Історична залізнична лінія Kağıthane знаходить життя

історична залізнична лінія kagithane оживає
історична залізнична лінія kagithane оживає

Завершилася робота муніципалітету Каaneтитан і сонячної енергії та безконтактної дековілі.

Розроблений як ностальгічний трамвай на вулиці Еюп-султан у Кагытхане, 3 км, він спрямований на транспортування пасажирів 6000 на день на лінії дековиля, яка призначена для відповідності сучасним технологіям.

Ми запитали, чи може Сарасоглу, керівник будівництва та технічний співробітник будівельної компанії Metroray, 7 завершив земляні роботи 3 км у проекті Катютанського котлаву з січня. , Єдиним залишається важливим перехрестям є розкопки роботи з муніципалітетом Кагітане, яке завершить його. Наша робота триває безперервно вдень і вночі, і ми постійно рухаємося до фронту культурного центру Садабад. Ми працюємо і організовуємося з муніципалітетом Кагытане. Наша лінія починається від Золотого Рогу Eyüp Sultan Caddesi і досягає віадуків метро Kağıthane і закінчується перед культурним центром Sadabad. На лінії з'являться кіоски 1, а станція може бути додана за потреби. Рейки лінії Dekovil також є спеціальними виробничими рейками, і виробництво лінії триває день і ніч без перерви. Звичайно, є розділ поїздів. Для цього проекту, ATALAR Makine випустила вітчизняні та національні 4 частини ностальгічних вагонів і штук 2 від ATALAR Makine. Як ATALAR Makine iniMETRORAY, ми розробляємо і виробляємо на нашому заводі. Для цього ми працюємо з сильною командою інженерів, які проливають світло на майбутнє роботи в нашій організації. Незважаючи на те, що поїзд Dekovil названий ностальгічним, він має електричний двигун, який підходить для сучасних умов, і він буде працювати як абсолютно екологічно чистий. Іншими словами, це виграє як від сонячної енергії, так і від потужності батареї, тому вона зробить значний внесок у викиди вуглецю. Що більш важливо для нашої країни, цей потяг був розроблений як вітчизняне виробництво від А до Я. Це дуже великий крок для нашої країни. Я, моя команда друзів, команда дизайнерів і виробників на нашому заводі і наша компанія пишаються тим, що є частиною цього проекту.

Saraçoğlu сказав, X Як ви знаєте, існує лінія decovil між датами 1914-1916 як Kağıthane залізниці. Вугілля транспортувалося з Чорноморського узбережжя для постачання вугілля на Силахтарівську електростанцію. Ми вважаємо, що ця лінія стане великою інвестицією для Стамбула та його історичної важливості для Каґітхане та його внеску в туризм. Ця лінія має інше значення для нашої країни

Дековіл тендер МЕТРОРАЙ İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Компанія 8.850.000.00 взяла ціну TL.

ЗАГАЛЬНА ІСТОРІЯ ДЕКОВІЛЬСЬКОЇ ЛІНІЇ

Перша трамвайна лінія, яка називається ları Haliç - Чорноморська лінія Сахара tı, є залізничною лінією між Силахтарівською електростанцією в Стамбулі та кар'єрами лігніту на півночі міста. Силахтарівська електростанція, яка використовувала вугілля, вилучене з Зонгулдак і доставлене морем до Стамбула, почала відчувати труднощі у постачанні вугілля в роки першої світової війни. З цієї причини створенням Османської анонімної електричної компанії для пошуку найдешевшого і найкоротшого шляху пошуку вугільних рішень розроблено ряд рішень. В результаті було вирішено, що вугілля, що видобувається з кар'єрів лігніту в селі Агачли, що знаходиться в межах району Еюп, доводиться до електростанції новою лінією дековиля. 1914 У лютому 1 було розпочато будівництво першої ділянки лінії Silahtarağa - Ağaçlı-decovil, і перша фаза була завершена за короткий час і введена в експлуатацію у липні 1915.

Відповідно до вимог, розширення лінії було внесено до порядку денного, а другий етап 20 грудня 1916 був другим днем ​​лінії.

Лінія, що проходила через Гектурк і Кемербург, була розділена на дві гілки в Кемербурзі. Одна з ліній довгої лінії 43 км йшла за потоком Кагытхане і проходила під довгою аркою і зустрічалася з Чорним морем в селі Агачли. Інша рука проходила через Білоградський ліс і досягала Чорного моря в селі Чифталан. Обидва кінці лінії, що досягли Чорноморського узбережжя, були з'єднані один з одним 5 кілометрами, а на півночі Кемербургаз було створено кільце і сформована трамвайна лінія 62 кілометрів.

Оскільки лінія Чорного моря була побудована як одностороння, то в деяких регіонах були побудовані рухомі лінії для того, щоб поїзди, що йдуть з протилежних напрямків, могли проходити без забивання. Крім того, умови місцевості на маршруті маршруту вимагали ряду мостів.

Лінія була передана Міністерству торгівлі в 1922 і Міністерству економіки після проголошення Республіки. Використання деяких частин лінії продовжувалося до 1956, але з часом це зменшилося. В даний час, хоча залізничні колії знаходяться, більша частина лінії похована в землі.

Цей слайд-шоу вимагає JavaScript.

Про Левента Ельмасташа
RayHaber редактор

Першим залиште коментар

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.