«Положення про процедури та принципи підвищення енергоефективності в транспорті» Міністерства транспорту та інфраструктури було опубліковане в Офіційному віснику та набуло чинності.
Відповідно до регламенту, що визначає принципи підвищення енергоефективності на транспорті; Режими та види транспорту, необхідні Міністерству транспорту для ефективного використання енергії та зменшення споживання палива, логістичних центрів, розділених доріг, мостів, тунелів, трубопроводів, швидкісних поїзних і залізничних мереж, портів, промислових зон та логістичних центрів Інвестиції здійснюватимуться та контролюватимуться через коротко-, середньо- та довгострокові плани, що забезпечують інтеграцію між ними.
У години важкого перевантаження по всьому місту, для того, щоб полегшити рух транспорту, заощадити енергію та час, установи та організації міста можуть бути заплановані для початку та завершення роботи за умови прийняття відповідних думок. Будуть оцінені гнучкі та віддалені можливості роботи.
Пріоритет буде відданий використанню екологічно чистих альтернативних джерел енергії в системах освітлення, опалення та охолодження в аеропортах, портах, терміналах і залізничних станціях.
Муніципалітети не дозволять таксі від роумінгу в дорозі, очікування за межами станції, управління таксі або кол-центр, телефон, радіостанція і центральні райони, такі як кишені таксі будуть поширювати застосування. Для цього, відповідно до міського руху, таксі будуть виявляти місця, де чекають.
ПОЛОЖЕННЯ
Від Міністерства транспорту та інфраструктури:
ПРО ЕНЕРГОЕФЕКТИВНІСТЬ В ТРАНСПОРТІ
РЕГУЛЮВАННЯ ПРО ПРОЦЕДУРИ ТА ПРИНЦИПИ
Глава перша
Мета, область застосування, основи та визначення
Мета і сфера застосування
СТАТТЯ 1 - (1) З метою підвищення енергоефективності при транспортуванні; зменшити споживання палива автотранспортними засобами, підвищити стандарти ефективності в транспортних засобах, сприяти використанню екологічно чистих альтернативних видів палива, зменшити забруднюючі повітря і викиди парникових газів, сприяти громадському транспорту, ефективно впроваджувати розумні транспортні системи та покращувати плани і процедури міського транспорту. охоплює принципи.
підтримка
СТАТТЯ 2 - (1) Цей Регламент є 18 Указу Президента № 4 Організації Президента України, опублікованого в Офіційному віснику від 2007 р. Та № 5627, підпунктом (f) частини першої статті 7 Закону про енергоефективність № 10 від 7/2018/30474. Він підготовлений на основі положень підпункту (b) частини першої статті.
визначення
СТАТТЯ 3 - (1) У цьому Положенні;
a) Транспортний засіб на альтернативному паливі: моторний транспортний засіб, затверджений відповідно до Положення про затвердження типу автомобільних транспортних засобів та причепів (28/6 / AT), опублікованого в Офіційному віснику від 2009 (27272/2007 / EC), що забезпечує потужність двигуна частково або повністю з альтернативних видів палива,
b) Альтернативні види палива: які можуть бути використані частково або повністю замість нафтових палив у транспорті, що підвищує екологічні показники транспортного сектору, зменшує або зменшує потенціал викидів;
1) Бортове джерело механічної енергії або сховище (включаючи відпрацьоване тепло),
2) Біопаливо,
Природний газ, СПГ / СПГ,
4) Електрика,
5) Водень,
6) Сонячна енергія,
7) LPG,
паливо або джерела живлення,
c) Інтелектуальна транспортна система (AUS): застосування інформаційно-комунікаційних технологій у всіх видах транспорту транспортного сектору,
d) Архітектура AUS: Створення загальної основи для планування, визначення, інтеграції та впровадження інтелектуальних транспортних систем,
d) Транспортні засоби: Без залізничних транспортних засобів, сільськогосподарських і лісових тракторів категорії Т, категорії L з двома, трьома або чотирма колісними мотоциклами і мопедами та всіма руховими машинами; Моторні транспортні засоби категорій М та N, щонайменше, чотири колеса, максимальна проектна швидкість яких перевищує 25 км / год і призначені для використання на автомобільних дорогах,
e) Міністерство: Міністерство транспорту та інфраструктури,
f) Блок-потяг: поїзд, який безперервно проходить від маневрування без зміни локомотивів і вагонів, від станції, де він був спочатку сформований до кінцевої станції прибуття,
g) Площа з низькою емісією: райони або дороги, де в'їзд транспортних засобів, класифікованих за класом викидів відповідно до національних та міжнародних стандартів, обмежується, забороняється або стягується залежно від щільності руху, відповідно до технологій двигуна та стану використання палива,
driving) Економічне керування: економія техніки керування для мінімізації споживання палива,
h) Електронна система дорожнього орієнтування: система рульового керування, спрямована на скорочення часу в дорозі, споживання палива, забруднення повітря та шуму, підтримка психології людини та забезпечення безпеки автомобіля шляхом направлення водіїв на найбільш зручну дорогу,
