Шосе Айдин-Денізлі, яке вже багато років є передвиборчим обіцянком ПСР, все одно не могло початися. Проект з'єднає автомагістраль Ізмір-Айдин з Денізлі. Коли етап Анталії завершиться, він з'єднає Ізмір та Анталію.
Повертаючись до історії зі зміями, шосе вже багато років є матеріалом вибору. По-перше, поки Біналі Ілдирим був міністром транспорту та морського транспорту, він повідомив хороші новини про шосе у 2016 році. Автострада Айдин-Денізлі була однією з головних виборчих обіцянок членів АКП на виборах 24 червня.
Тендер проекту, який пройшов 168 км із сполучними дорогами, вперше був оголошений у лютому, а тендер оголосили 21 червня. Потім тендер було перенесено на 24 липня. Однак тендер був відкладений ще вдвічі і відбувся в останній тиждень листопада.
МІ ЧИ ВИ ПЛАТИТЕ ГРОШІ ЯКЩО ВИ НЕ ЗРОБИЛИ?
CHP Denizli заступник Г. Теоман Санкар, який зробив пояснення щодо тендеру, сказав: zih Ментальність, що пояснює збори, не пояснює, скільки гарантійних транспортних засобів буде надано фірмі-оператору. Я сподіваюся, що наші громадяни не повинні платити за автомагістраль, яка ніколи не перетиналася, а також мости і тунелі, і ця дорога - не шлях Deli Dumrul ».
Моделі з високим ризиком Build-Operate-Transfer (BOT), з якими держава майже співпрацює з про-Санкар, зазначили, що компанії продовжують:
"Чи буде цей тендер?"
Otoyol Дорожній тендер, який вони перетворюють на історію змії, сам по собі має питання. Настільки, що деталі контракту на впровадження BOT не відомі. Міністерство транспорту оголошує плату за транспортний засіб як 5 Euro Cent, але не забезпечує кількість гарантованих транспортних засобів.
Ви будете складати контракт BOT і зберігати, скільки автомобілів гарантовано підряднику. Це тендер? Не вистачає грошей нації від нації? Чи будете ви малювати до місцевих виборів і пояснювати кількість гарантійних засобів після виборів? Або міністр вийшов: «Хтось перейде сюди, але не платитиме грошей. Так, він заплатить гроші »не пройде? Ви висміюєте громадянина? Розділіть деталі контракту з громадськістю якомога швидше і дайте кожному побачити, що ви робите. "
«БУДІВНИЙ - ОПЕРАТИВНИЙ - ПЕРЕДАЧА» ПОВЕРНУЄ СУДНІСТЬ
Нагадаючи, що скарбниця проекту 3, побудована за допомогою моделі збору-експлуатації-передачі, платить 1 мільярдів 2 мільйонів фунтів на рік, сказав Санкар, «міст Османгазі, міст Явуз Султан Селім і тунель Євразія були побудовані з моделлю« будівля-експлуатація ». Оскільки кількість транспортних переходів, обіцяних для проектів, не може бути досягнуто, лише 125 мільярдів 2017 мільярдів фунтів було виплачено операційним компаніям з касового апарату штату.
Якщо у нас є скарб, здатний платити мільярди фунтів, то чому ми зробили їх багатими, будуючи ці мости і тунелі для брокерських фірм? Проекти з будівництва-експлуатації-передачі використовуються як інструмент для збагачення підрядників, близьких до влади. Пройдіть дорогу, міст від громадянина, щоб взяти плату, не соромтеся поставити гаманець послідовників? »Він сказав.
Першим залиште коментар