Після аварії на залізниці в toorlu, яка, як повідомлялося, сталася через знищення, викликане надмірними опадами на рейках в липні минулого року, люди 24 втратили життя, рішення TCDD знайшло завдання дати машиністам завдання контролю метеорології.
CHP Niğde заступник Омер Феті Гурер, TCDD'nin, відправивши інструкції до відповідних підрозділів, головний механік додатків Google Play Store, щоб попросити смартфони дізнатися про погоду, і Whatsapp Group доручив їм досягти машиністів. Gürer сказав: “DDY було зведено до того, що він не знає, що він робить. З лібералізацією з'явилися структурні проблеми установи. Рей, є люди, які вважають, що поїзд на FDY проблематичний. Інститут помиляється, якщо думає подолати проблеми з субпідрядником, бездітним, ненадійним майстерністю та некваліфікованим підходом без моніторингу людських інновацій та технологічних інновацій. Крім того, компанія була поділена на інфраструктуру та транспорт. Перш за все, ПІІ повинні відмовитися від підходу до приватизації. Накладання практики в Європі, яка раніше була випробувана і провалилася, створить ще більше проблем. Збереження деяких елементів є проблематичним. Остання аварія на залізниці є відображенням ситуації, в якій інституційна структура падає. Той факт, що ножиці кажуть, що я не отримав навчання, показує важку ситуацію в установі. TCDD Генеральний Менеджер, Висока Швидкість Поїзд для і провідного поїзда і камери розмовляв про спостерігаючи. Що сталося з цим моніторингом? Трагікомічно сказати машиністам, що спостерігають погоду від метрології ». Вона повинна бути повернута до інституційного та структурного світу ПІІ шляхом оновлення технологій. Або у нас є багато неприємностей з цією головою. Машиністи дістаються до нас, "годинник 7,5 замість годин 15 працює, ми не можемо слухати", кажуть вони. У них є проблеми з загоном. Вони хочуть бути недержавними службовцями і не дуже задоволені своїм робочим часом і умовами ».
ПОГОДА З SMART ТЕЛЕФОНУ
Заступник CHP Омер Феті Гурер, "керівники робочих місць TCDD'de і головний механік програми Google Play Store смартфонів, ввійдуть на веб-сайт Головного управління метеорології. Метеорологічна і погода програма буде завантажена з цього сайту, а розділ «Оповіщення» чергової лінії в межах завдання машиніста буде контролюватися для моніторингу погоди. Установа не може бути зроблена безаварійно, заощаджуючи людей, майстерні і склад дирекції, направлені на склад начальників в інструкції від відповідного веб-сайту для моніторингу стану надлишкових опадів і whatsapp групи повинні бути поінформовані про застереження і механік персоналу прийняття цих попереджень буде дотримуватися максимальних запобіжних заходів і догляду, сказав він.
НАЗАД ДО КОРПОРАТИВНОЇ ІДЕНТИЧНОСТІ
Омер Феті Гюрер сказав: «ТЦДД має бачити, що він не може подолати проблеми, не повернувшись до своєї фірмової ідентичності для нещасних випадків, і що проблеми не припиняться без відмови від лібералізації. Зіздок поїздів, яким громадяни 24 втратили життя в липні, і громадяни 8 втратили життя в грудні минулого року, TCDD, на жаль, не вчився на цих аваріях ».
ВИКЛЮЧЕННЯ
Депутат НПП Нілде Омер Феті Гюрер відзначив, що змінена інституційна структура в ТЦДД принесла з собою нещасні випадки і негативність і сказала: “Інститут повинен бути відновлений до колишньої ідентичності. Через брак персоналу станції були закриті, а деякі станції були відкриті для обслуговування в певні години дня. Через відсутність нових кадрів структура персоналу скоротилася. Таким чином, вважається, що витрати зменшаться, що негативно вплине на функціонування установи. Той факт, що державні послуги здійснюються зі значними субпідрядними контрактами та закупівлями, збільшило проблеми, а також провокує думку, що 20 відсотків магістральних ліній не експлуатують пасажирські поїзди. Земля утилізується без урахування потреб. Уряд намагається зробити TCDD перебільшеним і тримати те, що відбувається, з поля зору. Окрім оновлення, дев'яносто відсотків основних ліній продовжують працювати в одному режимі. Не було досягнуто жодного прогресу, крім обслуговування високошвидкісних залізничних ліній. Високошвидкісні проекти поїздів, які обговорювалися роками, не змогли вийти з полиць і були реалізовані. Навіть швидкісна залізнична лінія проходить між Стамбулом і Анкарою до завершення будівництва. Також на увазі травматизм на початку першого. Той факт, що поїзд, що йде від 230 км до Стамбула і Анкари, рухається в деяких місцях зі швидкістю 70 кілометрів, свідчить про те, наскільки недостатньо передбачення було надано дорозі. Крім того, на деяких лініях були скасовані рейси експрес-пасажирського поїзда, блакитного поїзда та Raybulus, що виконуються в різних регіонах.
ВИСОКИЙ КОШТ
Заступник CHP Омер Феті Гюрер заявив, що він викликав проблеми в інвестиціях і проектах, і що мільярди проектів були витрачені даремно. “Незаконні, невиправдані практики урядів АКП щороку пошкоджували громадськість. Проблеми з експропріацією, які виникають у ПІІ, комплексні зміни в інвестиційних проектах та випадки збільшення витрат, також щорічно включаються до звітів судів ДП. Крім того, збільшення кількості справ, пов'язаних з інституцією, зробило установу досить проблематичною. Різним показником структурних перетворень в установі є той факт, що майже дві тисячі житлових приміщень в установі порожні і знесені в деяких регіонах. Менеджери станцій, офіцери каси, начальники відділів, дорожні сержанти, офіцери руху, начальники складів більше не доступні на більшості станцій. Вона має назву з точки зору функції та ідентичності, але у випадку установи, яка спорожнена.
ПОРТИ Зникли
Заступник CHP Ömer Fethi Gürer заявив, що державні залізничні професійні школи повинні підтримуватися і що навчання персоналу таким чином буде правильним і сказав: Це також серйозно вплинуло на дохід установи. Провокує думка, що порт Мерсин був переведений з Сінгапуру до державної установи. Сінгапур, державна компанія, щоб прийти і бігти звідти, чому ми не можемо? »Він сказав.
Першим залиште коментар