Міністр транспорту та інфраструктури М. Каїт Турхан заявив, що розслідування причин аварії на поїзді в Анкарі триває багато в чому, і сказав: "Ми якомога швидше поділимось результатами з громадськістю. Звичайно, з наставниками буде зроблено все необхідне ". сказав.
У Генеральній асамблеї Великих національних зборів Туреччини, Міністерстві транспорту та інфраструктури, Генеральній дирекції автомобільних доріг, Управлінні інформаційних технологій та зв’язку, Генеральній дирекції цивільної авіації; Тривають обговорення бюджетів 125 університетів з Міністерством національної освіти, Радою вищої освіти, Центром вимірювання, відбору та розміщення, Радою з якості вищої освіти, Інститутом державного управління Туреччини та Близького Сходу.
Говорячи про бюджет свого міністерства, міністр транспорту та інфраструктури Чахіт Турхан висловив співчуття громадянам, які загинули в трагічній аварії потяга в Анкарі в четвер вранці, співчуття їхнім родичам і нації та побажав якнайшвидшого одужання. постраждалим.
Заявивши, що в парламенті була інтенсивна дискусія щодо цієї аварії, Турхан заявив, що він вважає ці оцінки та людську чутливість дуже цінними і що він уважно слідкував за ними.
Турхан сказав: «Ми зосереджені на житті та безпеці людей. У цьому контексті розслідування причин аварії в багатьох аспектах триває. Ми поділимося результатами з громадськістю якомога швидше. Звичайно, до винних будуть вжиті необхідні заходи». він сказав.
Турхан сказав, що найбільший дефіцит Туреччини протягом багатьох років був у інвестиціях у транспорт і зв’язок.
Заявивши, що ця проблема, яка тісно стосується соціально-економічного життя, є однією зі сфер, яку політичні уряди намагалися вирішити протягом багатьох років, Турхан сказав: «Регіональна нерівність, особливо пов’язана з транспортом, була найбільшою раною нашої країни протягом багатьох років. «Труднощі транспорту та зв’язку призвели до неадекватного та незбалансованого розвитку, а галузевий та регіональний розвиток нашої країни не йшов збалансованим курсом». він сказав.
Міністр Турхан заявив, що вони зміцнили національні та міжнародні коридори, зробивши інфраструктуру автомобільних доріг набагато міцнішою, і що вони підвищили рівень обслуговування та безпеку руху, підвищивши стандарти залізниць, які простягаються в кожному куточку країни, і що вони мають знову поставити залізниці, якими багато років нехтували, у центр транспортної політики.
Заявивши, що вони зробили Turkish Airlines глобальним брендом, якому віддають перевагу жителі країни, а також громадяни світу, Турхан заявив, що конкурентоспроможність у цій галузі зростатиме в геометричній прогресії завдяки аеропорту Стамбула, одному з найбільших центрів авіаперевезень у світі. світ.
Турхан підкреслив, що вони провели багато заходів, щоб отримати максимальну вигоду від багатих морських ресурсів Туреччини, і, як природний результат цього, сьогодні було досягнуто суднобудування та ефективний морський сектор, який може конкурувати зі світом.
Звертаючи увагу на досягнення в галузі інформатики та технологій, Турхан сказав: «Ми усунули поточні негативні моменти один за одним завдяки зміні нашої транспортної та комунікаційної політики. «Ми зміцнили глобальні позиції нашої країни та оцінили виробництво завдяки нашим проектам, які мають світовий вплив». він сказав.
Турхан заявив, що інвестиції в транспорт і зв’язок відіграватимуть роль локомотива в досягненні 2023, 2053 і 2071 років, оскільки вони прямо чи опосередковано впливають на розвиток інших секторів.
Заявивши, що на сьогоднішній день у транспортну та комунікаційну інфраструктуру було інвестовано 537 мільярдів лір, і понад 100 мільярдів лір з них було здійснено у співпраці державного та приватного секторів, Турхан сказав, що вони намагаються завершити 3 проектів, великих і малих.
«За 15 років кількість транспортних засобів зросла на 156%»
Зазначивши, що за останні 15 років кількість транспортних засобів зросла на 156 відсотків, а рух на автомагістралях збільшився на 151 відсоток, Турхан продовжив наступне:
«Наші автомагістралі забезпечують важливу послугу для задоволення зростаючого транспортного попиту. Ми збільшили протяжність розділених доріг до 26 тисяч 637 кілометрів, 39 відсотків нашої дорожньої мережі та майже всі наші основні осі стали роздільними дорогами. Відповідно, наша крейсерська швидкість зросла вдвічі. Час у дорозі скорочено вдвічі. Зараз 81 відсоток транспорту проходить розділеними дорогами. Таким чином, окрім економії праці та палива на 17 мільярдів 700 мільйонів лір, ми також зменшили викиди на 3 мільйони 294 тисячі тонн».
Заявивши, що вони зробили 25 тисяч 204 кілометрів дорожньої мережі з гарячим бітумним покриттям, Турхан заявив, що вони завершили 90 відсотків коридорів схід-захід і 85 відсотків коридорів північ-південь, які забезпечать з'єднання з прикордонними воротами, порти, залізниці та аеропорти.
Міністр Турхан заявив, що вони збільшили довжину автомагістралі до 2 тисяч 842 кілометрів у рамках мобілізації автомагістралі, і що вони введуть всю Північну Мармару шосе, включаючи міст Явуза Султана Селіма, який був введений в експлуатацію в 2016 році, вводиться в експлуатацію в 2020 році.