ı) Клас викидів: Класифікація, наведена в Додатку-1, відповідно до національних та міжнародних стандартів відповідно до технологій двигуна та статусу використання палива,
i) управління мобільністю: всі види транспортних засобів та рухи пішоходів; управління транспортним потоком, безпекою, енергоефективністю та навколишнім середовищем з цілісним підходом,
j) Генеральний план міського транспорту: враховуючи транспортні потреби та вимоги та сталий розвиток відповідно до просторових, соціальних та економічних характеристик міста; транспортна система міста та його околиць, транспортна мережа, стандарти та потужності та розподіл транспорту до видів, наземного, морського та повітряного транспортування та інтеграція цих видів транспорту, пункти передачі цих типів, центри зберігання та передачі, комерційні вантажні коридори та маршрути громадського транспорту. визначення необхідних деталей щодо паркування, велосипедних та пішохідних доріг, доступності та дорожнього руху, надання пріоритету громадському транспорту, пропонуючи рішення проблем, пов'язаних з короткостроковим і довгостроковим транспортуванням, і підготовку планів у відповідності до верхніх і нижчих планів міста, де це необхідно. план, що містить його аркуш і звіт,
k) KGM: Головне управління автомобільних доріг,
l) Комбінований транспорт: транспортним шляхом, де більшість перевезень здійснюється залізничним транспортом, внутрішнім водним шляхом або морським транспортом, найкоротшою відстанню від стартового або кінцевого етапу транспортування,
m) Просторовий план: Згідно із Законом про зонування 3 від 5 / 1985 / 3194, від верхнього рівня до нижнього рівня з точки зору обсягу та цілей, які вони охоплюють; план просторової стратегії, екологічний план і план зонування,
n) Інтермодальна транспортна система: система, в якій продукти в одній завантажувальній або дорожній машині переміщуються з використанням більш ніж одного типу транспорту,
o) Автомобіль категорії M1: транспортний засіб з максимум дев'ятьма місцями, включаючи водійське крісло, розроблене і виготовлене в основному для перевезення пасажирів та їхніх речей,
ö) Регенеративна енергія: відновлена енергія, що генерується під час гальмування транспортного засобу з електричним двигуном, і яка може бути використана негайно іншим транспортним засобом або зберігатися таким чином, що вона може використовуватися в разі потреби.
p) Управління попитом на поїздки: Управління потребами пасажирів або вантажів у подорожах таким чином, щоб вони могли використовувати існуючу транспортну інфраструктуру або систему більш ефективно та ефективно, а також забезпечити, щоб пасажири подорожували від початкової точки до місця призначення з високим рівнем завантаженості, економічності та швидкості
r) Системи сигналізації: легкі та звукові системи, що регулюють переміщення водіїв, транспортних засобів, пішоходів та велосипедів в межах транспортного потоку,
s) Повне навантаження: максимальне навантаження, яке локомотив може проводити між станціями відправлення та призначення,
ş) Система громадського транспорту: транспортна система, що забезпечує транспортування транспортних засобів, придатних для перевезення великої кількості пасажирів,
t) Управління рухом: управління, включаючи транспортні заходи, що надають пріоритет стійкості та енергоефективності, в яких спільно розглядаються фактори техніки, освіти, юридичної необхідності, навколишнього середовища та енергії;
і) Туреччина Логістика Генплан: логістичні потреби короткі, середні країни і довгострокове планування основного плану,
ü) UKOME: Транспортний координаційний центр,
v) Генеральний план національного транспорту: комплексний план, в якому всі транспортні інвестиції визначаються у відповідності з короткостроковими, середньостроковими та довгостроковими цілями в річному періоді 15, після методологічного процесу з метою встановлення моделей прогнозування попиту з математичними методами,
y) Система "Зелена хвиля": система, що дозволяє їздити без сигналізації на червоне світло у випадку руху на певній швидкості між сигналізованими перехрестями,
z) Зелений аеропорт / Зелений порт: Більш екологічно чисті об'єкти, які усунуть та, якщо можливо, усунуть екологічні проблеми, які виникають або можуть виникнути,
висловлює
Частина друга
додатків
вимір
СТАТТЯ 4 - (1) Міністерством, відповідними міністерствами і горизонтальні та вертикальні дорожні знаки, системи електронної маршрутизації та перевірки доріг, управління попитом на поїздки, управління та управління дорожнім рухом, інформація про дорожній рух та сигналізацію дорожнього руху; спільні заходи застосовуються у співпраці з використанням інструментів.
