Чи буде «Чорний поїзд» виставлений на залізничному вокзалі Бурдур?

Чорний поїзд виставлений на залізничному вокзалі Бурдура
Чорний поїзд виставлений на залізничному вокзалі Бурдура

На залізничному вокзалі Бурдур, який вже багато років чекає пасажирський потяг, виставляється паровоз. Чи буде залізнична станція в місті переміщена до організованої промисловості, і чи буде знятий залізничний потяг з місця, де місцеві жителі називають його «наземним поїздом»?

Залізничні перевезення, що почалися в Англії в 1825 вперше в світі і поширилися по всій Європі впродовж року, було нелегко поширити, незважаючи на те, що вона вступила до Османської імперії досить рано в порівнянні з багатьма технологічними нововведеннями. Залізничне будівництво і виробництво локомотивів і вагонів для роботи на цій дорозі вимагали найвищої технології того часу. З цієї причини перші залізниці в анатолійських землях могли бути побудовані з привілеями, наданими різним державам. Лінія 25 kilometre İzmir-Aydın, побудована британською ініціативою і введена в експлуатацію в 1866, стала першою залізницею в Анатолії. Крім цієї лінії, між Констанца-Дунай та Варною-Русе були відкриті дві окремі лінії. Скептично ставлячись до багатьох нововведень, Султан Абдулхаміт особливо підтримував залізничний транспорт. Фактично, уряд Османської імперії планував з'єднати Стамбул з Багдадом, щоб лінія, яка з'єднувала б Індію з Європою, проходила б через Стамбул. У 130, лінія Хайдарпаса-Ізміт почала будуватися державою, а лінія 1871 км була завершена в 91. Однак фінансових коштів вже заборгованої Османської імперії було недостатньо для реалізації такого проекту. Саме тому німецька столиця вступила в гру. 1873 Жовтень Привілеї на будівництво та експлуатацію ділянки лінії Ізміт-Анкара лінії 8 було передано німецькій османській та анатолійській компанії Ottoman imendifer. Ця ж компанія побудувала і ввела в експлуатацію частини Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya. Залізнична лінія, 1888 У липні 29 доїхав до Konya. Хоча будівництво залізниці 1896 продовжувалося швидко, німці створили невелику майстерню, яку називали Анатолійською-Османською компанією в Ескішехірі для ремонту навіть запущених паровозів і вагонів. Фактично в цьому цеху були проведені невеликі ремонти, а котли локомотивів були відправлені до Німеччини на ремонт. 1894, який був завойований англійцями під час вторгнення до Анатолії в 1919, був повернутий Мілліе в березні 20 і змінив свою назву на ательє Eskişehir Cer. Ця невелика майстерня стала основним важелем проти окупаційних армій у руках національних сил. Ісмет Паша у своїх спогадах: «Першим моїм обов'язком було підготувати армію. Я зробив клини з куль, які я знайшов на різних складах в клинах і трубах, в залізничному цеху Ескішехіру і використовував їх у Сакар'я ». 1920 липня 20 Греки в руки семінару, 1920 забрані замінити більше рук в вересні 2 і новий початок передмови до сучасного мистецтва в Туреччині надає до економіки, заснованої на технології сільського господарства на основі економіки першого кроку повинні бути прийняті.

