При транзитних перевезеннях залізницею територією нашої країни буде проходити коротша залізниця протяжністю 3 тисячі 545 кілометрів. На жаль, роками ми не могли скористатися цією перевагою. Влада також заявляє, що ми не можемо отримати навіть відсоткову частку від 70 мільярдів доларів доходу від перевезень між Європою та Азією.
БУРХАН ДУРДУ – Залізничний диспетчер у відставці
Лист 81-річного залізничника до влади
Шановні державні службовці! У моєї країни є рана і велика проблема, яка триває роками. Цією проблемою є лінія високошвидкісної залізниці між Сінканом і Аріфіє. Цю лінію було вирішено побудувати в 1976 році і роботи почалися. 85 відсотків із 75 кілометрів між Сінканом і Чайірханом на першому етапі завершено. Державні чиновники до вас один чи два рази через пресу заявляли нашим людям, що решта 25 відсотків будуть розпочаті. Загальна відстань між Сінканом і Аріфіє через Аяш становить 260 кілометрів. Другий етап, 175 кілометрів, так і не стартував.
Нещодавно побудований маршрут високошвидкісної залізниці між Анкарою та Хайдарпаша становить 533 кілометри. Кажуть, що якщо залізниця високошвидкісного поїзда Анкара-Хайдарпаша буде побудована через Аяш, ця залізнична лінія швидкісного поїзда зменшиться до 394 кілометрів або 415 кілометрів. Якщо 260-кілометрова залізниця високошвидкісного поїзда буде побудована між Сінканом і Аріфіє; Реалізовано 1 відсотків нового півторагодинного урядового проекту між Анкарою та Стамбулом. Тому що залізниця високошвидкісного поїзда між Анкарою та Стамбулом зменшиться з 90 кілометрів до 533 кілометрів.
Єдиний спосіб врятувати нашу залізницю від пошкоджень – транзитні вантажні перевезення. Як відомо, найкоротше транспортне сполучення між Європою та Азією здійснюється через нашу країну. Експерти стверджують, що дохід від вантажних перевезень між Європою та Азією становить 70 мільярдів доларів. Наша країна не може отримати навіть 1% цих грошей. Вкрай необхідно скоротити маршрути залізничних транзитних вантажних перевезень у нашій країні. В даний час вантажна залізнична лінія між Анкарою і Стамбулом становить 576 кілометрів. Якщо на Аяш побудують залізницю, ця залізниця скоротиться на 160 кілометрів. Я хочу це чітко сказати тут; Я вірю, що маршрути високошвидкісних поїздів, які введені в експлуатацію сьогодні, і багато ліній високошвидкісних поїздів, які будуть побудовані в майбутньому, будуть відкриті для експлуатації вантажних поїздів. Тому що через економічну ситуацію в країні виникне велика потреба у відкритті ліній швидкісних поїздів для вантажних поїздів.
ВИРОБНИЦТВО З 1976 РОКУ
Шановні державні службовці, як ви знаєте; Залізниця між Анкарою та Стамбулом через Аяш була запущена в 1976 році. З тих пір сім президентів, 12 прем'єр-міністрів, 23 міністри громадських робіт і транспорту прийшли і пішли. Крім того, з 1976 року було створено приблизно 26 урядів. Жоден із цих великих урядовців не міг сказати, що високошвидкісну залізницю через Аяш не слід будувати чи закривати. Кажуть, що зараз держава платить гроші компанії, яка будує залізницю високошвидкісного поїзда через Аяш. Тому що, на думку експертів, маршрут високошвидкісної залізниці між Анкарою та Стамбулом через Аяш є найбільш підходящим та економічним інвестиційним регіоном для інвестицій у всьому світі. Великою перевагою є те, що нещодавно побудована залізнична лінія високошвидкісного поїзда Анкара-Стамбул, довжина якої становить 533 кілометри, буде скорочена приблизно на 140 км завдяки новій залізниці, яка буде побудована через Аяш. У той же час це один із найбільш придатних регіонів у всіх відношеннях для пасажирських перевезень високошвидкісними поїздами між Анкарою та Стамбулом.