Заявивши, що вони завершать шосе Стамбул-Ізмір, включаючи міст Османгазі, у 2019 році, Турхан сказав:
«У 1915 році ми відкриваємо для руху ділянку Малкара-Геліболу-Лапсекі автомагістралі Кіналі-Текірдаг-Чанаккале-Балікесір, яка включає міст Чанаккале 2022 року, який стане найбільшим у світі підвісним мостом середнього прольоту. Ми прагнемо завершити будівництво автомагістралі Менемен-Аліага-Чандарлі 9 вересня 2019 року, що є важливим днем. Ми прагнемо ввести в експлуатацію автомагістраль Анкара-Ніґде, яка зробить безперервним сполучення магістралі Європа-Близький Схід, у 2020 році. Ми зробили тендер на автомагістраль Айдин-Денізлі 27 листопада, процес оцінки триває. Ми також проводимо тендер на шосе Мерсін-Чешмелі-Ердемлі-Ташуджу 18 грудня. «Ми реалізуємо всі ці великі проекти за моделлю «будуй-експлуатуй-передай».
Турхан зробив наступні оцінки щодо моделі побудови-експлуатації-передачі:
«Завдяки політичній та економічній стабільності, яку забезпечують наші уряди, ми мали можливість реалізовувати дорогі проекти за підтримки іноземного фінансування. Ми не використовуємо державні кошти при будівництві цих нагальних і пріоритетних об’єктів нашої країни, але якщо дохід, отриманий після введення об’єктів в експлуатацію, буде меншим за гарантований прибуток, під час експлуатації компанії-підряднику здійснюється різниця. . Інвестиційна вартість поточних проектів, які ми реалізували як міністерство за моделлю «будуй-експлуатуй-передача», на сьогоднішній день становить 132 мільярди лір. З іншого боку, на даний момент компаніям-підрядникам було здійснено гарантійні платежі в розмірі 5 мільярдів 285 мільйонів лір за зазначеними проектами. Ми не повинні дивитися на проекти тільки з точки зору вартості будівництва. Після завершення проекту витрати на технічне обслуговування, ремонт та покращення, які виникнуть протягом періоду експлуатації, також покриваються підрядником. Окрім усього цього, завдяки цій моделі ми мали можливість передати більше державних ресурсів на інші проекти соціального транспорту».
«Довжина тунелю досягла 463 кілометрів, довжина мосту та віадука — 586 кілометрів»
Заявивши, що вони збільшили довжину тунелів на автомагістралях до 463 кілометрів, а довжину мостів і віадуків до 586 кілометрів, Турхан нагадав, що в цьому році вони відкрили тунель Овіт, найдовший подвійний автомобільний тунель у Європі.
Турхан підкреслив, що з тунелем Овіт вони покінчили з поневіряннями подорожей у зимових умовах і зробили дорогу відкритою та придатною для експлуатації цілий рік.
Заявивши, що час у дорозі скоротився до 15 хвилин із відкриттям тунелю Сабункубелі між Ізміром і Манісою, Турхан заявив, що час транспортування скоротився до 20 хвилин із відкритими цього року тунелями між Ширнаком і Джізре.
Заявивши, що вони заощадили 23 мільйони годин праці та 30 тисяч тонн палива за рік завдяки Євразійському тунелю, Турхан заявив, що вони врятували людей, які живуть у Стамбулі, від 18 тисяч тонн викидів вуглекислого газу.
«Ми перерахували 7 мільярдів 768 мільйонів лір ресурсів до казначейства»
Турхан заявив, що цього року вони провели понад 11 мільйонів перевірок транспортних засобів. Турхан сказав: «На сьогоднішній день ми перерахували 7 мільярдів 768 мільйонів лір до казначейства. Ми також приділяємо увагу захисту природи в проектах, які виконуємо для сталого розвитку. У цьому контексті ми посадили 16 мільйони дерев за 62 років навколо цих проектів. Наша мета – завжди забезпечувати безпечний рух зеленими дорогами». він сказав.
Нагадавши, що вони реалізували величезні проекти, такі як Мармарай, лінії високошвидкісних поїздів, проект залізниці Баку-Тбілісі-Карс, Турхан заявив, що кількість пасажирів, перевезених лініями високошвидкісних поїздів довжиною 213 кілометрів, наблизилася до 45 мільйонів.
Турхан сказав, що завдяки швидкісним поїздам міста, околиці яких розширилися, майже стали передмістями одне одного, і додав:
«Наше переміщення електричних і сигнальних ліній, яке ми ініціювали, щоб зменшити витрати на транспортування та ще більше підсилити його характеристики як екологічно чистого виду транспорту, триває. Ми збільшили довжину нашої електрифікованої лінії до 5 тисяч 467 кілометрів і довжину сигналізованої лінії до 5 тисяч 746 кілометрів. Постійно обговорюється питання під назвою сигналізація. Ми збільшили довжину сигнальних ліній на наших залізницях, яка становить понад 12 тисяч кілометрів, до 9 тисяч 5 кілометрів, особливо за останні 746 років. «Наша залізниця надає 746 послуг з перевезення поїздів на добу з системою сигналізації та 493 послуги з перевезення поїздів з поїзним диспетчером. Це не обов’язково».
Заявивши, що вони реалізували місцеву та національну виробничу кампанію на залізницях, Турхан сказав: «Вперше ми почали виробляти залізничні транспортні засоби з національним дизайном. У вантажних перевезеннях ми надаємо особливе значення логістичним центрам, які є точками сполучення. Ми ввели в експлуатацію 21 із 11 логістичного центру, який ми запланували для регіонального розвитку. Ми прагнемо збільшити частку залізниць у вантажних перевезеннях за допомогою сполучних ліній, які ми будуємо для центрів завантаження, таких як шахтарські райони, заводи та організовані промислові зони. «Ми робимо цю інвестицію у співпраці з нашими промисловцями». сказав.
Першим залиште коментар