yerlilig у залізничних системах, орієнтованих на Туреччину, вона вживає заходів для розробки технології для збільшення доданої вартості. У Туреччині в швидкісний залізничний та комунальний вагони метро / трамвай планується вкласти близько 2023 мільярдів доларів до 50 року, щоб залізнична система задовольнила їхні потреби.
Туреччина, 2017 рік в системах залізничних транспортних засобів, випущених прем'єр-міністр, принаймні 51 відсотків за використання вітчизняної продукції з системою кругової рейкової зробила обов'язковий внутрішній внесок. На сьогодні як місцеві, так і державні тендери підлягають обов'язковому внутрішньому внеску.
У цьому контексті, особливо вітчизняні компанії вдосконалюють свої технології та збільшують свій експорт. У залізничному секторі, який став державною політикою; вітчизняні компанії, які хочуть покращити інфраструктуру в країні, взяти частку з ринку та оцінити потенціал, також посилюють співпрацю з компаніями, які стали провідними на світовому ринку. На додаток до національних інвестицій у галузь, що підтримується стимулами, видно, що муніципалітети почали використовувати залізничні системи більше в міських перевезеннях з інвестиціями в метро та трамваї.
Залучає потенційних світових виробників в залізничні системи
дорога пасажирські і вантажні перевезення використовуються в основному в Туреччині, привертають увагу потенціалу в світовій залізничній виробник з залізничними системами в останні роки. На даний момент, Туреччина як засіб формування основних галузей промисловості і зазначив, що ефективний ринок для цього бізнесу займається будівельної інфраструктури транспортної системи залізничного і Асоціації промисловців (по Rayder) за кордоном у багатьох містах по всьому планування залізничних інвестицій були розпочаті. Тепер виробляти свій власний трамвай і метро, потяги і навіть увійшли в національні зусилля з виробництва високошвидкісних залізниць промисловість розвивається в Туреччині. Розвиток галузі постачальників збільшує внесок галузі в економіку з доданою вартістю.
Буде збільшуватися проект по лінії швидкісного залізничного транспорту 12, який має важливе значення для пасажирського та вантажного транспорту, а також системи трамвайних, легких залізничних та метрополітенів, лінії автоматизації ліній і сигналізації, запланованих для міст з населенням понад тисячу чоловік. Внутрішній місто залізничні перевезення в Туреччині, а в місті ще 350, 11 залізнична система була схвалена інвестицій в провінції. Проектні роботи, розпочаті в цьому напрямку, продовжуються.
Туреччини загальної 12 466 тисячі кілометрів мережі залізниць. У відповідності з цілями року 2023, високошвидкісний потяг 10 на тисячу кілометрів, нова звичайна залізнична лінія 4 на тисячу кілометрів, електрифікація та сигналізація працюють на великій швидкості. У 2023 вона спрямована на досягнення цілей 25 тисяч кілометрів з високошвидкісними лініями та 2035 тисячами кілометрів у 30.
Планова довжина лінії залізниці планується досягти 2019 441 і 2023 740. міська залізнична система в Туреччині, як очікується, досягне до тисячі кілометрів 2023 200 загальною довжиною лінії. Відповідно до всіх цих цілей і планів, частка залізничного транспорту в 2023; 10 відсотків пасажирів, 15'e відсотка навантаження призначається для видалення. У Туреччині, 2035 15 відсотків пасажирських перевезень в цих ставок, в той час як вантажні перевезення, як очікується, буде збільшена до xnumx'y відсотків.
Інвестиції набирають обертів у столичних муніципалітетах
як щільність системи інвестицій митрополита рейкової в Туреччині виділяється. У цих містах транспортні засоби залізничної системи виходять на перше місце, особливо у сфері громадського транспорту. Стамбульська міська рада має намір збільшити мережу залізничних систем до 2019 кілометрів на 450. Сума інвестицій, визначена для зазначеної мети, досягає 35 млрд. Фунтів стерлінгів. Очікується, що довгострокова залізнична система в місті досягне тисячі кілометрів. Ізмір також є одним з міст, які швидко розширили свою мережу залізничних систем. 35 відсоток від дороги громадського транспорту з лініями метро Izban та Izmir здійснюється залізничною системою.
Хоча середньомісячна кількість людей, які використовують залізничні системи, щорічно в місті, 200, 500 спрямована на транспортування мільйонів людей залізничними системами. Муніципальна міська рада міста Бурса хоче збільшити перевезення з залізничними системами міста за рахунок інвестицій місцевого виробничого трамваю та LRV. Інші столичні муніципалітети також набирають обертів.