(2) Забезпечення співпраці між міністерством та відповідними міністерствами, заохочення виведення транспортних засобів, які закінчили свій економічний термін з точки зору споживання палива, що створює ризики для безпеки навколишнього середовища, дорожнього руху та навігації, і оновлення автопарку з новими транспортними засобами з високою енергоефективністю та низьким рівнем викидів відпрацьованих газів. вживаються необхідні регуляторні заходи.
(3) Міністерство надає важливе значення роботі вантажних поїздів із застосуванням блок-поїзду, управління сигналами в залізничних перевезеннях і поширенню застосування електричних поїздів у межах, дозволених географічними умовами.
(4) Муніципалітети вживають заходів для зменшення використання приватних та комерційних транспортних засобів у міських центрах та підвищення ефективності та ефективності використання громадського транспорту.
(5) Міністерство та муніципалітети повинні вжити необхідних заходів для усунення та перевірки недоліків інфраструктури, які збільшують споживання палива та загрожують безпеці руху.
(6) Наголос робиться на розробці науково-дослідних програм для альтернативних видів палива та залізничних технологій.
(7) Державні установи та компанії співпрацюють з місцевими адміністраціями, коли це необхідно, і вживають заходів або заходів для заохочення працівників до використання громадського транспорту.
(8) Протягом годин сильного перевантаження по всьому місту початковий та кінцевий годинник можна планувати за умови, що відповідні думки установ та організацій міста приймаються для того, щоб полегшити рух транспорту та заощадити енергію та час. Оцінюються гнучкі та віддалені можливості роботи.
Покращення інвестицій у транспортну інфраструктуру
СТАТТЯ 5 - (1) Основні дороги, логістичні центри, розділені дороги, мости, тунелі, переходи трубопроводів, швидкісний поїзд, які необхідні для забезпечення управління вантажною та пасажирською мобільністю в національних і міжнародних коридорах, підвищення безпеки руху, ефективного використання енергії та зниження споживання палива коротко-, середньо- та довгострокові плани, що дозволяють інтегрувати між режимами та режимами підключення до залізничних мереж, портів, промислових зон та логістичних центрів.
(2) Міністерство транспорту Національний Генплан інфраструктури інвестицій в Туреччину і відповідність до Генерального плану матеріально-технічного постачання матиме переважну силу.
(3) Міністерством; Збір, обчислення, моделювання та звітність розроблені або розроблені з метою демонстрації внеску проектів транспортної інфраструктури та інвестицій для зменшення споживання палива та скорочення викидів.
(4) Станції аеропорту, порту, терміналу та залізничної системи; Пріоритет віддається використанню альтернативних джерел енергії в системах освітлення, опалення та охолодження.
(5) Заохочується інвестувати в інфраструктуру електричних з'єднань, яка забезпечить необхідні енергетичні потреби в період перебування морських і повітряних транспортних засобів у портах. Додатки зеленого порту та зеленого аеропорту розширені.
Планування міського транспорту
СТАТТЯ 6 - (1) Столичні муніципалітети та муніципалітети за межами столичного муніципалітету з населенням понад сто тисяч готують Генеральний план міського транспорту відповідно до Національного генерального плану транспортування, підготовленого Міністерством. Ці плани робляться за щорічні періоди 15 і переглядаються кожні п'ять років паралельно з планами розвитку міста, середньостроковими планами та просторовими планами. Переглянуті рішення плану відображені в редакціях і доповненнях до просторових планів.
а) під керівництвом Міністерства та під керівництвом відповідних державних установ та організацій та в рамках сталого міського транспортного підходу; Підготовлено довідник з підготовки генеральних планів транспорту, що охоплюють планування міських і міжміських перевезень, ефективне використання енергії та екологічних та інтегрованих режимів перевезень, управління мобільністю, інтелектуальні транспортні системи та всі інші елементи транспорту.
b) Генеральні плани міського транспорту готуються на основі Довідника / Посібника з підготовки генеральних планів транспорту, підготовленого Міністерством.
c) Плани, які повинні бути підготовлені муніципалітетами в містах, які не мають основного транспортного плану, затверджуються рішенням Генеральної Асамблеї UKOME в містах і муніципальній раді в інших муніципалітетах, а засвідчена копія подається до Міністерства для отримання інформації.
(2) Плани міського транспорту плануються в короткостроковій, середньостроковій і довгостроковій перспективі відповідно до та узгодженої з стратегією сталого транспортування на стратегічному рівні, рішеннями місцевих планів міста, національними та місцевими планами дій щодо чистого повітря.
