У Османській імперії англійці, французи та німці, яким надавались залізничні концесії, мали окремі зони впливу. Франція; Північна Греція, Західна і Південна Анатолія і Сирія, Англія; Румунія, Західна Анатолія, Ірак та Перська затока, Німеччина; Фракія, Центральна Анатолія і Месопотамія створили зони впливу. З промисловою революцією західні капіталісти побудували залізницю, що є дуже важливим і стратегічним способом транспортування, для того, щоб транспортувати сільськогосподарську продукцію і важливі метали, які є сировиною текстильної промисловості, до портів якомога швидше, а потім у свої країни. Крім того, вони розширили будівництво залізниць, отримавши поступки, такі як прибуток на кілометр, експлуатуючи шахти навколо 20 км залізниці. Таким чином, залізничні лінії та маршрути, які були побудовані на османських землях, формувалися відповідно до економічних та політичних цілей цих країн.
Історія турецької залізниці, а також історія залізничної пошти починається з 1856. Перша залізнична лінія, лінія 130 km İzmir - Aydın, вперше потрапила в цей рік з концесією, наданою британській компанії. Вибір цієї лінії був не без підстав. Регіон Ізмір-Айдин був переповнений населенням, високим комерційним потенціалом, етнічними елементами, придатними для того, щоб бути британським ринком і легко доступним для сировини, необхідної британській промисловості. Вона також мала стратегічне значення для контролю над дорогами Індії, взявши під контроль Близький Схід. Роберт Вілкін 11, купець і підприємець, що проживає в Ізмірі, подав заяву на поступки османському уряду в липні 1856, заявивши, що він діє від імені Джозефа Пакстона, Джорджа Уайта, Августа Вільяма Ріксона і Вільяма Джексона. Ця заявка обговорювалася і розглядалася в Асамблеї Mahsusa. 2 Підготовлено проект контракту, який буде підписано з компанією у серпні 1856. 23 вересень 1856 надав інвестору привілей формування компанії та будівництва залізниці.
Зображення 1: Конверт - це повідомлення від SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), яке отримує залізничну концесію Ізмір Айдин від Bayındır до İzmir.
Малюнок 2: Листівка відкриття залізниці Айдин
Деякі історики вважають британців першим входом імперіалізму в Османську імперію для концесії залізниці та будівництва лінії Ізмір-Айдин.
Ще одним важливим грантом на відкриття залізничного транспорту та концесії в Ізмірі є залізнична компанія SYMRNE KASABA (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Ця лінія була відкрита в 1866 і Turgutlu була інтегрована в світ з січня 10.
Малюнок 3: Можна побачити спеціально транспортований конверт із маркою компанії SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) із S і CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA.
Зображення 4: Вантажі, перенесені з верблюдів на поїзди на залізничній станції Айдин
Можна було надсилати листи до поштового агентства Османської держави, за винятком агентів залізничної компанії, які використовували поступки на обох лініях. Було достатньо, щоб піти в звичайний поштовий центр і сказати, що ви хочете швидко дістатися до поїзда.
Зображення 5: конверт з герметичною печаткою, нанесений поштовою службою Османської імперії з власним штампом поїзда. Конверт з 1874 штамп на bisect dulose штамп з одного відсотка тариф, відправлений з Ізміра в Aydın по Ізмір-Aydın залізниці в 6. Дати використання цього штампа від 1868 до 1892.
Зображення 6: У 1900, надісланий поштовою листівкою 20, антикварний штамп з штампом поїзда 18 з овальними смужками. Дати використання цього штампа від 1890 до 1901.
