Приміські станції Мармара Станції Мармара і Тариф руху проїзду Мармарая

станції мармараїв приміських приміщень Мармарай та графік цін мармараїв
станції мармараїв приміських приміщень Мармарай та графік цін мармараїв

Marmaray, Стамбул і Коджаелі в Туреччині є системою залізничної приміської обслуговуючим міста. Будівництво Мармарейського тунелю під Босфором та з європейської сторони Halkalı і Гебзе на анатолійській стороні і простягається вздовж Мраморного моря. Будівництво розпочалося в 2004, а дата завершення проекту була оголошена як квітень 2009. Однак затримки сталися через виявлені під час досліджень історичні та археологічні знахідки, і перший етап проекту 29 був зданий на експлуатацію в жовтні 2013. Другий етап був завершений, і 12 Mart прийшов на службу в 2019.


Проект, занурений тунельний трубопровід (1,4 км), бурові тунелі (загальний 9,4 км), тунелі вимикання (загальна кількість 2,4 км), три нові станції метро, ​​наземна станція 37 (оновлення та вдосконалення), новий центр управління експлуатацією, майданчики , майстерні, засоби технічного обслуговування, нова третя лінія, яка буде побудована на місцях, та сучасні залізничні машини для постачання вагона 440.

Історія Мармар

Підготовка

  • Перше техніко-економічне обґрунтування було завершено в 1985.
  • Дослідження техніко-економічного обґрунтування та перегляд маршруту були завершені в 1997.
  • Кредитний договір JBIC TK-P15, 17 був підписаний 1999 вересня.
  • Навесні 2000 розпочався процес попередньої кваліфікації консультантів.
  • 28 У серпні 2000 Консультанти отримали пропозиції.
  • У грудні 13 спільним підприємством Eurasia було підписано договір інженерно-консультаційних послуг.
  • 15 березня Було запущено консалтингові послуги 2002.
  • 25 У липні 2002 розпочали геотехнічні дослідження та дослідження.
  • 23 У вересні 2002 розпочали батиметричні дослідження на Босфорі.
  • 2 Грудень 2002 розпочав глибоководне буріння на Босфорі.
  • 6 У червні 2003 тендерні документи BC1 (залізничні тунельні переправи та станції) були надіслані підрядникам, які були попередньо кваліфіковані.
  • 3 У жовтні в 2003 ми отримали заявки від підрядників на BC1 (залізничний тунельний переїзд та станції).

Етап будівництва

  • BC1 (тунельний переїзд та станції залізничних трубопроводів) 3,3 млрд. TL, бізнес CR1 (покращення приміських ліній): 1,042 млрд - €, CR2 (постачання залізничних транспортних засобів): 586 млн. Євро, консультаційна послуга: 264 млн. TL. Проект фінансується Jica-Японським банком міжнародного співробітництва, Банком розвитку Ради Європи та Європейським інвестиційним банком.
  • У травні 2004 було підписано контракт BC1 (залізничний тунельний переїзд та станції) із спільним підприємством TGN.
    Станом на серпень 2004, будівельні майданчики були доставлені в TGN.
  • Жовтень Будівельні роботи розпочалися станом на 2004.
  • 8 У жовтні на 2004 було здійснено заклик про попередню кваліфікацію для підрядників щодо контракту CR1 (Приміські покращення).
  • 1 у розмірі мільйонів євро від Європейського інвестиційного банку для бізнесу CR200 (Приміські покращення). транш-позика, Конвенція A (№: 1 TR), 22.693 набула чинності рішенням Ради Міністрів від 22 жовтня і має номер 2004.
  • 1 Європейського інвестиційного банку для бізнесу CR450 (Приміські покращення) у розмірі 2 млн. Євро. транш-кредит, Конвенція B (№: 23.306 TR), 20 набула чинності рішенням Ради міністрів від лютого 2006 та має номер 10099.
  • Бізнес-заявки на CR1 (заміські покращення CR1) надійшли на 15 лютого 2006, і найнижча пропозиція була запропонована на переговори про контракти у групі Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
  • Кредит 1 мільйона від Європейського інвестиційного банку для бізнесу CR400 (Приміські покращення), Конвенція CR2 (№: 23.421 TR), 14 набув чинності постановою Ради Міністрів від червня 2006 та 10607.
  • BCNNX (залізничні тунельні переправи та станції), пов'язані з роботою бурових тунелів Ayrılıkçeşme та Єдикуле, ТБМ (Тунельні машини) 1 Грудень 21 почав працювати з церемоніями.
  • Перший тунельний трубопровідний елемент для роботи BC1 (залізничний тунельний перехід та станції) - (елемент E11) був розміщений у канаві, розкопаній на дні Босфору на 24 березня 2007.
  • В рамках роботи CR1 (покращення приміських ліній CR1), 21June 2007 дата, група Alstom Marubeni Doğuş (AMD) здійснила поставки.
  • BC1 (залізничний тунельний переїзд та станції) - це остання область 7. Занурений трубопровідний елемент (елемент E5) був поміщений на 01 June 2008 у кювет, викопаний на дні Босфору.
  • CR2 (Закупівля залізничних транспортних засобів) Тендер 07 був запущений в червні 2007, а 12 березня 2008 отримав пропозиції від тендерів.
  • CR2 (постачання залізничних транспортних засобів) 10 було укладено в листопаді 2008 і було підписано контракт з HYUNDAI ROTEM.
  • BC1 (Переїзд та станції тунельних залізничних трубопроводів) В рамках роботи TBM (розточувальна машина для тунелів), яка почала розкопувати без відокремлення, в лютому 2009 дійшла до ножицького тунелю Юскюр.
  • 4 серпня У 2013, Мармарай, будівництво якого було завершено зі швидкістю 95%, розпочало пробні запуски.
  • 29 жовтня Перший етап був запущений на 2013.
  • CR3 (приміський проект удосконалення) працює іспанською компанією Obrascon Huarte Lain, а дата завершення планується як 2019.
  • 12 березня завершено в 2019.