(3) Вибір ділянки нових житлових районів і масштабні плани транспортування житлових районів між собою здійснюються відповідними муніципалітетами та включаються до плану транспортування.
(4) Плани транспортної лінії базуються на критеріях мінімізації кількості спожитого палива в місті та транспортному потоці.
(5) В транспортних планах пріоритет має надаватися екологічним автомобільним дорогам і залізничним системам. Частка залізничної системи збільшується в коридорах, де попит на пасажирів достатній для заохочення громадського транспорту.
(6) в плануванні матеріально-технічного забезпечення, в залежності від місця розташування міста і потреб, за межами міста і недалеко від основних транспортних коридорів в регіоні Туреччина Логістика Генплан як логістичних центрів і терміналів, сумісних з значенням, яке надається створення.
(7) У прибережних містах збільшуються потужності пристані, набережної та порту, а також плануються інвестиції, пов'язані з ефективним використанням. Частка морського та внутрішнього водного транспорту збільшується шляхом оновлення флоту, що використовується в лініях, де достатній попит на вантаж і пасажир.
(8) У планах транспортування здійснюється планування удосконалення для забезпечення безпечного та поточного руху для всіх видів транспорту в системній цілісності для підвищення енергоефективності та зменшення споживання палива.
(9) Муніципалітети роблять підписку на прокат велосипедів, спеціальні дорожні та парковочні місця в планах транспортування для заохочення використання велосипедів на маршрутах з відповідною топографічною структурою.
(10) Муніципалітети встановлюють і забезпечують створення інфраструктурних планів для зарядки електричних транспортних засобів на автостоянках, вулицях і вулицях з метою сприяння альтернативним енергосистемам у транспорті, відповідно до положень відповідного законодавства про ринок електроенергії.
Зменшення використання транспортних засобів у міських центрах
СТАТТЯ 7 - (1) Муніципалітети за межами мегаполісів та муніципальних утворень з більш ніж ста тисячами муніципалітетів мають наступні практики міського громадського транспорту:
а) У проектах планування населених пунктів та містобудуванні передбачені парковки для паркування автотранспортних засобів на міських входах або призначених центрах. Розроблені методи, які заохочують водіїв цих автостоянок використовувати транспортні засоби громадського транспорту, які обслуговують зворотні та зворотні маршрути з автостоянки до центру міста.
б) Забезпечується, що парки, що будуються на міських входах, експлуатуються безкоштовно або з фіксованою та низькою платою за паркування без обмеження часу.
в) Заявки на мобільні термінали розробляються відповідно до планів перевезень на входах міста.
d) Площі, торгові площі, історичні та туристичні місця, де є важкі пішохідні перевезення в центрах міста, можуть бути оголошені закритою або обмеженою зоною для руху транспортних засобів, коли це необхідно.
d) Перед входами міста встановлені периферійні дороги для транзитних транспортних засобів, а периферійні дороги з'єднані з основними транспортними коридорами міста.
e) У міських центрах розроблені профілактичні заходи для запобігання паркування транспортних засобів на вулицях і вулицях, а також практики, що сприятимуть короткостроковому використанню автостоянок.
f) Комерційні транспортні засоби, що перевозять вантажні перевезення, не можуть входити до визначених ліній або міських центрів у певний час.
g) Необхідно вжити заходів для регулювання швидкості руху транспортних засобів на міських транспортних дорогах.
i) Пріоритет надається, наскільки це можливо, створенню пішохідних та велосипедних доріжок у міських центрах та районах. Планування та застосування розроблені для будівництва велосипедних парковок, інтелектуальних велосипедних станцій, які зроблять подорож пішки або на велосипеді привабливим.
h) Створення мережі залізничної мережі між аеропортом, автовокзалом, морським портом, міжміськими пунктами перевезення пасажирів і міськими центрами, де інтенсивно здійснюється перевезення пасажирів і вантажів, створено ефективну та швидку систему громадського транспорту.
ı) З метою зменшення втрат енергії в часі очікування у пасажирських транспортних засобах, такі як електронний збір, збільшення вхідних воріт у зупинках громадського транспорту, станціях і причалах здійснюються муніципалітетами.
i) Необхідно вживати заходів для безпечного, вільного та ефективного управління рухом пішоходів та транспортних засобів у міській транспортній мережі, особливо в районах, де населення є щільним, а також відбуваються затори та забруднення повітря. Управління мобільністю підтримується інтелектуальними транспортними системами.
j) Буде створено колл-центр, де будуть отримані думки, пропозиції, скарги та вимоги пасажирів, а також будуть проведені дослідження щодо оцінки та виконання запитів пасажирів.
k) Заохочується спільне використання транспортних засобів (пул транспортних засобів, парк-і-го-го та ін.), поширення інноваційних практик, швидка (спеціальна) лінія та альтернативний транспорт.