Однією з найважливіших залізниць в Османській імперії була частина Європи:
РУМЕЛІ ОРІЄНТАЛЬНИХ ЗАЛІЗНИЦЬ (Chemins De Fer Orientaux CO)
Після Кримської війни Османська імперія підняла проект залізничної лінії від Стамбулу до Європи, який, на його думку, забезпечить військовий контроль у Східній Європі. Нарешті, концесія на будівництво залізниці була надана Морісу де Хірш. Дана лінія розпочнеться з Стамбула в Едірне, Пловдив, Софія, Ніш, Сараєво, Баня-Лука, Александлуполіс, Салоніки і Белград. У 1874 3 почали використовувати окремі рядки; Від Стамбула до Пловдива, від Салоніків до Мітровіці і від Баня-Луки до Сараєво. Ці лінії не були пов'язані. Однак будівництво 1877 було зупинено під час російсько-турецької війни. Берлінська конференція вирішила створити мир з росіянами на Балканах. Сербія, Румунія та Болгарія проголосили незалежність Боснії та Герцеговини, пов'язаної з Австрією. Конференції в Стамбулі, щоб обговорити майбутнє залізничної лінії Відень Австрія, Туреччина, Болгарія і Сербія утворили квартет, що складається з блоків. Ці чотири зібралися у Відні в 1882 і 9 підписали угоду в травні 1883. Відповідно, 1886 мав намір завершити лінію в жовтні. Розширення залізниці здійснюватиметься через Белград і буде відповідати за роботу у всіх областях влади. Незважаючи на те, що болгарський уряд взяв на себе лінійку Пловдив-Софія в 1885, 12 між Стамбулом і Віднем завершився в серпні 1888. 1 У червні 1889, польоти Orient Express почалися між Парижем і Стамбулом.
Зображення 7: Дві грошові марки 1889 на поштовій марці Levant British Lift з поверненням 40, які були відправлені до Німеччини за допомогою червоної етикетки Orient Express між двома марки.
Залізнична лінія 25 між Скоп'єм і Нішем була завершена в травні 1888. Лінія Салоніки з'єднана з цією лінією.
Зображення 8: У 1884, під час Тимчасового уряду Східної Румелії (1880-1885), гроші 20 були відправлені з Карапунара в Едірне зі східним штампом Rumeli і mavi KARAPOUNAR КолорадоPosta Листівка штамп з залізничним штампом (Chemin de Fer Oriental).
Зображення 9: Після того, як 1901 був відправлений з Салоніки в Криволак на емісійний штамп 1 1901, на нього було нанесено чорний негатив «BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE».COSM Зарф (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery) - штамп із застосуванням конвертів. Ця компанія застосувала цей штамп у 1901.
ОТОМАНСЬКА АНАТОЛІЙСЬКА ЗАЛІЗНИЧНА КОМПАНІЯ (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Від Стамбула до Анатолії 1871 року KadıköyПочалося будівництво лінії, що простягається від Стамбула до Пендика. Лінія поширювалася б на Гебзе, а потім на Ізміт. Ця лінія фінансувалася французьким капіталом через французький османський банк.
Зображення 10: 1889 - дуже, дуже рідкісний двомовний негативний «EAGLE» залізничний штамп, відправлений з міської поштової розсилки 20.
Оскільки султан хотів дістатися до Ізміту, який є мисливським районом, будівництво лінії було прискорене. Фактично, населення навколо лінії почалося від берегів Мармурового моря до Анатолії та Месопотамії. Проте труднощі управління лінійкою призвели до передачі британської компанії, а після завершення будівництва вузької лінії до виходу на ринок з'явилося розширення і труднощі Ескішехір-Анкари.
Зображення 11: монета 20 була відправлена з Ескішехіру до Китаю з емісійним штампом 1892, листівкою з міткою Ескішехір та відправлена до Стамбула з печаткою “CFOA OLD SCHEHIR”.
Британські інвестори сформували англо-американський картель під керівництвом сера Вінсента Кайярда і з дозволу президента Османського управління державного боргу. Але цей картель не міг залучити достатньо капіталу. Президент Deutsche Bank д-р Джордж фон Сіменс виявив інтерес до проекту з іншим банкіром Альфредом фон Кауллою, який перебував у Стамбулі для торгівлі зброєю. 8 У жовтні 1888, концесія була надана німецькому капіталу і почалося будівництво лінії між Ізмітом і Анкарою.
