На залізничному вокзалі Бурдур, який вже багато років чекає пасажирський потяг, виставляється паровоз. Чи буде залізнична станція в місті переміщена до організованої промисловості, і чи буде знятий залізничний потяг з місця, де місцеві жителі називають його «наземним поїздом»?
Залізничні перевезення, що почалися в Англії в 1825 вперше в світі і поширилися по всій Європі впродовж року, було нелегко поширити, незважаючи на те, що вона вступила до Османської імперії досить рано в порівнянні з багатьма технологічними нововведеннями. Залізничне будівництво і виробництво локомотивів і вагонів для роботи на цій дорозі вимагали найвищої технології того часу. З цієї причини перші залізниці в анатолійських землях могли бути побудовані з привілеями, наданими різним державам. Лінія 25 kilometre İzmir-Aydın, побудована британською ініціативою і введена в експлуатацію в 1866, стала першою залізницею в Анатолії. Крім цієї лінії, між Констанца-Дунай та Варною-Русе були відкриті дві окремі лінії. Скептично ставлячись до багатьох нововведень, Султан Абдулхаміт особливо підтримував залізничний транспорт. Фактично, уряд Османської імперії планував з'єднати Стамбул з Багдадом, щоб лінія, яка з'єднувала б Індію з Європою, проходила б через Стамбул. У 130, лінія Хайдарпаса-Ізміт почала будуватися державою, а лінія 1871 км була завершена в 91. Однак фінансових коштів вже заборгованої Османської імперії було недостатньо для реалізації такого проекту. Саме тому німецька столиця вступила в гру. 1873 Жовтень Привілеї на будівництво та експлуатацію ділянки лінії Ізміт-Анкара лінії 8 було передано німецькій османській та анатолійській компанії Ottoman imendifer. Ця ж компанія побудувала і ввела в експлуатацію частини Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya. Залізнична лінія, 1888 У липні 29 доїхав до Konya. Хоча будівництво залізниці 1896 продовжувалося швидко, німці створили невелику майстерню, яку називали Анатолійською-Османською компанією в Ескішехірі для ремонту навіть запущених паровозів і вагонів. Фактично в цьому цеху були проведені невеликі ремонти, а котли локомотивів були відправлені до Німеччини на ремонт. 1894, який був завойований англійцями під час вторгнення до Анатолії в 1919, був повернутий Мілліе в березні 20 і змінив свою назву на ательє Eskişehir Cer. Ця невелика майстерня стала основним важелем проти окупаційних армій у руках національних сил. Ісмет Паша у своїх спогадах: «Першим моїм обов'язком було підготувати армію. Я зробив клини з куль, які я знайшов на різних складах в клинах і трубах, в залізничному цеху Ескішехіру і використовував їх у Сакар'я ». 1920 липня 20 Греки в руки семінару, 1920 забрані замінити більше рук в вересні 2 і новий початок передмови до сучасного мистецтва в Туреччині надає до економіки, заснованої на технології сільського господарства на основі економіки першого кроку повинні бути прийняті.