(2) За умови, що Міністерство навколишнього середовища та урбанізації отримає думку муніципалітетів, райони з інтенсивним рухом та забрудненням повітря в міських центрах та районах можуть бути оголошені областями з низькими викидами. Муніципалітети повинні брати до уваги наступні пункти щодо визначення та оголошення площі з низькими викидами:
a) Область з низьким рівнем викидів повинна бути оголошена муніципалітетами згідно з положеннями Закону про охорону навколишнього середовища № 9 / 8 / 1983 / 2872 / 3 / 7 / 2005 / 5393 / 10 / 7 / 2004 / 5216 / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX / XNUMX
b) На основі площі з низьким рівнем викидів, щоденної кількості проїзних транспортних засобів та карт якості повітря. Плани з низьким рівнем викидів мають бути сумісними з усіма транспортними планами.
c) Альтернативні транспортні засоби та дороги заплановані для транспортних засобів, в'їзд до яких буде обмеженим.
d) Електронні системи ідентифікації транспортних засобів, які не впливають на рух транспорту, є кращими при виявленні та ідентифікації транспортних засобів, що входять до зони з низьким рівнем викидів.
г) Обмеження та ціноутворення нараховуються пропорційно відповідно до класу викидів транспортних засобів, введеної дороги, щільності руху, регіону та часового поясу. Класи викидів включені до Додатку-1.
e) При застосуванні зони з низьким рівнем викидів, порушення застосовуються відповідно до положень Закону № 2872.
f) Транспортні засоби спеціального призначення, транспортні засоби, що використовуються в підрозділах, відповідальних за громадський порядок, і транспортні засоби з нульовою емісією, визначені в Положенні про дорожній рух, опублікованому в Офіційному віснику від 18 р. та під номером 7, звільняються від заявок на територію з низьким рівнем викидів.
g) Питання впровадження, пов'язані з оголошеними зонами з низькими викидами, подаються громадськості.
Застосування таксі
СТАТТЯ 8 - (1) Муніципалітети планують і розширюють такі програми, як управління таксі або колл-центр, телефон, радіостанції і таксі в центральних районах, щоб запобігти роумінгу таксі в дорозі і очікування поза станцією. З цією метою він визначає райони, де будуть тримати таксі відповідно до міського руху.
Створення автостоянок
СТАТТЯ 9 - (1) Генеральний план паркування готується відповідно до потреб, транспортних і просторових планів столичних муніципалітетів і муніципалітетів за межами столичних міст з населенням більше ста тисяч.
(2) Відповідно до міського транспорту, муніципалітети визначають райони, які можуть бути автостоянками, і забезпечують, щоб ці райони працювали як стоянки в рамках принципу ефективності.
(3) При вхідних системах паркування автомобілів на входах міста, швидкісні напрямки забезпечуються на парковках з відповідною місткістю. З метою сприяння застосуванню Park-et-continue плати за паркування, встановлені муніципалітетами, залишаються низькими або забезпечуються безкоштовно.
(4) При плануванні планувальних робіт та проектах по відновленню міського середовища, береться до уваги планування місць для паркування на головних зупинках громадського транспорту. Потенціал розвитку та майбутні потреби міста враховуються при плануванні паркінгів.
(5) Муніципалітети здійснюють нагляд за гаражами, які повинні бути побудовані під будівлею у статті 3194 Закону № 37. З цією метою вживаються заходи для використання місця, призначеного для паркування в проекті. Парковки на автомагістралях дозволяють паркуватися з дуже коротким часом паркування.
(6) На автостоянках встановлюються зарядні станції електромобілів відповідно до положень відповідного законодавства про ринок електроенергії, а послуги надаються для зарядки транспортних засобів безкоштовно або за доступною ціною.
(7) Для підтримки велосипедного руху створюються громадські місця для паркування велосипедів, де можна безпечно залишити велосипеди.
(8) Паркувальні зони для персоналу та службових транспортних засобів встановлюються державними установами та організаціями. У тих випадках, коли об'єкти та можливості обмежені, необхідно вжити необхідних заходів для виділення спільного парку автомобілів, починаючи з найближчої державної установи та організації.
Інформування споживача
СТАТТЯ 10 - (1) Міністерство промисловості і технологій; забезпечити, щоб споживачі могли приймати усвідомлений вибір, нові легкові автомобілі для продажу або оренди на ринку2 емісія та економія палива.