Затримки в Мармараї

Археологічні розкопки розпочалися 9 травня 2004 року. Важливі історичні руїни були вилучені експертами-археологами та під керівництвом Стамбульських археологічних музеїв. Дослідження під водою викликали велике хвилювання у всьому світі. Завдяки бюджету Мармарая скарби цих століть були знайдені. Під час проекту «Мармарай» відповідні установи організували роботи, щоб мінімізувати пошкодження історичних артефактів під землею. Проведено широкі дослідження вразливих районів. Незадовго до етапу пропозиції було складено опис історичних будівель по маршруту і було визначено положення гармонії. В рамках проекту, Üsküdar, Ayrılıkçeşme та Kadıköy; Історичні артефакти в Сіркеці, Єнікапі та Єдикуле виявлені з європейської сторони. Управління містобудування міста Стамбул зробить музей в Єнікапі з історичними артефактами. В майбутньому Yenikapı буде працювати з корабельними аваріями та ручними історичними виробами у формі музею-станції.

З затвердження Стамбульського регіонального збереження культурної та природної спадщини історичні споруди на ділянці вокзалу Yenikapı були ліквідовані, а станція буде відновлена ​​після завершення будівництва. Відповідно до рішень комітету з охорони природи, станції Кізилтопрак, Бостанчі, Фенеріолу, Мальтепе, Гестепе, Картал, Еренкьой, Юнус та Суадіє будуть утримуватися в існуючих місцях через їх історичні особливості. Серед знайдених артефактів - корабель 36, гавань, міська стіна, тунель, гробниця короля та сліди 8.500 років тому. Загалом було вилучено знахідки та артефакти 11.000. Історичні артефакти, знайдені в розкопках, будуть виставлені в Центрі передачі Єнікапі та Археопарковій зоні, який буде у формі музею-станції.

Причиною затримки проходу труби є археологічні залишки Візантійської імперії та археологічні дослідження, проведені в областях Юскюдар, Сіркечі та Єнікапі, де 2005 був висаджений Європою. В результаті розкопок 4. Порт Феодосія, найбільша гавань міста у 18 столітті, був розкопаний.

Не розпочато модернізацію існуючих залізниць, хоча немає перешкод; Пендік - розділ Гебзе в 2012, Сіркечі - Halkalı і ділянку Гайдарпаша - Пендік були закриті для ремонту в 2013. 24 оголошено строком на шість місяців через затримки, а 12 був введений в експлуатацію з березня 2019.

Мармуровий шлях

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze та Sirkeci-Halkalı заміські лінії були вдосконалені та з'єднані з Мармарейським тунелем. З завершенням другого етапу на протязі кілометрової лінії 76,6 подається станція 43.

