Після залізничної аварії, яка коштувала життя 9 людей в Анкарі, продовжуються скандали. З’ясувалося, що за 5 днів до аварії було зроблено попередження про те, що є проблема з ручною заміною ножиць.
У Туреччині трапляються залізничні аварії, але влада не розплачується. Після залізничної катастрофи в Памуковій, в якій 15 вересня 2004 року загинули 38 людей, тодішній міністр транспорту Біналі Їлдирим відповів на критику, що він повинен піти у відставку, сказавши: «Мені дуже комфортно. Він відповів: «Я не їду за кермом, брате...» Після аварії YHT 13 грудня 2018 року, в якій 9 людей загинули та 86 людей отримали поранення, міністр транспорту та інфраструктури Мехмет Кахіт Турхан сказав у своїй заяві: «Система сигналізації не є необхідною системою для роботи залізниці».
CumhuriyetЗгідно з новинами Джюнейта Мухарремоглу з , поки влада не бере на себе відповідальність за залізничні аварії, скандали, пов'язані з катастрофою YHT в Анкарі, не припиняються. Було виявлено, що за 5 днів до аварії Директорат служби технічного обслуговування транспортних засобів TCDD попередив Департамент корпоративного управління безпекою про наявність уразливості в ручному перемиканні перемикачів. У документі від 5 грудня 2018 року, підписаному керівником операцій М. О., три дороги станції були закриті для використання через роботи сигналізації та стрілочних переводів у межах робіт Башкентрай, а маневри були розпочаті на сході станції перед набори, що надходили на станцію із заходу, перевантажувалися. У цей період проведені маневри під гарантію начальників поїздів та події, що сталися під час прибуття поїздів на станцію, представлені в списку, що додається. «Нещодавно було зроблено висновок, що є недоліки в ручних операціях ножицями». Через п’ять днів після цієї статті катастрофа на залізничному вокзалі Анкари сталася через те, що стрілочник Осман Їлдирим забув перевести вимикач, який спрямовував YHT з лінії 1 на лінію 2.
До прокуратури надійшов 14-сторінковий звіт про перевірку Головної інспекції Міністерства транспорту та інфраструктури щодо залізничної катастрофи в Анкарі від 2019 березня 450 року. Відповідно до звіту, який був введений в експлуатацію до завершення проекту Başkentray, була затримка в завершенні сигналізації через «зміни проекту, внесені через непередбачені обставини».
«НЕ ТЕРПИМО»
Перед введенням в експлуатацію лінії Анкара-Сінджан необхідний аналіз ризиків не проводився. Аналіз ризиків проводився лише на приміській лінії Каяс-Анкара-Сінкан 10 квітня 2018 року. У цьому аналізі було визначено, що «ризик виїзду на приміську дорогу через неправильне розташування стрілочних переводів є недопустимим/небажаним рівнем». Компанія Thales навіть провела другий аналіз 24 квітня 2018 року. У другому аналізі були показані ризики, які можуть виникнути під час ручної роботи з ножицями, і було зазначено, що персонал повинен пройти інструктаж на робочому місці щодо небезпек і запобіжних заходів.
ОЦІНКА TCDD
Ще одне питання, яке привертає увагу у звіті, стосується TCDD. Хоча TCDD був попереджений про ризики через відсутність системи сигналізації, він використав свій розсуд, щоб відкрити лінію. TCDD почала вживати додаткових запобіжних заходів, лише коли послуги відновилися через три дні після аварії.
Першим залиште коментар