(2) M1 категорія нових легкових автомобілів економія палива і CO2 Економія палива та СО нових легкових автомобілів, опублікована в Офіційному віснику від 28/12/2003 та під номером 25330, в організації етикеток, путівників, плакатів / показів, рекламної літератури та матеріалів із значеннями викидів.2 За основу взяті питання, викладені в Положенні про інформування споживачів про викиди.
(3) Міністерство, відповідні установи / муніципалітети та муніципалітети організовують заходи, спрямовані на зменшення забруднення повітря, підвищення енергоефективності, підвищення важливості громадського транспорту та підвищення обізнаності щодо життєздатних і стабільних міст.
Інформування та навчання водіїв
СТАТТЯ 11 - (1) Економічні методи водіння та забруднення навколишнього середовища включені в курси, де дається водійське посвідчення.
(2) Програми професійного навчання для водіїв міжміських вантажних та пасажирських перевезень включають теми, що стосуються екологічних та економічних методів водіння.
(3) У муніципалітетах водії, які користуються громадським транспортом, отримують навчання з екологічних та економічних методів водіння, коли вони починають працювати, і кожні три роки, а водії сертифіковані.
Вантажні перевезення
СТАТТЯ 12 - (1) Комерційні транспортні засоби, які здійснюватимуть транспортну діяльність у дорозі, підпадають під дію положень Положення про автомобільний транспорт, опублікованого в Офіційному віснику від 8 та № 1. Забезпечено, що транспортні засоби в межах цієї сфери продовжують свою діяльність економічним, серійним, зручним, безпечним та екологічно чистим способом, що не буде негативно впливати на навколишнє середовище.
(2) У вантажному транспорті пріоритет віддається транспортним засобам з альтернативним паливом для мінімізації споживання енергії. Підтримується використання регенеративної системи відновлення енергії в транспортних засобах і залізничних системах.
(3) У вантажних перевезеннях пріоритет віддається руху поїздів у вигляді блочного поїзда.
(4) У вантажному транспорті пріоритет надається збільшенню частки морського та залізничного транспорту таким чином, щоб забезпечити інтеграцію з іншими видами транспорту. Каботажний транспорт заохочується.
(5) Системи сигналізації та електрифікації надаються та заохочуються в існуючих залізничних лініях з метою збільшення потужності, зниження експлуатаційних витрат, зменшення викидів вуглецю, забезпечення безпечного транспортування, зменшення залежності від зовнішнього транспортування за допомогою електрики та економії часу.
(6) Розроблені плани та стимули для використання громадського транспорту та залізничних систем за межами робочого часу для транспортування вантажів з центрів з високим вантажообігом до центрів міста.
Громадський транспорт
СТАТТЯ 13 - (1) Муніципалітети вживають необхідних заходів для заохочення використання громадського транспорту та збільшення пасажиропотоку. Муніципалітети з населенням понад сто тисяч громадян будуть застосовувати наступні практики міського громадського транспорту:
а) Системи громадського транспорту повинні експлуатуватися таким чином, щоб забезпечити максимальну зайнятість. У цьому контексті; частота обслуговування, пропускна спроможність транспортного засобу та попит на пасажирів.
b) У громадському транспорті застосування смарт-картки має бути широко поширеним у всіх видах транспорту та по всій країні.
c) застосовуються методи ціноутворення для забезпечення використання громадського транспорту та управління попитом на поїздки; розроблені тарифи за тарифом на відстані, економічний квиток на проїзд, щоденні, щотижневі та місячні квитки.
ç) громадський транспорт і зупинки; час відправлення, маршрути та подібні інформаційні дошки. У різних центральних частинах міста розміщені маршрутні знаки, що показують маршрути, зупинки ліній, пункти передачі та великі світлові панелі. Широко розповсюджені розумні зупинки, що полегшує громадськість вигоду від громадського транспорту.
d) Пріоритет віддається використанню екологічно чистих транспортних засобів з альтернативним паливом з високою якістю обслуговування та енергоефективністю в громадському транспорті.
e) Електричні енергії гальмування електричних моторних транспортних засобів є переважними.
f) Додаткові поїздки організовуються у випадках, які збільшать використання систем громадського транспорту, таких як спортивні заходи, мітинги, ярмарки, семінари та іспити.
g) Розширення доріг доріг та доріг, зарезервованих для транспортних засобів громадського транспорту.
A) Розроблено систему зупинки для проміжних транспортних засобів, таких як мікроавтобуси та мікроавтобуси на автомагістралях і коридорах, що використовуються транспортними засобами громадського транспорту.
h) Вимоги Закону про інвалідності від 1 / 7 / 2005 і нумерованого 5378 повинні бути виконані. Для того, щоб пасажири з обмеженими фізичними можливостями користувалися громадським транспортом, ці транспортні засоби, пасажирські зупинки, підводні переходи та естакади, ліфти, похилі проходи і тому подібне. Доступ до транспортних засобів та послуг для інвалідів сприяє AUS.
