Ми поговорили із співробітником, якого перевели сюди з іншого аеропорту, про проблеми в аеропорту Стамбула, де літаки не можуть сісти через вітер. Співробітник заявив, що на стелях ресторанів в аеропорту немає доріг, які називаються подіумами, і тому накопичену олію неможливо очистити, звернувши увагу на ризик пожежі, і сказав: "Аеропорту, з якого я приїхав, було 30 років, але він функціонував краще, ніж це".
Газета стіниЗгідно з новинами Серкана Алана від; У тіні суперечки 29 літаків не змогли приземлитися в аеропорту Стамбула 8 травня через вітер, який розпочав експлуатацію 17 жовтня. Незважаючи на заперечення екологів та представників неурядових організацій в процесі будівництва, в термінальній частині аеропорту, яка «виросла», є багато проблем.
Співробітник, який раніше працював в іншому аеропорту і передається до аеропорту Стамбула, пояснив недоліки в аеропорту. У торговому центрі нового аеропорту співробітники, що працюють у компанії, що займається харчовими продуктами, не хотіли оприлюднювати назву через ризик звільнення ».
"АЕРОПОРТ 30 З РОКУ БУТИ РІК"
«Я приїхав сюди з іншого аеропорту, думаючи, що він побудований нуль, що все буде ідеально, що уроки будуть вивчені з інших аеропортів і що це буде краще. 30 був щорічним аеропортом, але він працював краще, ніж цей Персонал Персонал відповів на персональний ви жаль, що ви почали працювати в аеропорту Стамбула? »І відповів« Абсолютно жаль ».
Оскільки в ресторанах аеропорту немає шляху кота, давайте послухаємо персоналу, який пояснює проблеми в терміналі, від можливості пожежі до проблеми служби, що дає можливість перевезення персоналу, від штрафів, понесених підприємствам до розриву безпеки під час прийому товару.
ОФІЦІЙНИХ КЛІЄНТІ ТІЛЬКИ ОЧИЩУЮТЬ МІСЦЕ, ЩО МОЖНА БУТИ ПЕРЕВАГИ: У кожному з ресторанів аеропорту Стамбула є капоти на вогні. Ці витяжки з'єднані з великим трубопроводом димоходу малими повітроводами. Вершину ресторану потрібно очистити хімікатами. На стелі повинні бути дороги, які зазвичай описуються як котячі доріжки, які можна пройти через відстань від профілю. Проте в аеропорту Стамбула немає шляху для котів і може виникнути пожежа через нечищену олію. Оскільки доріжка для котів не існує, персонал прибирання може прибирати місця, куди можна дістатися по сходах. Якщо це так, то працівник прибирає ці дороги і очищає всі канали. Тому що це не чиновники, ресторан кладе по сходах, щоб зняти стельові чохли і намагається таким чином дістатися до нафти. Але вона може досягти дуже мало. Вони не можуть повністю очистити частину головного димоходу, тому що немає сходів для досягнення частини труби, тобто даху аеропорту. Коли ми звертаємося до технічної служби керівництва аеропорту з цього питання, вони говорять: «Ми не зацікавлені» і безпосередньо повісити телефон. Якщо в проекті є така драбина, вони повинні знати.
ЩО ТАКЕ БУДЕ, ЧОГО НЕ ОЧИЩЕНІ? Що відбувається, коли ці димоходи не очищаються? Всі знають палаючі грилі компаній, які продають так зване фаст-фуд. Димар починає нагріватися в інтенсивному використанні. Нагрівається постійно, а нафта, накопичена в димоході, нагрівається. Коли полум'я в сітках розбризкується, воно може спалювати накопичену нафту. З цього приводу в аеропорту Анталії в 2016 був пожежа. Оскільки ці канали не можуть бути доступні безпосередньо, ви очікуєте, що всі місця згоріти. Неможливо втрутитися в ці канали з пожежними трубами. Вся система горить, і ви чекаєте. Тому існує серйозний ризик того, що накопичене масло не буде повністю очищено. Вся стеля може бути спалена, стеля може обрушитися, а матеріали в ресторані можуть запалитися. Вся стелажна система також встановлена. У разі такого пожежі вони запалюються.
