як правило, виконуються між 3 і 10 хвилинами, а трамваї трохи ширше. "
Спочатку метро, потім урбанізація
Інший метод застосовується з точки зору транспорту та містобудування в таких містах, як Лондон та Москва, де є найвідоміші метро у світі.
М.Тозюн Бінгель також пояснив це:
«Спочатку вони беруть лінію метро. Потім вони складають свої плани урбанізації відповідно до цього транспорту. У нашому випадку ми спочатку створюємо густоту населення в одному місці, а потім шукаємо легку рейкову або гумову колісну систему, щоб вирішити перевезення туди. Так ми робимо навпаки.Ahmet Emin Yılmaz - подія)
Першим залиште коментар