Після перемоги Національної війни за незалежність Ататюрк сказав, що «справжня війна - це економічна війна» і заявила, що боротьба тільки що розпочалася в країні, де не було навіть ядра галузі. Молоді ворожа Туреччина все ще залежать від моря сараю. Всі потреби залізниць, що з'єднують поля з ринками, шахти до заводів і заводів до портів були зустрінуті з Німеччини, Бельгії, Швеції та Чехословаччини. В 1923, Eskişehir Traction Workshop дійшла до 800 квадратних метрів закритих приміщень і одиниць, які будуть виробляти мости, залізничні ножиці, ваги та матеріали безпеки дорожнього руху були введені в експлуатацію до кінця 1928 і зовнішня залежність була намагатися зменшити, хоча і трохи. Тепер локомотив 3-4 і пасажирський і вантажний вагон 30 можна було щорічно відремонтувати. II. Під час Другої світової війни на семінарі "Сер" почалася мобілізація. По-перше, нові робітники проходили навчання на шестимісячних курсах замість набраних працівників. Були відкриті денні та інтернатні школи мистецтва. В той час, як декілька експертів у майстерні забезпечували повну підтримку залізницям і армії, він також викладав нових робітників і учнів, з іншого боку, він проводив нові проекти, щоб подолати труднощі, спричинені складними умовами мобілізації в нашій країні, де немає індустрії. Внаслідок цієї надлюдської відданості було вироблено багато деталей машин, навіть інструментів, які раніше не вироблялися. Крім того, в цей період, встановлений в тягової Workshop ресурсів в будинку був також центром світового класу зварників, що пройшли підготовку в Туреччині. У 1946 II. Після закінчення Другої світової війни і скасування мобілізації, зі збільшенням виробничих потужностей повернутих робітників, спин-майстерня стала фабрикою, навіть якщо назва ще була майстерні. Намалюйте семінар по вирощуванню з додаванням нового заводу в 1951 перших механічних ваг в Туреччині, була проведена без ліцензії або ноу-хау. Практикум інститут став одним з улюблених Туреччини, тепер готовий до реального прориву. Нарешті прийшла очікувана можливість.
Щоб збільшити любов до залізниць у людях, в майстерні Eskişehir Cer було доручено виготовити два невеликих паровози. Локомотиви мали експлуатуватись у Молодіжному парку в Анкарі. Заявник Аднан Мендерес, який відвідав церемонію відкриття Цукрохісарського заводу «Цукурхісар» 4 квітня 1957 року, відвідав майстерню Cer 5 квітня. Огляд учнівської школи з усіма її фабриками, особливо Школярською школою; Зустрівшись з ремісниками, профспілками та делегаціями федерації, Мендерес тоді взяв один із локомотивів мініатюрних поїздів "Мехметчік" та "Ефе", які вироблялися для Молодіжного парку. Заявник був настільки задоволений малим локомотивом; "Чи можете ви зробити найбільший з цього паровоза, якщо я попрошу вас?" запитав. Cer Workshop вже чекав цієї інструкції роками. У 1958 р. Семінар був організований для нових і великих цілей під назвою залізничного заводу Ескішехір. Цією метою було виготовлення першого вітчизняного паровоза. Каракурт, який був продуктом праці турецьких робітників та інженерів, від проектування до виробництва в 3 році, приблизно через 1961 роки роботи, був готовий піти. Каракурт, перший турецький паровоз з потужністю 1915 кінських сил, вагою 97 тонн і здатним зі швидкістю 70 км / год, попрощався з залізницями в 25 році, на 10 років раніше, ніж термін служби 1976 років. В даний час Ескішехір в Ескішехірі сьогодні називає продукт TULOMSAS за той самий період зусиль Туреччини розвивати вітчизняну технологічну революцію, як пам’ятник Мастерському малюнку, що демонструється разом з автомобілем. Тим часом, як побратим Каракурта, локомотив «Боскурт», який також був виготовлений у майстерні «Сівас Сер» у 1961 році, пішов у відставку в 25 році після 1994 років повного обслуговування, а Бозкурт виведений як пам’ятник, що демонструє розвиток турецької промисловості там же, де і Каракурт. Після Каракурта TÜLOMSAŞ зміг виготовити паровоз, проект і виробництво якого повністю вітчизняне, лише в 100-ту річницю заснування. У 1994 році, не купуючи жодних ліцензій у зарубіжних країн, компанія DH випустила 7 тис. Маневруючих локомотивів типу "Юнус Емре", проект та виробництво яких є повністю вітчизняними. У 1999 році дизель-гідравлічний магістраль та маневровий локомотив типу DH 9500, проект та виробництво якого є повністю вітчизняними, вступили в експлуатацію до 105-річчя споруди. (Хасан Тюркель - Burdurgazete)
Першим залиште коментар