ı) Пасажирські км, транспортні засоби, витрата палива та інші дані, пов'язані з послугами громадського транспорту, збираються, повідомляються, контролюються та проводяться необхідні удосконалення з метою підвищення енергоефективності та зменшення шкідливих викидів за результатами аналізу.
i) Планування та інвестиції здійснюються для інтегрованої та ефективної роботи залізничної системи, дорожньої системи та морської системи.
j) У автомобілях з гумовими колесами, що використовуються в громадському транспорті, використовуються шини з високим класом ефективності палива.
Управління рухом та інформаційні системи
СТАТТЯ 14 - (1) Міністерство, Головне управління безпеки та муніципалітети здійснює наступні заходи з метою підвищення якості обслуговування транспортних систем та забезпечення ефективності, ефективності, безпеки та зручності для водіїв:
a) Співпрацюють управління рухом попиту, управління рухом в реальному часі 7 / 24, система інтермодальних перевезень, знаки змінного повідомлення, горизонтальні та вертикальні дорожні знаки та системи управління. Дотримання національних та міжнародних стандартів вимагається в додатках.
b) Національний транспортний портал, який був розроблений з метою забезпечення загальнонаціональної інформації про транспортування нужденним з однієї точки, постійно оновлюється і розробляються практики, що сприяють широкому використанню.
c) Коли системи наведення встановлюються на входах центру міста, рух транспортних засобів спрямовується на менш щільні маршрути.
ç) Проаналізовано прогноз погоди та інформацію, яка повинна бути отримана від метеорологічних датчиків, встановлених / встановлених на дорозі, і забезпечено, щоб користувачі дорожнього руху були інформовані інформаційними системами водія та вжиті необхідні заходи.
d) Перед поїздкою пасажирам та водіям повинна бути надана інформація через веб- та мобільні програми, радіо- та дорожні інформаційні центри на дорогах, які будуть тимчасово закриті або закриті для руху через обов'язкові програми та альтернативні транспортні можливості.
e) Миттєвий розвиток доріг, дорожнього руху та умов навколишнього середовища під час подорожі представляються користувачам дорожнього руху за допомогою інформаційних систем у реальному часі.
f) Трафік радіо, дорожні повідомлення, трафік програми, телематичні системи, в автомобілі блок і аналогічні методи AUS використовуються і заохочується інформувати водіїв.
(2) У містах з населенням двісті п'ятдесят тисяч і більше муніципалітетів; Центр управління дорожнім рухом встановлюється відповідно до умов дня, що стосуються доріг у зоні відповідальності. Цей центр дозволяє здійснювати моніторинг і керування міським трафіком у режимі реального часу. Для цього встановлені необхідні системи моніторингу, виявлення та інформації.
Системи сигналізації
СТАТТЯ 15 - (1) Сигналізаційні системи, які будуть створені для управління потоками транспорту на міських і міжміських магістралях, для підвищення безпеки руху та використання потужності існуючих / запланованих дорожніх і дорожніх елементів на максимальних рівнях, здійснюються відповідно до критеріїв, процедур і технічних принципів, визначених КММ.
(2) У матеріалах, що використовуються в системах сигналізації; Потрібні вимоги TS EN 12675 для контролерів сигналів дорожнього руху - Функціональні правила безпеки, TS EN 12368 для обладнання керування дорожнім рухом - TS EN 50556 для сигнальних вогнів та TS EN XNUMX для систем знаків дорожнього руху.
(3) У системах сигналізації, які використовуються для регулювання транспортних потоків у транспорті, пріоритет віддається використанню низько енергетичних сигнальних ламп для мінімізації споживання енергії.
(4) На перехрестях, що сигналізуються про системи громадського транспорту зі спеціально закріпленими дорогами (трамвай, метробус), повинні бути вжиті заходи щодо надання пріоритетних прав доступу з урахуванням щільності інших гілок руху.
(5) Для того, щоб зменшити втрату часу на сигналізованих перехрестях, для оптимізації сигналу встановлюються сигнально-оптимізовані системи сигналізації.
(6) Неперервний поточний коридор формується шляхом встановлення зелених хвильових сигнальних систем на перехрестях, розташованих поблизу один одного в місті.
(7) На перехрестях, де забезпечується безпека руху, розширюються системи, що дозволяють керувати проїздом транспортних засобів у напрямку руху з правого боку.
(8) Пріоритетний перехід на транспортні засоби, зазначені в статті 141 Регламенту дорожнього руху на перехрещених перехрестях.
