Голова правління Adapazarı Yaman Railway-business Union, зустрічався з представниками преси. Йама заяву, підкреслив, що місцеві та національні TÜVASAŞ прийшли до місця виробництва всіх залізничних транспортних засобів, які потребують Туреччини.
РЖД-бізнес Союз Адапазари Branch Грунтуючись на результаті наступаючого разом союзного президента з прес-сніданку, Джемаль Yaman, Туреччини Вагон Industry Corporation (TÜVASAŞ) минулого «s, яку поділяє сьогодні і громадськості на предмет розкриття майбутнього.
Йама з TÜVASAŞ свого учня і їх відповідних проектів в Туреччині, але слід зазначити, що організація не представила досить.
Яман пояснив, що TÜVASAŞ випустила перші вітчизняні пасажирські вагони, електричні приміські магістралі, RAYBUS, розкішні пасажирські вагони серії TVS-2000, проекти модернізації та дизельні поїзди, названі Anatolia sıra, а також виробництво 2500 та 40 тисячі навколо ремонту автомобіля та модернізації нагадуючого Yaman, TÜVASA the у рамках спільного виробництва BURSARAY Метро судна та MARMARAY судна та міський транспорт досвід у виробництві залізничних суден підкреслив.
Він не міг зламати снарядів
Яман, незважаючи на все це, снаряди ТЮВАСАŞ'іну не могли вломитися в позицію власного бренду, не могли прийти до бажаного жалуватися. Пояснюючи перешкоди перед цим, Яман стверджував, що це закон про державні закупівлі, державне кадрове право, процедури, що застосовуються у внутрішніх та міжнародних тендерах, і фінансові причини.
НАЦІОНАЛЬНИЙ І НАЦІОНАЛЬНИЙ ПРОИЗВОДНИЙ СТРЕС
Підкреслюючи, що основа боротьби між країнами світу базується на економіці, Яман сказав, син Останній результат цієї боротьби, на жаль, війни. Виживання нашої країни, як у випадку з оборонною промисловістю, можливе з силою всіх наших секторів і, отже, нашої економіки. З цією метою були досягнуті домовленості, які забезпечують пряме постачання сектору оборонної промисловості; Такі ж норми повинні бути запроваджені у виробничому секторі залізничних транспортних засобів, щоб наш сектор міг стати сильним за рахунок власного національного виробництва та експорту ».
ВИРІШИТИ ВИКЛИКИ
Яман, як пропозиція для вирішення цих завдань, наприклад, шляхом створення головування в залізничному секторі під президентством, управління пропозицією і попитом країни в цьому секторі має бути стратегічно визначене президентством, стверджував він. Яман сказав, що цей крок усуне труднощі в міжнародній бюрократії.
Національний поїздний проект
Яман також торкнувся виробничого процесу національного та національного поїзду, який був запропонований п'ять років тому X. Швидкість електричного національного поїзда 160 км / год, яка була розпочата п'ять років тому, не показала значного прогресу. Д-р Ілхан Кокаарслан почав працювати в якості генерального директора і отримав високий імпульс.Впродовж останнього року 1,5 було завершено встановлення заводу з виробництва алюмінію, конструкторських робіт і закупівель комплектуючих, почалися виробничі роботи. Цей національний поїзд, який буде вироблятися, також буде використовуватися в Експресі в Ада. Перша партія 100 порядку автомобіля, п'ять автомобілів прототип серії, буде завантажений на рейки в кінці року 2019 і представлені нашої нації. Ми хочемо, щоб ви знали, що наша організація стикається з великими перешкодами та викликами на міжнародній арені, щоб не виробляти ці комплекти поїздів.
Як ми дізналися з інформації, наданої компанією TCDD, довжина електричних високошвидкісних і високошвидкісних залізничних ліній 10 збільшиться протягом 10 тис. Км у наступному році.
Деякі з них будуть виготовлені для високошвидкісних поїздів 160-200 км / год, а деякі будуть для швидкості 200-250 км / год. Таким чином, у великій кількості знадобляться швидкісні та швидкісні електричні поїзди, які наша країна буде виконувати на цих маршрутах у наступному році.
ПРИКЛАД "ТІЛА" ДО МЕРЕЖІ ВЛАСНОЇ МЕРЕЖІ
Яман сказав, що він хотів зробити вибірку від імені резюме теми, продовження опису, залізничної інфраструктури країни в системі людини, подібної до судинної системи крові, що циркулює в кровоносних судинах, таких як залізничні транспортні засоби, підкреслив він. Йама, буде проводитися за допомогою системи організму кровоносних судин, що циркулюють в наскільки важливо, у виробництві транспортних засобів в мережі залізниць в Туреччині, він стверджував, що це було дуже важливо.
ЯК ВИ БУДЕ ВАНА?