Після перемоги Національної війни за незалежність Ататюрк сказав, що «справжня війна - це економічна війна» і заявила, що боротьба тільки що розпочалася в країні, де не було навіть ядра галузі. Молоді ворожа Туреччина все ще залежать від моря сараю. Всі потреби залізниць, що з'єднують поля з ринками, шахти до заводів і заводів до портів були зустрінуті з Німеччини, Бельгії, Швеції та Чехословаччини. В 1923, Eskişehir Traction Workshop дійшла до 800 квадратних метрів закритих приміщень і одиниць, які будуть виробляти мости, залізничні ножиці, ваги та матеріали безпеки дорожнього руху були введені в експлуатацію до кінця 1928 і зовнішня залежність була намагатися зменшити, хоча і трохи. Тепер локомотив 3-4 і пасажирський і вантажний вагон 30 можна було щорічно відремонтувати. II. Під час Другої світової війни на семінарі "Сер" почалася мобілізація. По-перше, нові робітники проходили навчання на шестимісячних курсах замість набраних працівників. Були відкриті денні та інтернатні школи мистецтва. В той час, як декілька експертів у майстерні забезпечували повну підтримку залізницям і армії, він також викладав нових робітників і учнів, з іншого боку, він проводив нові проекти, щоб подолати труднощі, спричинені складними умовами мобілізації в нашій країні, де немає індустрії. Внаслідок цієї надлюдської відданості було вироблено багато деталей машин, навіть інструментів, які раніше не вироблялися. Крім того, в цей період, встановлений в тягової Workshop ресурсів в будинку був також центром світового класу зварників, що пройшли підготовку в Туреччині. У 1946 II. Після закінчення Другої світової війни і скасування мобілізації, зі збільшенням виробничих потужностей повернутих робітників, спин-майстерня стала фабрикою, навіть якщо назва ще була майстерні. Намалюйте семінар по вирощуванню з додаванням нового заводу в 1951 перших механічних ваг в Туреччині, була проведена без ліцензії або ноу-хау. Практикум інститут став одним з улюблених Туреччини, тепер готовий до реального прориву. Нарешті прийшла очікувана можливість.

Для того, щоб збільшити любов громадськості до залізниці, Ескішехіру Цер Атолєсіі було доручено виготовити два малих паровозів. Локомотиви будуть експлуатуватися в Молодіжному парку в Анкарі. 4 Квітень Заявник Adnan Menderes відвідав церемонію відкриття цементного заводу hisukurhisar в Ескішехірі в 1957. Фабрики учнівської школи з усіма господарськими будівлями; Menderes зустрівся з ремісниками, профспілками та делегаціями федерації, а потім сіла на один з локомотивів мініатюрних поїздів “Mehmetçik” та “Efe ilen”, які були виготовлені для Молодіжного парку. Заявник був дуже задоволений невеликим локомотивом; Mis Можна зробити найбільший з цього локомотива, якщо я прошу вас? Cer Atelier чекає на цю інструкцію протягом багатьох років. У 5, семінар був організований під назвою Eskişehir залізничної фабрики для нових і великих цілей. Цією метою було виготовлення першого вітчизняного локомотива. Після майже 1958 років роботи, в 3, Karakurt, який був роботою турецьких робітників і інженерів від проектування до виробництва, був готовий до дороги. Karakurt, перший турецький пар локомотив здатний 1961 кінських сил, 1915 тонн ваги і швидкості 97 км / год, сказав прощання з залізницями в 70, 25 років раніше, ніж очікуваний період обслуговування, як 10 років. В даний час, Ескішехір Ескішехір сьогодні TULOMSAS назва продукту в той же період зусилля Туреччини з розвитку вітчизняної науково-технічної революції як пам'ятник Намалювати Workshop на дисплеї разом з автомобілем. Тим часом, як близнюк Каракурт, локомотив Bozkurt, який був виготовлений у Sivas Traction Workshop у 1976, відійшов у 1961 після того, як він прослужив повний 25 років. Після Karakurt, TÜLOMSAŞ є виробником локомотивів, чий проект і виробництво повністю внутрішнє. в. У році 1994, DH 100, чий проект і виробництво було повністю вітчизняним, виробляли тисячу або так званих нами локомотивів типу Yunus Emre, не купуючи жодної ліцензії від іноземних країн. У рік 1994, DH 7 типу дизель гідравлічної магістралі і маневруючий локомотив, чий проект і виробництво повністю вітчизняний, увійшов в експлуатацію на 1999 річницю створення. (Hasan Türkel - Burdurgazete)

Про Левента Ельмасташа
RayHaber редактор

Першим залиште коментар

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.