Інтелектуальні транспортні системи
СТАТТЯ 16 - (1) Для того, щоб створити ефективну, швидку, розумну, безпечну та інтегровану систему управління в транспорті та зв'язку відповідно до вимог віку;
a) Архітектура AUS створюється відповідно до певної термінології та стандартів. Політика, стратегії, процедури та принципи визначаються для створення АУС у вільному, справедливому та стійкому конкурентному середовищі в суспільних інтересах.
b) Заохочується розробка та використання екологічно чистих програм AUS для забезпечення енергоефективності.
c) За допомогою AUS встановлюються всі необхідні структури, такі як інфраструктура, мережа, програмне забезпечення, апаратні засоби, послуги, пов'язані з електронними платіжними системами у транспорті, які управляються та керуються відповідно до принципів інтегрованої та інтероперабельності по всій країні.
d) У системах електронної оплати та ідентифікації транспортних засобів кращі високотехнологічні продукти, що дозволяють швидкий доступ до транспортних засобів.
d) Створення та поширення систем AUS для збору, аналізу та звітності даних, пов'язаних з густиною перевезень, ідентифікацією транспортних засобів, витратами палива та моніторингом забруднення повітря.
Моніторинг споживання палива
СТАТТЯ 17 - (1) Дані про потужність двигуна, тип палива, категорію транспортного засобу та модельний рік з інформації про свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу Генерального управління безпеки дорожнього транспорту; КММ та залізничні оператори забезпечують інформацію про транспортні засоби, км, пасажир, км; З іншого боку, регуляторний орган енергетичного ринку повідомляє Міністерство енергетики та природних ресурсів у березні кожного року.
(2) муніципалітети; щорічне паливо, яке використовується для експлуатації таксі, приватного громадського автобуса, міського автобуса, мікроавтобуса, метро, легких залізничних, трамвайних і морських транспортних засобів, кількості перевезених пасажирів на рік, пасажирських км, даних про транспортні засоби, залізничних систем і систем сигналізації на автомобільних дорогах. оголошує кількість електроенергії Міністерству енергетики та природних ресурсів у березні кожного року.
(3) Міжміські автобусні компанії включають кількість автобусів, щорічну інформацію про споживання палива, кількість перевезених пасажирів на рік, інформацію про пасажирських км; транспортні компанії збирають кількість транспортних засобів, щорічну інформацію про споживання палива, щорічний перевезений вантаж, тонна-кілометрову інформацію та інформують Міністерство енергетики та природних ресурсів у березні кожного року.
(4) Міністерство; встановлює та контролює систему реєстрації даних щодо споживання палива для морських транспортних засобів відповідно до національних та міжнародних вимог, а також вживаються заходи для зменшення споживання палива та викидів.
(5) Головне управління цивільної авіації; встановлює систему реєстрації даних щодо споживання палива для транспортних засобів у відповідності до міжнародних вимог та контролює споживання палива. Головне управління цивільної авіації інформує авіаперевізників про скорочення викидів.
(6) Міністерство, Міністерство енергетики та природних ресурсів у співпраці з муніципалітетами оцінює ефективність систем громадського транспорту провінцій в цілому та окремо. Для того, щоб зробити системи менш ефективними, готові рішення, координується ресурсне забезпечення та дотримуються процеси вдосконалення.
(7) Міністерство та Міністерство енергетики та природних ресурсів гарантують, що дані про кількість палива, що споживається в транспортному секторі, збираються в систематичному або визначеному форматі, щоб відповідати вимогам міжнародного рівня. Співпраця надається відповідним установам з метою обміну вимогами до даних та зібраних даних.
ЧАСТИНА ТРЕТЯ
Різні та заключні положення
Планування міського транспорту
ПЕРСПЕКТИВНИЙ СТАТТЯ 1 - (1) Генеральний план міського транспорту в статті 6 і Генеральний план паркування в статті 9 підготовлені відповідними муніципалітетами протягом трьох років після публікації цього Положення.
(2) Муніципалітети, які готують Генеральний план міського транспорту до дати публікації цього Регламенту, переглядають свої плани відповідно до цього Регламенту наприкінці першого п'ятирічного періоду поновлення.
Скасовано регулювання
СТАТТЯ 18 - (1) Положення про принципи та порядок підвищення енергоефективності в транспорті, опубліковане в Офіційному віснику від 9 та № 6, скасовано.
сила
СТАТТЯ 19 - (1) Цей Регламент набирає чинності з дати його опублікування.
виконавчий
СТАТТЯ 20 - (1) Положення цього Регламенту виконуються Міністром транспорту та інфраструктури.
Щоб завантажити додатковий файл НАТИСНІТЬ ТУТ
Першим залиште коментар