Чому поїзди стикаються?

Чому поїзди
Чому поїзди

Внаслідок проведення ремонтних робіт на дорогах між Кайашем і Сінджаном система сигналізації на місці події була тимчасово скасована. Необхідно пояснити той факт, що система сигналізації не була активована, навіть якщо лінія була відновлена ​​і введена в експлуатацію.

У залізничній статистиці аварії на потягах є одними з найменш поширених аварій. Основною причиною цього є те, що заходи безпеки, які регулюють рух поїздів, чітко і всебічно визначаються відповідно до логічних правил. Безпека ручних систем забезпечується кваліфікованим персоналом, який застосовує визначені правила в галузі, тоді як більшість навігаційної безпеки забезпечується автоматично на лініях з сигнальним обладнанням. В обох випадках весь рух поїздів контролюється і управляється центральним диспетчером (контролером руху поїздів).

Накази Диспенсера
Більше половини залізничної мережі TCDD не мають системи сигналізації. Потяги на цих лініях керуються ручною системою, яка називається Центром управління дорожнім рухом (TMI), операції прийому та відправлення поїздів виконуються з певними строгими правилами безпеки. У TMI диспетчер знає розташування поїздів у зоні відповідальності та керує трафіком, використовуючи цю інформацію. Персонал на місцях повинен виконувати накази диспетчера з такою ж назвою, і всі радіо- і телефонні дзвінки записуються.

13 Грудень 2018 Високошвидкісний потяг (YHT), який розпочав маршрут Анкара-Конья в 06.30 у четвер вранці, зіткнувшись з головою у напрямі поїзда, що прямував з протилежного напрямку на станції Marşandiz незабаром після цього, люди 9 були вбиті і більше 90 отримали поранення Оскільки немає сигналізації, трафік регулюється вручну.

Той факт, що два залізничні транспортні засоби, що рухаються в протилежному напрямку, зустрічаються і стикаються на одній лінії, вказують на те, що в роботі лінії є серйозний зазор. На залізниці ножиці, які були використані для зміни лінії поїзда, були неправильно розташовані, і поїзди зіткнулися лобово в одній лінії. Таке розташування трафіку на сигналізованих лініях неможливе. Це може статися тільки в тому випадку, якщо один з машиністів порушує червоний сигнал.

"Нульовий крах"
В історії залізниці розроблено та впроваджено велику кількість систем безпеки дорожнього руху. Спочатку ручні системи розвивалися в системи з електричними сигналами поряд з технологічними розробками. Основною причиною цих розробок є збільшення швидкості руху поїздів і руху поїздів з плином часу, забезпечення безпеки руху і збільшення потужності лінії для обслуговування більшої кількості поїздів. Перша сигнальна система в Туреччині - Sirkeci-Halkalı У рядку 1956 була реалізована. Потім у 1968 між Стамбулом та Анкарою була встановлена ​​центральна система управління рухом (CTC). Сьогодні сигналізується приблизно 44 ліній TCDD. Існує сигнальна система в лінії Антара-Конья YHT, де стався інцидент. Проте, внаслідок робіт по відновленню доріг між Каяшем і Сінканом, система сигналізації на місці події була тимчасово скасована. Необхідно пояснити той факт, що система сигналізації не була активована, навіть якщо лінія була відновлена ​​і введена в експлуатацію. Це система з залізничною цілісністю; Завершення рейок і відсутність системи сигналізації, здається, є наслідком відсутності процесу планування проекту оновлення.

Першим швидкісним потягом у світі є лінія Tokaido Shinkansen, що з'єднує міста Токіо та Осака в Японії. За винятком зовнішніх впливів, таких як землетруси і шторми, аварії не сталися через його компоненти.

В якості прикладу слід взяти цей запис про безпеку поїзда "Сінкансен". Раціональність, прийнята в керівництві наукою, в поєднанні з почуттям заслуг і совісті, може бути зроблена більш точно. Коли поведінка людей адаптується до цієї ситуації, можна запобігти небажаним подіям. (Джерело: Cumhuriyet)

професор Д-р Переглянути повний профіль İsmail

Пошук залізничних новин

Першим залиште коментар

Yorumlar