НЕКОНТРОЛЬОВАНИЙ МАТЕРІАЛ УСПІШИЙ МИТНІЙ ОБЛАСТІ: У аеропортах, які значно менші за цей аеропорт, система прийому товарів працює більш гладко. У нас є безпечні практики постачальників для приймання товарів. Компанії поділяють свої запаси з ними, а товари, що прибувають через них, не проходять через пристрій рентгенівського випромінювання швидко чи ні. В інших аеропортах ці рентгенівські промені близькі до лічильника 2 і лічильника 1.5, а великі піддони підходять до них. Це навіть не найбільший рентгенівський лічильник 1.5 в зоні прийому товарів Стамбульського аеропорту. Вхідні піддони подрібнюються і продукти розділяються індивідуально і пропускаються через пристрої. Процес прийняття товару, який зазвичай займає 2 годин у належним чином функціонуючій системі, приймає тут 6 годин. Ми повинні, і ми намагаємося це впоратися. Є також продукти, які повинні проходити через рентген. Якщо палетка має закритий пакет 30, зразок 2 викидається в пристрій, а інші складаються. Це означає, що неконтрольований матеріал вводиться в склеєну ділянку.
КАНАЛІ ЗМІНИ МІЖ 300-500 EURO: Керівництво аеропорту видає безперервну процедуру експлуатації. Опубліковані процедури публікуються як "наступний день набуде чинності". У цьому випадку неможливо зробити наступний день процедури. Наприклад, одна з них була на системі прийому товарів. Останні тижня вони опублікували процедуру на ліцензійних табличках і водійських посвідченнях на електричні транспортні засоби. Особи, які мають кваліфікацію В, також повинні бути навчені використовувати ці інструменти. Процедура реалізується на наступний день після оголошення, але ми не маємо часу і можливості отримати ці документи. Вони накладають штрафи на людей, які управляють транспортними засобами. Ці штрафні санкції також є в євро, але якщо є інші недоліки, користувач змінюється між 300-500 Євро. Це оплачується компаніями, до яких пов'язані співробітники. Штрафи виплачуються керівництву аеропорту.
Ті, хто описував дорогу, пропускали себе: В аеропорту є офіцери, які описують розташування двох різних компаній з футболкою "Запитати мене" або "Соран". Всі ці співробітники з'явилися в 6 у квітні. У перші кілька тижнів ті, хто давав вказівки, зникли і просили інших. На даний момент вони не можуть відповідати пасажирам належним чином. Більшість з них мають іноземну мову "go go, left left" ...
Асистенти охорони здоров'я не можуть знайти опис: Пасажир захворів біля місця, де ми працювали. Ми викликали медичних працівників. Ми описуємо область з кодами в проекті архітектора. Вони не могли зрозуміти те місце, яке ми описали. Оскільки в магазинах багато магазинів, медики не можуть знайти описане місце. Крім того, відстані такі довгі, а дороги настільки складні, що неможливо втрутитися в аварію на землі до півгодини. Тому що є тільки одна одиниця охорони здоров'я. Звідти вони приводяться в рух електричними транспортними засобами, і немає жодного шляху, яким вони можуть дістатися до найдальшої точки менш ніж за хвилину. Коли ми подзвонили, якщо б був серцевий напад, він втратив би життя.
МНОЖЕСТЬ ПЕРСОНАЛУ, ВІДПОВІДНО НА ДОРОЖНІ: З середини березня всі компанії в аеропорту найняли велику кількість людей. Існує лише одна сервісна компанія, яка надає цим особам доступ до аеропорту. Кількість персоналу збільшилася настільки, що більшість співробітників залишилися на дорозі. Тому, що автомобілі є повні. Оскільки в компанії не було нового транспортного засобу, з Хавабусом привезли персонал. Люди завжди запізнилися на роботу. Одна служниця тягне всі три зміни і ніколи не виходить. Він працює сім днів на тиждень. Наприклад, компанії сплачують тисячу TL для своїх працівників у Ümraniye та 650 TL для Arnavutköy. Хоча моя компанія платить мені плату за обслуговування, я їду на автобусі. Тому що я не хочу зіштовхуватися зі службою. Водій у моєму сервісі мінявся тричі. Я не ризикую запізнитися на роботу, тому беру автобус.
Першим залиште коментар