Виявилося, що Європейський Союз хотів, щоб лінія швидкісного поїзда Стамбул-Анкара, відкрита 25 липня 2014 року перед президентськими виборами, не відкривалася через «ризик безпеки». Уряд проігнорував попередження Композитного транспортного союзу для лінії Анкара-Конья в швидкісних поїздах, які вийшли на перший план з аваріями, і не прислухався до попередження Європейського Союзу в 2014 році.
ВІДПОВІДЬ НА «ЗАПРОШЕННЯ» «ПОПЕРЕДЖЕННЯ»
Газета стіниЗа новинами Aslı Işık; Зрозуміло, що уряд поспішно відкрив перед виборами лінію швидкісного поїзда Анкара-Стамбул «до завершення робіт у контракті», як і лінію Конья. У той час як частина зазначеної лінії була здійснена за рахунок гранту ЄС, частково використано позику Європейського інвестиційного банку. ЄС надав грант у розмірі 33 мільйонів євро на 200-кілометрову ділянку Кесекей-Гебзе лінії високошвидкісних потягів Анкара-Стамбул. Тодішній міністр транспорту Лютфі Ельван запросив високопоставлених представників ЄС на відкриття, яке відбудеться 25 липня 2014 року.
На запрошення відповіли попередженням Йоханнеса Ханна, тодішнього комісара з питань розширення та керівника фінансового департаменту, який надавав гранти. В офіційному листі, надісланому з ЄС на початку липня, нагадувалося, що «роботи в контракті ще не завершені» і вказувалося, що «відкриття лінії для комерційних перевезень у цій державі створить загрозу безпеці». . По-перше, на запрошення не прийшли представники Європейського Союзу, які хотіли, щоб було здійснено кілька випробувальних польотів та завершення робіт, передбачених контрактом. Проте уряд відкрив «лінію швидкісного поїзда» безпосередньо перед президентськими виборами, які відбудуться 10 серпня 2014 року. Стало відомо, що сигналізацію на лінії Кесекьой-Гебзе було завершено 2 роки тому.
ШВИДКИЙ ПОЕЗД НА СТОВІЧНИХ РЕЄЛЯХ!
Зазначаючи, що лінію швидкісного поїзда Анкара-Стамбул не можна вважати «лінією швидкісного поїзда», експерти підкреслили, що на багатьох ділянках досі немає сигналізації і потяг продовжує рух по столітній залізниці, залишеній німцями. після Ізміта. Нагадуючи, що швидкісний потяг – це нова лінія, нові вагони та сигналізація, експерти зазначили, що потяг Анкара-Стамбул досі на багатьох ділянках використовує стару лінію, а швидкість знижується до 100 кілометрів.
«У Туреччині є лише дві лінії, які можна назвати швидкісними поїздами. Експерти кажуть «Полатли-Конья та Анкара-Ескішехір» і звертають увагу на те, що тунелі, які необхідно відкрити на Стамбульській лінії, досі не відкриті. Хоча він не відповідає жодним міжнародним критеріям, уряд має відстань у Туреччині 213 км. стверджує, що відкрив лінію швидкісного поїзда.
ЦІЛЬ 100 ДОСЯГНЕНО 8!
Міністерство транспорту, яке поставило за мету 100 поїздок туди й назад, отримуючи проекти від ЄС, може здійснювати 8 рейсів на день між Стамбулом та Анкарою. На думку експертів, це пов’язано з тим, що немає сигналізації (комп’ютерної системи), яка могла б ходити один за одним на лініях, а потяги керуються руками людини. Ухилення уряду від автоматизації створює подвійні суспільні збитки як через ризик безпеки, так і через високу вартість. Багато частин лінії, на які брали кредит, також є неповними.
ВАРТІСТЬ ПАСАЖИРА ЗА 80 ЛІР – 500 ЛІР!
Зазначаючи, що вартість добового пасажира становить 500 TL, експерти нагадують, що вартість квитків на швидкісний потяг становить 80 TL, і звертають увагу на те, що кожен пасажир завдає великих збитків. Між Анкарою та Стамбулом щодня перевозиться 3 тис. 200 пасажирів. На думку експертів, швидкісний потяг, який повинен бути суперником літака, не може конкурувати навіть з автобусними компаніями. Більшість наземного транспорту досі здійснюється автобусами.
Вказуючи на те, що на цю лінію було витрачено 4,5 мільярда євро, влада наголошує, що, незважаючи на ці величезні витрати, кількість пасажирів і вимоги, такі як сигналізація, не були виконані, і що «це завдало великої фінансової шкоди країні, більше того, це небезпечно». Експерти також підкреслюють, що на лінію Анкара-Стамбул витрачається більше грошей, ніж на Мармарай, але проект фактично не завершено, оскільки це дорогі та неправильні інвестиції (Джерело: Gazeteduv є)
Першим залиште коментар