Прокурор Анкари Огуз Ейдер Оздемір, який проводив розслідування залізничної аварії, яка призвела до загибелі 13 людей в Анкарі 2018 грудня 9 року, поставив різні запитання TCDD. На ці запитання від двох різних установ TCDD надійшли суперечливі відповіді.
CumhuriyetЗгідно з новинами Алікана Улудага з , Генеральна дирекція TCDD утрималася від відповіді головній прокуратурі Анкари, яка запитала, чи є в регіоні система сигналізації, і заявила, що це питання входить до сфери діяльності Генеральної TCDD Управління експлуатації.
Головне управління операцій TCDD також повідомило, що «система сигналізації не є обов’язковою». У той час як генеральна дирекція заявила, що немає нормативних актів про те, що вказівки до ліній будуть ставитися під сумнів водіями або чому їх запитуватимуть, чому їх направили на цю лінію, коли це вважається неправильним, Генеральна дирекція підприємств TCDD , навпаки, звинувачує водіїв і каже: «Водії YHT зобов’язані зупинитися, щойно в’їдуть на лінію 2, яка є протилежним напрямком». Вираз було використано.
У 4-сторінковому листі, надісланому до прокуратури, Інспекційна рада Генеральної дирекції TCDD передала питання про те, як здійснюються операції з маршрутизації поїздів на лініях, якщо немає системи сигналізації, до Головної дирекції операцій TCDD. У статті, в якій зазначалося, що на місці ДТП обмеження швидкості становило 110 м/год, наголошувалося, що в законодавстві немає норми щодо опитування машиністами чи транспортними засобами вказівок на лінії поїздів. питання про те, чому їх направили на цю лінію, якщо це вважається неправильним.
«Сигналізація не обов'язкова»
Головне управління транспорту та управління станціями TCDD заявило, що на лінії, де сталася аварія, не було системи сигналізації. У статті зазначалося, що «за відсутності системи сигналізації рух поїздів регулюється системою TMI або іншими системами, а наявність системи сигналізації не є обов’язковою для керування поїздами». У статті, яка пояснює, що потяги на лінії Анкара-Сінкан мають систему центрального телефонного зв’язку (TMI), стверджується, що водій YHT, якому диспетчер руху та диспетчер вказали їхати з H1, повинен негайно зупиніться, коли він зайде на лінію 2. Незважаючи на ці чіткі правила, у статті наголошується, що немає жодного правила, яке б вказувало, що YHT рухатиметься від лінії 2, тобто в протилежному напрямку, і зазначено, що «У цьому випадку водії YHT зобов’язані зупинитися, щойно вони в’їдуть на лінію 2, яка є протилежним напрямком».
Першим залиште коментар