Подібний процес, який ми пережили з Росією в минулі роки, знову на порядку денному. Як ви пам'ятаєте, подібний процес відбувався з Сочинським портом у 2009 році. Після того як порт Сочі був закритий для вантажних перевезень у 2011 році, торгівля в Трабзоні припинилася, і вантажні перевезення перемістилися в основному в Самсун. «Самсун» зумів правильно оцінити перевагу, отриману із закриттям Сочинського порту. Особливо між 2002 і 2014 роками міжнародні перевезення набирали все більшого оберту. Незважаючи на те, що порт Гелінджик збільшує своє значення з точки зору експорту свіжих фруктів і овочів, ми також знаємо, що особливо чорноморські експортери вимагають відкриття порту Сочі при кожній нагоді.
Після закриття сочинського порту баланси тільки вирівнювалися, і тепер той же процес відбувається з портом Гелінчик. Як повідомлялося в пресі в останні дні 2018 року, підготовка до серйозного запобіжного плану почалася в Міністерстві торгівлі, коли на перший план вийшов дворічний ремонт порту Гелінчик. Головна причина цього, звичайно, полягає в тому, що Росія є найбільшим ринком для нашого експорту свіжих фруктів і овочів. За даними Асоціації експортерів Східного Чорного моря (DKİB), з 1 січня по 16 липня 2018 року з Туреччини до Росії було експортовано 460 тис. 154 тонни свіжих овочів і фруктів. За цей період експорт свіжих овочів та фруктів зріс на 44 відсотки в кількісному вимірі та на 64 відсотки у вартісному вираженні порівняно з аналогічним періодом минулого року, досягнувши 337 мільйонів 736 тисяч 532 доларів. У той час, коли ми визначаємо пріоритети наших експортних цілей, щоб економіка країни могла процвітати, ми стикаємося з процесом, який поставить логістичний сектор у серйозні проблеми з такими вантажами, як свіжі фрукти та овочі, які перебувають у гонці з часом.
Тому що наш експорт свіжих фруктів і овочів до порту Гелінджик зазвичай здійснюється у вигляді трейлерів. Чорноморські компанії займають лідируючі позиції в цих перевезеннях, які здійснюються із Самсуна до порту Гелінджик на судах типу Ро-Ро. Ці компанії як торгують свіжими фруктами та овочами, так і працюють у сфері транспорту та послуг. Безсумнівно, утримання порту Гелінджик негативно вплине на комерційну діяльність у Самсуні та його околицях. Крім того, негативні сторони, які тут виникнуть, будуть відчутні в багатьох регіонах нашої країни, які розвивають економіку, засновану на сільському господарстві, таких як Анталія, Маніса/Алашехір, Фетхіє, Кумлука/Феніке, Адана, Мерсін і Хатай.
Отже, чи можливо створити альтернативний маршрут до порту Гелінчик? Після ремонту порту Гелінчик найбільш підходящим маршрутом для ро-ро або інших суден, що перевозять ці вантажі, повинен бути один із портів Новоросійського регіону, наприклад док № 39. Однак порти цього регіону все ще мають дуже інтенсивний рух суден. У цьому контексті можуть виникнути величезні проблеми, оскільки такі види вантажів не терплять очікування.
Враховуючи процеси, які навіть контейнеровози чекають просто неба, зрозуміло, що знадобляться інші альтернативи, менші, але з глибиною осадки не менше 4-4,5 метрів. У цьому випадку Порт Кавказ і Порт Темрук можна рекомендувати для експорту свіжих овочів і фруктів. Однак офіційні органи влади повинні вжити заходів, щоб відкрити ці порти та митні адміністрації, до яких вони належать, для торгівлі свіжими фруктами та овочами.
Джіхан ЮСУФІ
UTIKAD Заступник голови ради директорів
Журнал Merchant Marine
Першим залиште коментар