Яман продовжував наступне твердження; Cevap Він знайшов відповідь під керівництвом нашого генерального директора. З метою подолання бюрократичних перешкод перед статусом ТЮВАСА; 160 км / год Національні електричні набори та 225 км / год Національний електричний поїзд працює разом з ASELSAN. АСЕЛЬСАН долає бюрократичні перешкоди, що виникають з державного статусу в дизайні, маркетингу та подібних ситуаціях з його автономною структурою.
Адміністрація ТЮВАСА також взяла на себе обов'язки Президента Республіки від дискурсів місцевої та національної приналежності; В установці заводу з виробництва алюмінієвого кузова, у виробничому процесі 160 км / год Electric National Train Sets і в розробці і постачанні компонентів 225 км / год наборів швидкісних поїздів; ASELSAN працює в тісній співпраці з багатьма місцевими компаніями, насамперед ASELSAN.
В останні роки в нашій країні 12 імпортується з різних країн, 26 різних залізничних транспортних засобів та комплектуючих і закуплено за кордоном приблизно за 6 мільярдів доларів. Це величезна втрата для нашої країни, яка повинна використовувати всі види дефіцитних ресурсів для максимальної ефективності, оскільки створює постійну залежність від іноземних джерел.
Не будемо продовжувати цю помилку, зроблену як країна. Як я вже сказав, дорогі друзі, наша країна потребує тисячі залізничних транспортних засобів близького діапазону, тисячі залізничних транспортних засобів магістральних пасажирів і тисячі високошвидкісних і високошвидкісних залізничних транспортних засобів у наступному році 15. Всі великі міжнародні представники цього сектору йдуть за нами на цьому ринку. Їх єдиною турботою є виправдання якомога більшої частини ринку.
Саме тому вони діятимуть у співпраці з представниками приватного сектора, які прагнуть цього ринку в нашій країні.
Єдиною мішенню як міжнародного сектора, так і представників приватного сектору в нашій країні є оренда на цьому ринку.
Соромно думати, що вони підтримуватимуть придбання цих технологій вітчизняною та національною галуззю в нашій країні або просять зробити нові технологічні розширення, пов'язані з нею. З іншого боку, розвиток цього сектора в нашій країні і досягнення певного рівня - це процес. Ми вважаємо, що цей процес необхідно подолати національним мисленням. Тому що зрозуміло, що жоден іноземець не захоче зробити такий перехід технології в нашій країні в короткостроковій перспективі і зробити нашу країну локальною і націоналізацією в цьому секторі, а потім працювати в напрямку експорту.
У результаті; У нашій країні, технологічний розвиток, розвиток і майбутнє цього сектору в майбутньому завдяки цим інфраструктурам, щоб забезпечити нові технологічні розширення і виробництво в цих областях, наша держава сьогодні буде можлива за підтримки вітчизняних і національних ініціатив у цьому секторі. Іноземний або приватний сектор ніколи не матиме такої проблеми. Вони мають тільки звіти про орендну плату, яка буде відбуватися на цьому ринку в нашій країні. Ми можемо лише запобігти цьому переходу, який призведе до внутрішнього та національного секторального формування. Виживання наших секторів, наше економічне виживання; наше економічне виживання буде виживанням нашої країни.
Наша країна; Він має гіркі враження, такі як Революційний автомобіль і авіаційна промисловість Нурі Деміра. Ми хочемо, щоб наша держава і бюрократія захищали ТЮВАСАŞ та її ініціативи та запобігали новому болісному процесу в нашому секторі.
Наш уряд; Необхідно розробити і розширити ці роботи, які він здійснював з ASELSAN під керівництвом TÜVASAŞ, безпосередньо підтримуючи закупівлі.
Компанія TÜVASA набула потенціалу та можливості для створення великого відсотка цих автомобілів у вітчизняній та національній промисловості.
Для цього TÜVASAŞ єдине, чого чекає від своїх стратегічних планувальників, які визначають потреби залізничного транспорту; Коли розпочато інвестиції в інфраструктуру, що відбуваються протягом тривалого періоду часу, про запити на використання транспортних засобів повідомляється TÜVASAŞ та надається безпосередньо. TÜVASAŞ організовує роботу від проектування до виробництва як центр та керівник бази виробництва залізничних вагонів, створеної в нашому регіоні з створеним ним промисловим середовищем, а разом із місцевими партнерами та постачальниками (ASELSAN, TÜLOMSAŞ та іншими місцевими промисловцями) зможе виробляти залізничні комплекти для перевезення пасажирів, яких потребує наша країна. Таким чином, усі наші витрати будуть переведені на розвиток нашої економіки та промисловості. Слідом за цим імпорт зменшиться, зайнятість та експорт збільшаться. Наша країна усвідомить місцевість та національність у секторі залізничних вагонів.Я haberlisin.co)
Першим залиште коментар