TCDD звинуватив механіків, які померли з ножицями. Ножицям не давали достатньої підготовки. Центр керування не був викликаний, коли поїзд увійшов до лінії 1. 9 Зміна трафіку в грудні створила ризик зустрічі двох поїздів.
CumhuriyetНовини від Алікан Улудаг; У звіті, підготовленому Інспекційною комісією TCDD, щодо аварії на швидкісних поїздах, в якій загинуло 9 людей; Стверджувалося, що аварія сталася через те, що оператор поїздів О. Y забув змінити ножиці, а троє загиблих машиністів YHT не зупинили поїзд, хоча побачили, що він потрапив неправильним шляхом. З іншого боку, у звіті про „недоліки” в регіоні, де сталася аварія, було зазначено, що затриманий ножиць O.Y не пройшов належної підготовки; Замість 1 офіцера організації поїздів було наказано не працевлаштовувати 2 офіцери конституції поїздів, недостатньо знаків, і поїзд увійшов у Лінію 1 та повідомив про цю ситуацію, зателефонувавши до центру управління. З іншого боку, було зазначено, що при реорганізації руху поїздів в регіоні за 4 дні до аварії виникає ризик зустріти два поїзди.
Рада інспекторів TCDD завершила адміністративне розслідування загибелі 13 і травми 2018 в результаті швидкісного потягу, що змусив рейс Анкара-Конья зіткнутися з головою у вокзалі Маршандіз з гідом 9 грудня 93. Звіт 54-сторінки, підготовлений головним інспектором Ахметом Хамді Янилмазом та інспектором Фатіхом Деміром, був направлений до прокурора Анкари Ейдера Озуза Оздеміра, який проводив розслідування в Генеральному директорі ТХДД.
У звіті, як перша причина аварії, «заарештований офіцер організації поїздів О.Й отримав відправлення поїзда № 13, який був готовий здійснити рейс Анкара-Конья 2018 грудня 06.30 року, о 11. Стверджувалося, що, хоча він повинен був зробити це з одного боку, це повинно призвести до того, що він піде на 81201 лінію ”. У звіті, в якому О.Й забув змінити ножиці під номером М1, стрілочника попросили відсторонити від державної служби.
Друга причина
Друга причина полягала в тому, що водіїв швидкісного поїзда, які загинули в аварії, були пред'явлені звинувачення А. Y, HB та K.Ü. YHT 8. Обласне управління видало дорожні розпорядження, YHTs Анкара YHT станція-Esenkent напрямок 1'i, Есенкент-Анкара YHT станція напрямок буде використовувати 2'yi вказані і до цих пір, подорож YHTs, за винятком дороги закриває 1. Було зазначено, що машиністи YHT, як відомо, стежили за дорогою.
Три "недоліки"
У доповіді було зазначено, що в новій заявці повинні бути вжиті додаткові заходи безпеки, та були визначені наступні три "недоліки": У поїзді з станції YHT станції Анкара поїзд повинен зателефонувати в центр керування, коли він входить у лінію 1 і не повідомляти про ситуацію.
-YHT Поїзд 23.00-07.00 офіцер залізничного вокзалу 1 залізничний вокзал замість 2 офіцер поїзда, не працювати.
-9 Грудень Перед тим, як перейти на зимові тарифи на 2018, станція YHT оснащена дорогами 11, 12 і 13, а також перемикачем M2, який з'єднує лінійку 1 з лінією 74 і лінією 1 Line 2.
Ножиці не тренувалися
У звіті, «Scissor O.Y не пройшов повну підготовку в межах директивних наказів TCDD, не зберігалися записи та документи, які потрібно було вести щодо навчання, і O.Y пройшов навчання для використання перемикача в зборі з кнопкою M74 та Було зазначено, що, хоча цю ситуацію потрібно задокументувати, такий документ не зберігається ”.
«Засудження» директорам
У звіті, в той час як іншого заарештованого контролера руху ЕЕО було попрошено "попередити", а диспетчера Сінана Явуза "засудити"; YHT 8-й регіональний менеджер DY, керівник руху та управління станціями Ü.S, заступник керівника управління дорожнім рухом та станцією ET та заступник керівника станції YHT в Анкарі K.O, які негайно спричинили відправлення, не вживаючи додаткових заходів до нової програми було подано запит.
Другою аварією заважав лічильник 5
Доповідь, лінія 2'de бігаюча Sincan-Kayas приміський поїзд 45 секунд після аварії прибула до зупинки та 5 метрів до місця подія зупиняючою визначаючи другу катастрофу також була сказана щоб бути заважена.
Першим залиште коментар