Очікується, що глобальний ріст буде становити 2.6 відсотків на рік
У експорті фахівці, в плані довгострокових проектів; Аравійський півострів, Північна Африка, Іран, середні такі країни, як Росія буде одним з основних моментів Туреччини з точки зору ринків. Вказуючи на те, що ринок ліній, автоматизації та оновлення транспортних засобів, а також нові системи постійно зростають, представники галузі визначили, що цей ринок привернув увагу іноземних виробників і що існують значні зони конкуренції. Іноземні компанії на ринку, щоб підвищити ефективність Туреччини в цій області звертається до співпраці з місцевими компаніями.
Глобальний ринок залізничних систем досяг 2009 мільярдів євро між роками 2011-146, 2011 мільярдами між роками 2013-150, 2013 мільярдами між роками 2015-160 та 2017 мільярдами між роками 2019-176. Між 2019-2021, 185 прогнозується мільярд євро. Протягом наступного року 10, ринок залізничних систем буде рости середньорічним показником 2.6 на рік.
З точки зору розміру, глобальний залізничний ринок включає послуги, інфраструктуру, вантажні вагони, сигналізацію, регіональні залізничні, міські та магістральні залізничні транспортні системи, відповідно. Китай, Німеччина та США є країнами, які здійснюють найбільше інвестицій та експорту в цьому секторі. Згідно з даними досліджень, Латинська Америка, Близький Схід і Африка входять до числа нових регіонів, що розвиваються, між роками ринку 2015-2017. ЄС та Азія мають найбільші частки ринку на ринку легкових автомобілів, тоді як країни ЄС займають перше місце в секторі легких залізниць.
в залізничних системах в експорті Туреччини між 2009-2016 ставленням років / імпорту середнього 1 / 5 той час як внутрішній 2017 і 2018 років з такою швидкістю і зворотним отримав імпульс з виробництвом національних брендів.
топ імпорт Туреччини з країн, як Південна Корея, Китай, Чехія і Німеччина, а також більшість країн-експортерів є Таїланд, Польща і Німеччина. залізничні перевезення бізнес Туреччини у внутрішні провінції, міста 12, як сьогодні. Ці провінції - Стамбул, Анкара, Бурса, Ізмір, Конья, Кайсері, Ескішехір, Адана, Газіантеп, Анталія, Самсун і Коджаелі. На цих підприємствах імпортувалися 3 тисячі метрополітену 461, LRT, трамвайні та приміські транспортні засоби. Крім того, найближчим часом планується використовувати залізничну систему, Діярбакир, Мерсин, Ерзурум, Ерзінджан, Урфа, Денізлі, Сакарья і Трабзон будуть придбані для транспортних засобів.
Вимоги до локалізації 51 підвищують конкурентоспроможність вітчизняного виробника
До кінця 2016 вітчизняні компанії успішно завершили проект 2 тис. Кілометрової залізниці 600 і залізничної системи 41 в Саудівській Аравії, Сенегалі, Ефіопії, Алжирі, Марокко, Індії та Україні. У 2017 ці компанії експортували мільйонні вагони 25 і запасні частини до країни 85, тоді як середній експорт послуг за останні роки збільшився до 500 млн. Євро. У році 2018 експорт транспортних засобів і запасних частин склав 600 млн. Євро, разом з експортом послуг, і 2019, як очікується, буде 700 млн. Євро.
З іншого боку, вимога принаймні 51-відсоткового одомашнення на публічних тендерах з метою заохочення вітчизняного виробництва привертає увагу великих компаній на світовому ринку. На даний момент його інвестиційне розташування в Туреччині або в деяких іноземних компаніях, які шукають місцевого партнера, партнерство у «збереженні ноу-хау», як стверджується, Туреччина хоче оцінити країну у формі зборів.
Представники даного сектора, які хочуть, щоб уникнути ситуації, а також стан нативізм 51 відсотків контрольного пакету акцій в партнерстві, якщо компанія підкреслює, що Туреччина повинна бути надані додаткові пункти в 5 відсотка до укладення контрактів на ці фірми. Експерти, цей крок буде підтримувати і розвивати внутрішній капітал, адаптації Туреччини до технології, каже, що це дозволить поліпшити систему домінування і фінансової стійкості. (Джерело: світ)
Першим залиште коментар