Завершилася робота муніципалітету Каaneтитан і сонячної енергії та безконтактної дековілі.
Розроблений як ностальгічний трамвай на вулиці Еюп-султан у Кагытхане, 3 км, він спрямований на транспортування пасажирів 6000 на день на лінії дековиля, яка призначена для відповідності сучасним технологіям.
Ми попросили виконану роботу на лінії Дековиль керівнику будівельних компаній Metroray та технічному працівникові Кан Сарачолу: «У проекті Kağıthane Dekovil, який був поставлений на місці 7 січня, земляні роботи на 3 км були завершені за дуже короткий проміжок часу, таким чином, що вплине на повсякденне життя громадян. , Залишилося лише розкопати важливі перехрестя, ми завершимо його, співпрацюючи з муніципалітетом Кайтана. Наша робота триває день і ніч безперервно, і ми постійно рухаємось до культурного центру Садабад. Ми працюємо в гармонії та організовано з Каїтханським муніципалітетом. Наша лінія починається від проспекту Золотого Рогу Еюп Султана і доходить до віадуків метро Кайітан і закінчується перед культурним центром Садабада. На лінії буде 1 зупинки, а при необхідності буде додана зупинка. Рейки лінії Дековил - це також спеціально виготовлені рейки, і ми їх отримали, і роботи з виготовлення лінії продовжуються день і ніч. Звичайно, є поїзд частина цієї справи. Для цього проекту ATALAR Makine на нашому заводі Polatlı виготовив 4 місцеві та національні локомотиви та 2 ностальгічні вагони, і, як бачите, їх опустили на рейки і стали джерелом гордості для всіх. Як ATALAR Makine –METRORAY, ми обидва проектуємо та виготовляємо на нашому заводі. Для цього ми працюємо з сильним інженерним персоналом, який проливає світло на майбутнє, працюючи в нашій компанії. Незалежно від того, як ностальгічно називається потяг «Дековил», він має електродвигун, придатний для сучасних умов і буде працювати повністю екологічно чистим. Іншими словами, це матиме користь від сонячної енергії та керувати батареєю, тим самим зробивши важливий внесок у викиди вуглецю. Ще важливіше для нашої країни цей потяг розрахований як вітчизняне виробництво від А до Я. Це величезний крок для нашої країни. Я, мої товариші по команді, команда проектування та виготовлення поїздів на нашій фабриці та наша компанія пишаються тим, що є учасником цього проекту ».
Сарачолу сказав: "Дозвольте мені розповісти вам про старий котловідвідник, як його називають" Каїтханська залізниця ". Вугілля транспортувалося з узбережжя Чорного моря для постачання вугілля на електростанцію Сілахтара. Ми віримо, що активізація цієї лінії буде величезною інвестицією та внеском у туризм для Стамбула та Каґітана, що має історичне значення. Ця лінія має інше значення для нашої країни ». Він говорив у формі.
Дековіл тендер МЕТРОРАЙ İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Компанія 8.850.000.00 взяла ціну TL.
ЗАГАЛЬНА ІСТОРІЯ ДЕКОВІЛЬСЬКОЇ ЛІНІЇ
Трамвайна лінія, відома як "Золотий ріг - Чорноморська польова лінія" на момент її першого будівництва, - це залізнична лінія, встановлена між електростанцією "Гунтарага", що діяла в Стамбулі в 1914 році, і кар'єрами лігніту на півночі міста. Електростанція Гунтарага, яка була взята із Зонгулдака та привезена до Стамбула морем у перші періоди її експлуатації, почала мати проблеми з постачанням вугілля під час першої світової війни. З цієї причини операційна компанія Osmanli Anonim Elektrik Şirketi розробила ряд рішень для пошуку вугілля найдешевшим та найкоротшим способом. Як результат, було прийнято рішення провести вугілля, видобуте з кар’єрів буровугольника у деревне село Агаклі, яке знаходиться в межах району Еюп, до електростанції новою лінією розв’язки. 1 лютого 1915 р. Було розпочато будівництво першої лінії лінії Сілатара - Аачлі Декоовіл, а перший етап був завершений за короткий час і зданий на експлуатацію в липні 1915 року.
Відповідно до вимог, розширення лінії було внесено до порядку денного, а другий етап 20 грудня 1916 був другим днем лінії.
Лінія, що проходила через Гектюрк та Кемербургаз, була розділена на два відділення в Кемербургазі. Одна гілка лінії довжиною 43 км йшла за Крик Кайтхатан і проходила під Узун Кемером, зустрічаючи Чорне море в селі Аачлі. Інша гілка пролягала через Белградський ліс і доходила до Чорного моря в селі Шифталан. Обидва кінці лінії, що доходили до узбережжя Чорного моря, були з'єднані один з одним 5-кілометровим додаванням, на півночі від Кемербургазу було створено кільце і створена трамвайна лінія довжиною 62 кілометри.
Оскільки лінія Чорного моря була побудована як одностороння, то в деяких регіонах були побудовані рухомі лінії для того, щоб поїзди, що йдуть з протилежних напрямків, могли проходити без забивання. Крім того, умови місцевості на маршруті маршруту вимагали ряду мостів.
Лінія була передана Міністерству торгівлі в 1922 році та Міністерству економіки після проголошення Республіки. Використання деяких ділянок лінії тривало до 1956 року, але з часом це використання також зменшилось. Сьогодні, хоча деякі сліди доріжки зустрічаються місцями, більша частина лінії заглиблена в землю.
Першим залиште коментар