Рада директорів Палати інженерів-електротехніків виступила з заявою для преси, в якій вона поділилася своїми першими висновками в рамках технічної експертизи, проведеної для аварії на поїзді в Анкарі. Міністра транспорту та інфраструктури, відповідального за аварію, та генерального директора ТКДД було запропоновано відставку і терміново просили виконати всі недоліки в інфраструктурі, особливо сигналізації, для безпечного виконання залізничних рейсів.
Письмова заява Палати інженерів-електриків така: «13 грудня 2018 року 06.36 наших громадян загинули, а 9 наших громадян отримали поранення після того, як високошвидкісний поїзд (YHT), який здійснював експедицію Анкара-Конья о 86, зіткнувся з поїздом-гідом, який прямував з протилежного напрямку в Анкарі, Marşandiz. Висловлюємо співчуття родинам загиблих громадян та бажаємо якнайшвидшого одужання постраждалим внаслідок ДТП.
З першого моменту аварії наші профспілки ТММОБ і наша Палата були сприйняті делегаціями, а причини аварії намагалися розслідувати. У рамках технічного звіту, підготовленого Палатою, про недбалість, що призвела до аварії, стало важливим розкрити наші перші висновки з думкою про правильне інформування громадськості.
Хоча комітети не були доставлені на місце аварії через порятунок поранених у день аварії та розслідування прокуратури, яке розпочалося відразу після цього, серія нехтування, що призвела до аварії, стала більш очевидною.
Експедиція YHT, яка вирушила зі станції Анкара в Конью о 13:06.30 XNUMX грудня, зіткнулася лоб в лоб з поїздом-гідом, який всю ніч контролював лінії поїзда в районі Маршандіз. Той факт, що обидва потяги були в русі, збільшив розмір збитків у катастрофі.
У наших кімнатах і зображеннях аварій, відображених у ЗМІ, ясно видно, що поїзд, що здійснює експедицію YHT, знаходиться на неправильній лінії, коли необхідно змінити ножиці і перейти на іншу лінію, і поїзд керівництва стикається з завершенням свого завдання і виходу на склад і таким чином обидва поїзди стикаються. Найважливішою причиною цієї катастрофи є відсутність сигналізації про відповідну лінію. Згідно з попередніми дослідженнями нашого комітету, до цієї катастрофи запрошено відкриття сигнальної системи, яка є найосновнішою складовою сучасних залізничних транспортних систем, де сталася аварія. Спілкування механіків і персоналу з управління по радіо / телефону дозволило створити області для людських помилок в залізничних перевезеннях.
За даними Об'єднаної профспілки працівників транспорту, з 12 тисяч 534 кілометрів лінії в Туреччині сигналізовано лише 5 кілометри. Рух на решті ділянки регулюється з центру по радіо/телефону. Для безпечного перевезення на залізниці необхідно терміново завершити роботу з сигналізації. Крім того, після завершення робіт з усунення уламків на лінії, де сталася аварія, було відновлено рух поїздів. Небезпека продовжується через те, що лінію було відкрито до усунення недоліку сигналізації.
Аудиторський звіт TCA Міністерства транспорту, морських справ та зв’язку за 2017 рік також чітко демонструє слабкість залізниці. Згідно зі звітом, вартість залізниці Карс-Тбілісі була оплачена в 2.8 рази, однак значна частина виробництв, зазначених у проекті, не могла бути завершена через те, що контрактна ціна була заповнена, а виробництва електрифікації, сигналізації та телекомунікації були завершені. ніколи не робили, хоча вони були включені в контракт. Незважаючи на всі ці недоліки, залізнична лінія Карс-Тбілісі була відкрита для торгівлі.
Щорічний важкий баланс 16: неповні проекти з матеріалами для виборів на виборах
Було чітко продемонстровано, що заяви генерального директора TCDD щодо катастрофи поїзда Чорлу, яка сталася 8 липня і спричинила загибель 25 наших громадян, у парламентській комісії SEE, не відповідають дійсності. У своїх заявах генеральний директор заявив, що всі лінії високошвидкісних поїздів контролюються камерами 24 години на добу і що безпека на найвищому рівні. Генеральний директор, який не надав інформації про сигналізацію, розповів про інвестиції, зроблені в інфраструктуру та технічне обслуговування. Однак, якщо уважно дослідити системи залізничного транспорту в світі, можна побачити, що найважливішою вимогою є система сигналізації.
Видно, що протягом 16-річного правління ПСР, особливо в періоди виборів, вона поспішно вводила в дію свої великі проекти, ігноруючи науку і техніку. Політична влада, яка безвідповідально і за високими цінами розпоряджається державними ресурсами, ввела в дію проекти, які прикрасила виборчими шоу, ігноруючи науку і техніку, поставила під загрозу безпеку життя і майна наших громадян. Наче цього було недостатньо, були скорочені інвестиції, які безпосередньо стосуються повсякденного життя наших громадян. Бюджет Президентства у справах релігій на 2019 рік було збільшено з 7.7 мільярдів лір до 12.5 мільярдів лір, що в чотири рази збільшило бюджет міністерств-інвесторів. У бюджеті бюджет Міністерства науки, промисловості та технологій скорочено на 4 відсотків, а бюджет Міністерства транспорту та інфраструктури – на 56 відсотка.
Досвід уряду АКП є високим: він спрямований на отримання прибутку та виборів, а не на інтереси громадськості, але в інтересах громадськості, не в інтересах громадськості, а в проектах високого ризику, таких як канатні дороги та ЮТ, які вимушені дотримуватися принципів міського транспорту. підходи призводять до втрати життя наших громадян.
Міністр транспорту та інфраструктури та генеральний менеджер TCDD, відповідальні за аварію 13 грудня, повинні піти у відставку, а недоліки інфраструктури, необхідні для безпечної роботи залізничних послуг, особливо сигналізації, повинні бути негайно завершені.
Першим залиште коментар