Концесія на 99 рік, а потім 114 був перетворений на щорічну Багдадську залізничну концесію. З уступкою уряд Османської імперії гарантував дохід у розмірі 15.000 франків на кілометр і щороку.
СХІДНИХ АНАТОЛІЙСЬКИХ КАВКАЗЬСЬКИХ ЗАЛІЗНИЦЬ В РОСІЙСЬКІЙ ОКУПАЦІЇ
Під час війни 1877 Росія виграла багато земель, простягнувшись на захід, включаючи фортецю Карс проти османів. Карський; Вона вважалася стратегічною фортецею для контролю над доступом до Кавказу з Анатолії. Відповідно, в рамках своєї стратегічної залізничної політики Росія побудувала лінію між Каром і Тбілісі. Ця лінія була поширена на Сарікаміш, де-факто кордон між Росією та Османською імперією. За часів Другої світової війни залізниця продемонструвала свою цінність: Росії вдалося протистояти турецьким атакам, які напали на Сарікаміса, а 16 розпочав контратаку в лютому 1916, щоб виграти Ерзурум. Лінія 750mm широка decovil була побудована для постачання Sarikamis. Ця лінія перетинає Ерзурум у напрямку 50 км на захід.
Зображення 12: Штамп Карс з кирилицею на листівці, надісланій солдатом до Росії під час російської окупації Карс у році 1914.
У 1920 турецькі національні сили повернули Карс назад. 2 Грудень Річка Арпачай і річка Аракс були визнані кордонами з Гюмрійським договором, підписаним у 1920. Таким чином, національні сили взяли під контроль лінію 750mm. Хоча умови передачі права власності на залізничну лінію невідомі, не виключено, що більшовики співчувають турецьким національно-визвольним бойовикам.
HEJAZ RAILWAY
Запрошували залізницю Хіказ та перший проект турецької та османської залізничної мережі об'єднатися з Стамбула в Шаму в священному місті Мекку, але його перерив 1.
Hicaz Railway є однією з найцікавіших і сумних частин османської історії, будівництво якого розпочалося в 1900 і завершено в 1908. Між 1300 кілометрів Медіна і Дамаск є наступні станції залізниці Hejaz; Дамаск, Дераа, Зерка, Маан, Табук, Мюдевер, Медінеі Салех, Аль Ула і Медіна.
Головне призначення Хіказської залізниці; Зв'язок між священними місцями Ісламу та Мекки, Стамбула, столиці Османської імперії та центру ісламського халіфату, полягала в сприянні паломництва. Іншою важливою метою було поліпшення економічної та політичної інтеграції далеких арабських провінцій до Османської імперії та полегшення транспортування військових сил у разі потреби.
Зображення 13: 1905 був відправлений з Deraa в Бейрут в 10 з печатками N DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAILWAY майя, штамповані в чистому арабському, без монет XNUMX монети.
У 1900 будівництво залізниці Hejaz розпочалося за наказом султана Абдулхаміда II і за підтримки німців. Її побудували в основному турки. Вона була відкрита по всьому світу як ісламський спільний економічний проект. Залізниця була б фундаментом, невід'ємним релігійним пожертвуванням і гарантією допомоги. Auler Pasha, військовий радник у Стамбулі, прогнозував, що він може скоротити відправлення солдатів з Стамбула в Мекку в 120 годину. Берлін був побудований одночасно на Багдадській залізниці. Обидві залізниці були об'єднані для посилення впливу імперії в арабських провінціях. Іншою метою було захистити хеджаз та інші арабські провінції від британської окупації.
Залізниця Hejaz досягла Медіни на річницю сходження Абдулхаміда на трон 1 вересня 1908. У 1913 відкрили залізничний вокзал Hejaz в центрі Дамаска. Це початок лінії і розширює 1300 кілометрів до Медіни.
Зображення 14: Штемпель «HICAZ RAILWAY UNIT mayan, який був відправлений до залізничної асоціації Hicaz з Дамаску в Німеччині в 1918, не був помічений в чистому арабському на периферії штампу та штампованого конвертіturkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Першим залиште коментар