Коли будівництво завершено, лінія з'єднана з Marmaray, 1,4 км. (трубний тунель) і 12,2 км. (буровий тунель) ТБМ на європейській стороні Босфорського переходу Halkalı- Сіркечі планувалося на відстані приблизно 76 км на анатолійській стороні, між Гебзе та Гайдарпашею. Залізниці на різних континентах були з'єднані підводними тунелями під Босфором. Завдяки глибині метрів 60,46 Мармарай має найглибший у світі занурений тунельний трубопровід, що використовується залізничними системами.

Фонтан Гебзе-Айрилик Halkalı- Кількість ліній між Kazlıçeşme - 3, кількість ліній між Ayrılık Çeşmesi і Kazlıçeşme - 2.

Послуги Marmaray

Прогнозований робочий час системи такий:

  • Внутрішні поїзди

Пасажирські поїзди зможуть використовувати тунельний трубопровід через часові інтервали 06.00-22.00.

  • Міжміські поїзди

Пасажирські поїзди зможуть користуватися тунельним трубопроводом згідно зі своїм графіком.

  • Вантажні поїзди

Вони зможуть використовувати систему через часові інтервали 00.00-05.00.

Мармарей перевозив середньодобових людей 1.000.000 протягом першого року з моменту відкриття, незважаючи на використання щоденних пасажирів 136.000. Gebze-Halkalı Очікується, що ця секція досягне щоденної мети пасажирів 1.000.000. Протягом дня рейси 365 100.000 здійснювались у Мармараї, і загалом було перевезено 50 мільйонів пасажирів. 52% пасажирів використовували лінію Мармарея з європейської сторони, а 48% - з анатолійської.

13 березень Станом на 2019 тариф наступний:

Кількість станцій Tam зменшений Зменшений-2
1-7 2,60 1,25 1,85
8-14 3,25 1,55 2,30
15-21 3,80 1,80 2,70
22-28 4,40 2,10 3,15
29-35 5,20 2,50 3,70
36-43 5,70 2,75 4,00

Станції Мармарея

На лінії кілометрів Мармарай на 76,6 кілометрів сорок три станції, всі з них мають заборонений доступ. [19] Тридцять вісім з них розташовані в Стамбулі, а п'ять - у Кокаелі. Захід на схід відповідно Halkalı, Мустафа Кемаль, Кукукчекмеце, Флорія, Флорія, Акваріум, Єсілкой, Єсілюрт, Атакой, Бакіркой, Єнімахалле, Зейтінбурну, Казлічесме, Єнікапі, Сіркечі, Ускудар, Фонтан розділення, Согутлучесме, Фенекєєку, Фенепееле, Фенепееле, Фенеріеле, Фенеріеле, Фенеріеле, Істеніеле, Фенеріеле, Ігенеке, Фенеріелен Пляж Сурея, Мальтепе, Cevizli, Предки, Діва, Орел, Дельфін, Пендік, Кайнарка, Верф, Гузелялі, Aydıntepe, İçmeler, Тузла, Каїрова, Фатих, Османгазі, Даріка та Гебзе обслуговують станції. Станції Сіркечі, Юскюдар та Єнікапі знаходяться під землею, а інші станції - над землею.

Від фонтану Айрилик, станції Юскюдар та Єнікапі до стамбульського метро; Станції Kucukcekmece і Sogutlucesme до метробуса, станція Sirkeci до трамваю, станція Yenikapi можна перевезти на паром IDO. Середній діапазон станцій - 1,9 км. Довжина станції не менше 225 метрів.

Мармарейські поїзди

На етапі виготовлення залізничних транспортних засобів CR2 до року 2013 із Південної Кореї було імпортовано загальну кількість вагонів 38 вагонів 10, що складаються з вагонів 12 з 5 та вагонів 440 з 50. Комплект 586, що складається лише з вагонів 5 загальною вартістю 12 мільйонів доларів, був введений в експлуатацію в 2013 при введенні в експлуатацію приміського відділення між Ayrılıkçeşme та Kazlıçeşme. Система не може бути введена в експлуатацію. Набори, отримані в 10, досі залишаються бездіяльними на залізничному вокзалі Гайдарпаша.



Першим залиште коментар

Yorumlar