Перші національні локомотиви в історії турецьких залізниць Бозкурт і Каракурт

каракурт
каракурт

Перші національні локомотиви історії турецьких залізниць Бозкурт і Каракурт. Наші перші місцеві локомотиви, названі Бозкурт і Каракурт, тепер вийшли на пенсію і чекають своїх відвідувачів….

Якщо розвиток промисловості в Ескішехірі був предметом міфу, він, швидше за все, почнеться з самого початку ”, - Ескішехір називав водно-болотні угіддя і родючі грунти, що досягали горизонту, наскільки можна було бачити, і продовжував:

… Одного дня він розділив ці багаті землі на два залізні прути, і через них пройшов залізничний автомобіль, який дихав гарячим парою. Тоді люди подивилися на це, завдяки цьому залізному автомобілі, іракці не такі великі, як раніше; місце змінилося, небо змінилося, люди змінилися, вони почали робити нові робочі місця… »

Проїзд Стамбула-Багдадської залізниці через Ескішехір на 1894 ніколи не був предметом такої легенди; однак, безумовно, він є важливим фактором соціально-економічної структури регіону і є головною рушійною силою на початку і розвитку фази індустріалізації в регіоні.

Вперше в світі 1825, що розпочався в Англії і розповсюдився по всій Європі протягом року 25, вступ залізниці в Османську імперію, територія якої охоплює континент 3, буде занадто рано в порівнянні з багатьма іншими технологічними нововведеннями. Довжина лінії складає лише 1866 км. Крім того, лише частина 519 / 1 цієї лінії розташована на території Анатолії, а частина 3 - між Констанца-Дунай і Варна-Русе.

Османське уряд має намір з'єднати Хайдарпаша з Багдадом і пройти лінію, яка з'єднає Індію з Європою через Стамбул.

В рамках 1886 наприкінці ХІХ століття була побудована і відкрита для обслуговування частина Гайдарпаши-Ізміту на лінії Анатолій-Багдад, що потрапила в басейн Мармурового моря.

8 У жовтні 1888, привілей на будівництво та експлуатацію розділу Ізміт-Анкара цієї лінії надається компанії анатолійського османського imendifer. 15 August Початок будівництва від Ескішехіру до Коньї в 1893, 31 прибуває в Конью в липні 1893.

Протягом року 1894 німці в Ескішехірі заснували невелику майстерню під назвою Anadolu-Osmanlı Kumpanyası (Eskişehir), щоб задовольнити потребу в паровозі і ремонті вагонів. Таким чином, закладено фундамент сьогоднішнього ТУЛОМАСА. Тут відремонтовано дрібні локомотиви, пасажирські та вантажні вагони, котли локомотивів відправлені до Німеччини на ремонт, всі запасні частини імпортувалися.

каракурт

Народився перший локомотив; “KARAKURT üstünde знаходиться на рейках.

У 1958, семінар ескішерської рамки розіграшу організований для нових і великих цілей під назвою Eskişehir залізничної фабрики. Ця мета полягає у виробництві першого вітчизняного локомотива, а в 1961 - пам'ятника честі турецьких робітників і інженерів на заводі. Це перший турецький паровоз KARAKURT з кінськими силами 1915, 97 та 70 км / год.

4 квітень Заявник пан Adnan MENDERES, який був у церемонії відкриття цементної фабрики в Ескішехірі (urukurhisar) в 1957, в квітні 5 відзначив Державний залізничний семінар з малювання і відвідав школу учнів, зокрема, з усіма господарськими будівлями заводів. і hasbıhal. Потім, щоб популяризувати громадськість, поїзд і залізницю, він пішов на один з локомотивів мініатюрних поїздів «Мехметчік» і «Ефе ечек», який буде працювати в молодіжному парку Анкари в цьому році, і сказав, чи можна зробити найбільший з цього локомотива?

У 1958, семінар ескішерської рамки розіграшу організований для нових і великих цілей під назвою Eskişehir залізничної фабрики. Ця мета полягає у виробництві першого вітчизняного локомотива, а в 1961 - пам'ятника честі турецьких робітників і інженерів на заводі. Це перший турецький паровоз KARAKURT з кінськими силами 1915, 97 та 70 км / год.

сірий вовк

Бут, то ім'я Турецької Республіки Державних залізниць Сівас залізничного заводу TÜDEMSAŞ першого турецького імені локомотивів, вироблених компанією.

Сиваський тракторний цех був реорганізований для виробництва місцевих локомотивів і вантажних вагонів під назвою «Сіваська залізнична фабрика». Після цієї реорганізації локомотив 1959, який почав будівництво в 1961, був завершений за дуже короткий час командою турецьких робітників і інженерів. У той же період Каракурт (Локомотив) Каракурт Локомотив був введений в експлуатацію Тюломсашем в Ескішехірі. Найбільшою особливістю цього локомотива 2 є те, що це перший вітчизняний локомотив турецького виробництва.

В Сівас, Туреччина Залізничні машини Industry Inc. в Туреччині Залізничні машини промисловості A.Ş. (TÜDEMSAŞ) з серійним номером 56202 справив перший вітчизняний локомотив Туреччини, Бут, став служити на залізницях в 1961. Локомотив 25, який протягом багатьох років працює безперервно на залізницях, був відправлений на пенсію установкою через технічне життя.

Bozkurt, який розміщений на рейках, встановлених перед фабрикою, привертає увагу відвідувачів, що прибувають на завод. Відвідувачі залишають тут перед локомотивом обов'язково фотографування. Серед тих, хто зробив сувенірні фотографії, багато міністрів, депутатів і бюрократів.

Локомотив, в якому такі характеристики, як котел тиску пари, порожня вага, робота, маса тертя і тягове зусилля, пояснюються в листі, підготовленому перед фабрикою, оцінює час, що минув з дня його виготовлення з власними емоціями в знаку, що поставлений перед ним:

«Я перший повністю місцевий локомотив 56202, Bozkurt, який спільно випускалися турецькими робітниками та інженерами на залізничних фабриках Sivas. 20 Листопад Я вступив на обслуговування TCDD на 1961. Я проходив сотні разів зі сходу на захід, з півночі на південь з тисячами тонн вантажів за моїм прекрасним будинком. Численні незручності під час служби поліпшилися персоналом залізниці.

Я пішов у відставку на тій підставі, що завершив своє економічне та технічне життя наприкінці приблизно 25 років служби. У TÜDEMSAŞ, який був виготовлений, ім'я якого змінилося і розвинулося пізніше, вони сиділи на моїх рейках, що я служив протягом 25 років, вони малювали і прикрашали їх, як наречену. Я оточена квітами і травою. Я дивлюся щасливо вагони вироблені та відремонтовані у chirp птахів звідки я. Я зручний, щасливий, дякую за ваш інтерес.

Цей слайд-шоу вимагає JavaScript.

Про Левент Озен
Щороку, високошвидкісна залізнична галузь, європейський лідер в зростаючої Туреччини. Інвестиції в залізниці, які беруть цю швидкість зі швидкісних поїздів, продовжують зростати. Крім того, за рахунок інвестицій, здійснених для перевезення по місту, зірки багатьох наших компаній роблять блискуче вітчизняне виробництво. Ми пишаємося тим, що почалося виробництво турецького високошвидкісного тренувального національного поїзда на додаток до компаній, що виробляють вітчизняні трамвайні, легкі залізничні та метрополітен. Ми дуже раді бути у цьому пишному столі.

Першим залиште коментар

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.