Виявилося, що катастрофа YHT в Анкарі, в якій загинули 9 людей, сталася через ланцюжок недбалості. Компанія, яка отримала тендер, подала «заявку на тимчасовий допуск» до завершення проекту та відкрила лінію для польотів. Однак, хоча це входить в тендер, на цій лінії, де щодня курсує 12 поїздів, «сигналізація» не була створена. Незважаючи на попередження, неминуча катастрофа сталася, коли експедиції тривали.
Високошвидкісний потяг (YHT), в якому в Анкарі загинули 9 людей і понад 90 постраждали, знову був запущений без сигналу, незважаючи на всі попередження експертів. З'явилася вражаюча інформація про відсутність сигналізації, що спричинила катастрофу. В рамках проекту Başkentray; Компанія K отримала зобов'язання щодо проекту, включаючи інфраструктуру та надбудову, шляхом тендеру. Проект сигналу також входить до сфери цієї роботи. Компанія K передала на субпідряд сигнальну частину групі T. У рамках сигнального проекту залізничні ланцюги постачалися від італійської фірми E, під тиском адміністрації. Незважаючи на попередження компанії Т «Ці залізничні ланцюги не працюють у нашій сигнальній системі», це було прийнято делегацією в Італії за наполяганням адміністрації та сплачено збір. Залізничні ланцюги виготовлялися та збиралися в Туреччині, але, як повідомили в компанії T, система не працювала. Цей процес зайняв близько 9 місяців. Тепер залізничні ланцюги намагаються придбати у компанії S. Якби до попередження компанії T прислухалися з самого початку, цієї катастрофи не сталося б.
ДОСТАВЛЯЄТЬСЯ, КОЛИ 33 ОТСТОКИ ЗАВЕРШЕННЯ
Однак Рахункова палата оприлюднила звіт Мінтрансу після катастрофи. Було підкреслено, що багато залізниць були введені в експлуатацію до завершення системи сигналізації, як і на залізниці, де сталася аварія в Анкарі. Згідно зі звітом, 2 проекти, які були подані на тендер, були доставлені до того, як були завершені виробництва, що впливають на безпеку життя, такі як сигналізація та електрифікація. Було заявлено, що однією з цих залізничних ліній є проект залізниці Карс-Тбілісі, який був виставлений на тендер на 700 мільйонів лір. Ось результати звіту: «Було зазначено, що залізнична лінія Карс-Тбілісі була завершена і відкрита для торгівлі. Хоча це правда, що залізниця відкрита для торгівлі, заява про те, що проект завершено, не відповідає істині. Значну частину виробництв у проекті не вдалося завершити через заповнення контрактної ціни. Зокрема, виробництво тунелю та надбудови залишалося незавершеним, виробництво електрифікації, сигналізації та телекомунікацій не могло бути виконано, хоча вони були включені в контракт. Для завершення вищезазначених виробництв буде оголошено другий тендер на постачання».
Рахунковий суд встановив, що в іншому залізничному проекті, який коштував 658 мільйонів лір, роботи були отримані без встановлення системи електрифікації та сигналізації, і компанія-підрядник була оплачена, як ніби всі роботи виконані. У звіті "Видно, що 17 відсотків тунелів, 41 відсотки надбудови та 41 відсоток мостів і віадуків, які складають більшу частину проекту, завершено, і жодне виробництво, пов'язане з електрифікацією, сигналізацією та телекомунікаціями, не проводилося. Тільки 33 відсотки проекту завершено. "
ЛІНІЯ ВІДКРИТА З ТИМЧАСОВОГО ПРИЙМАННЯ ПРОЕКТ ПРОДОВЖУЄТЬСЯ ЗА ВІДОМОСТІ КОМПАНІЇ
Партнерство GK взяло на себе роботу, офіційна назва якої «Лінія Синджан-Анкара-Каяш». Проект все ще відображається в розділі «Проекти, що виконуються» на веб-сайті компанії K. Заповнення, розкопка траси, облаштування станції, прокладка ліній, над і підходами, водопропускні труби, електрифікація, а також сигналізація та телекомунікації входять до тендеру. Однак до завершення проекту компанія застосувала метод «тимчасової приймання» і розпочала свої рейси, поки робота тривала.
CIMER, ЗАХОДИ ВЖИТО
Єдина система, яка перешкоджає поїздам прямувати один до одного на одній лінії – це система сигналізації, яка ніколи не була закінчена на цій лінії, де щодня курсує 12 поїздів. Коли громадянин, який був обізнаний про цю ситуацію, дізнався про відсутність сигналізації на форумах, він одразу направив питання до CIMER. Відповідь, отриману CIMER 14 листопада, він цитує так: «На Вашу заяву з номером xxxxxxxxxx, яку Ви подали до Центру комунікацій Президента Турецької Республіки (CIMER) 22.10.2018, відповів Департамент модернізації залізниці. 14.11.2018: Приймаючи всі заходи безпеки та безпеки в управлінні Башкентрай, операції здійснюються як TMI (Управління трафіком по телефону з центрального), з перемикачами.»
НЕМАЄ СИГНАЛУ НА 5 534 XNUMX КМ
Союз (БПС) Голова Хасан Bektas МАШИНИСТ Об'єднаних транспортників Згідно із загальним моменту 12 534 тисяч кілометрів лінія в Туреччині тільки 5 534 тисяч кілометрів сигналізатор дані. Решта управляється методом TMI.
3 ПРАЦІВНИКІВ TCDD Арештовано
Диспетчера С.Ю., стрілочника О.Ю. та контролера Е.Е.Е., яких вважають винуватцями аварії, вчора після допитів у відділку поліції, які тривали кілька днів, доставили до будівлі суду в наручниках. У своїй заяві прокуратурі диспетчер С.Й. сказав: «Мене не повідомили про зміну лінії. Це не моя вина в аварії швидкого поїзда. YHT, який мав вийти з лінії 1, увійшов у лінію 2. Зі зміною системи, яка раніше була безризиковою та використовувала менше людського фактору, я вважаю, що керівництво, яке пов’язує приймання та відправлення поїздів повністю з роботою та самовідданістю стрілочника, несе відповідальність за те, що не взяло необхідні запобіжні заходи». Диспетчер сказала, що винна адміністрація, яка змінила систему направлення. Трьох офіцерів TCDD, які дали показання прокурору, затримали. – Джерело РІШЕННЯ
Першим залиште коментар