Продовжується після оголошення
КОРОТША НА 3 ТИСЯЧІ 545 КІЛОМЕТРІВ
Шановні державні службовці! Сьогодні залізничні вантажні перевезення між Європейським континентом і Азіатським континентом здійснюються через Транзитний Сибір. Якщо здійснювати транзитні перевезення між Китаєм Гонконг і Стамбул через Сибір, буде покрито залізничне полотно протяжністю 15 тисяч 615 кілометрів. Якщо ми здійснюємо транзитні перевезення залізницею через Транзит-Азію, тобто через нашу країну, то ми покриваємо 12 тисяч 70 кілометрів залізниці. Хоча залізничним транзитом через нашу країну ми проїдемо на 3 тисячі 545 кілометрів коротше, але, на жаль, роками не можемо скористатися цією перевагою. Влада також заявляє, що ми не можемо отримати навіть відсоткову частку від 70 мільярдів доларів доходу від перевезень між Європою та Азією. Якщо ми збільшимо транзитні азіатські перевезення залізницею на три відсотки, ми отримаємо 2,1 мільярда доларів, які покриють щорічні збитки нашої залізниці. Якщо збільшити перевезення до 10 відсотків, ми отримаємо 7 мільярдів доларів.
Щоб наші залізниці стали ефективними; перший пункт; Мета – збільшити радіус понад 200 тисяч вузьких кривих радіусом від 500 до 6 метрів на старих залізницях щонайменше до понад тисячі метрів. Друге питання: Йдеться про скорочення шляхів транскордонного сполучення транзитних вантажних залізниць усередині країни. Перший відрізок, який скорочує залізничний маршрут Капікуле-Східні ворота-Грузія-Вірменія, скорочується на 160 кілометрів через Стамбул-Анкара, Аяш. Другий відрізок пролягає між Анкарою та Сівасом через Йозгат, і там він скорочує залізницю приблизно на 160 кілометрів. У багатьох подібних місцях у країні, коли наші транзитні залізниці всередині країни будуть скорочені та вдосконалені, швидкість залізниці збільшиться, і з’являться серійні перевезення. Вантажні перевезення між Європою та Азією транзитними вантажівками дійшли до моменту блокування на митних воротах. Черги вантажівок на митниці збільшуються з кожним днем. Незабаром іноземні держави можуть ввести квоти на ці автоперевезення. Щоб країна була комфортною в транспортному сполученні, необхідно зробити акцент на будівництві залізниці.
AYAŞ РІШЕННЯ МІЖ АНКАРОЮ ТА СТАМБУЛОМ
Шановні державні службовці! Нещодавно в пресі було написано, що в рамках півторагодинного проекту між Анкарою і Стамбулом розпочнеться будівництво залізничного маршруту третьої ланки через 1-й міст. Перший відрізок півторагодинного проекту між Анкарою та Стамбулом – це відрізок між Сінканом та Аріфіє. Якщо перший етап пройдено, проблема буде вирішена на 3 відсотків. Я на 90 відсотків впевнений, що якщо залізниця високошвидкісного поїзда між Анкарою та Стамбулом буде побудована через Аяш, це займе півтори години. Коли цю залізницю через Аяш побудують, вона принесе користь країні так само, як і міст Османа Газі, Мармарай, Євразійський тунель і 100-й міст. Я знаю економічну ситуацію в країні. Як відомо, китайська держава за останні роки побудувала у своїй країні швидкісний поїзд і завершила його за короткий час. Я вважаю, що якщо будівництво високошвидкісної залізниці через Аяш буде здійснюватися за моделлю «Будуй-Експлуатуй-Трансфер», ця залізниця буде завершена за короткий час.
Шановні державні службовці! Я 81-річний пенсіонер-залізничник. Якщо я піду в потойбічний світ до того, як цю залізницю високошвидкісного поїзда через Аяш буде завершено, я піду з відкритими очима. Моє найбільше бажання і бажання – збудувати цю залізницю. Я бажаю нинішньому 65-му чи майбутньому 66-му уряду можливості побудувати цю залізницю, бажаю їм успіхів у виконанні своїх обов’язків і прошу вашої вдячності, щоб зробити те, що необхідно.
Джерело: www.aydinlik.com.t є
Першим залиште коментар