Туреччина транспорт і логістика сектор великої професійної організації голова Міжнародної асоціації транспорту і логістики Постачальники послуг Емре Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Він розповів Şenel Özdemir про найважливіші проблеми сектору. Президент UTİKAD Eldener перерахував питання порядку денного в галузі логістики та транспорту наступним чином: черги TIR в Капікуле, фізичний контроль транзитних вантажів, застосування CIF у повітряних вантажах, регулювання TIO, аеропорт Стамбула, склади, імпортні вантажі, індекс ефективності логістики ...
TIR ХВИЛІ ВПЛИВУЮТЬ ВСЕ В ІНОЗЕМНІЙ ТОРГІВЛІ
Що таке важливі теми ознак 5 індустрії логістики в Туреччині сьогодні, на вашу думку?
Перший випуск; скупчення експортної митниці. Особливо в Капікуле, який є однією з найбільших земельних звичаїв у світі, дводенне очікування негативно впливає не тільки на логістичний сектор, але й на всіх експортерів, і всіх, хто займається зовнішньою торгівлею. Нещодавно я поїхав до Болгарії на машині. Ви можете відчути негатив у цьому плані, побачивши хвіст МДП, який починається від центру Одірне і піднімається до Капікуле до 15 кілометрів. Те саме відбувається і з болгарською стороною. Іншими словами, наші транспортні засоби затримуються в імпорті. Шофер з МДП може кинути професію, якщо він зазнає цього двічі. Власне кажучи, існує серйозна проблема у пошуку водіїв віком до 35 років на міжнародних перевезеннях. Цю проблему потрібно вирішити. Оскільки ми робимо з точки зору Туреччини скорочення транзитного часу доставки, ми набагато більш конкурентоспроможні. Очікування на прикордонних воротах затримує доставку та робить їх дорогими. Ми співпрацюємо з Міжнародною асоціацією експедиторів (UND). Необхідно діяти як єдиний голос. Однак, як UTİKAD, ми винесли це питання на порядок денний на найвищому рівні перед паном заступником президента Фуатом Октаєм, вважаючи, що воно стосується 4-5 міністерств і тепер є вищим міністерським питанням. Ми надіслали йому файл на цю тему, пояснили це прикладами. Ми вважаємо, що позитивний шлях буде зроблений, навіть якщо це питання не буде врегульовано повністю.
Чому довгі черги, випробувані на TR Agility, ви думали, що Туреччина з Болгарії зробила це?
На мою думку, ця проблема пов'язана з проблемами обох сторін. Черги для безмитного дизеля, час для митного оформлення, недостатня кількість насосів, додаткові заходи безпеки внаслідок нещодавньої проблеми біженців і подібні питання Багато різних міністерств, таких як Міністерство, мають свої обов'язки. Щоб вирішити цю проблему, не тільки турецька сторона, але й болгарська сторона повинна зробити те ж саме. Протягом останнього десятиліття університет Сабанджі застосовував різні симуляції. Ми поділилися з ними.
Чи вважаєте ви, що черги TIR впливають на інвестиції?
Ця проблема може торкнутися навіть інвесторів інвестувати в Туреччину. Оскільки інвестор до тієї точки, коли терміни доставки в Європу так чи інакше, частина тих, хто не може втримати руку для виробництва, Туреччина може замість цього інвестувати на Балкани.
ФІЗИЧНИЙ КОНТРОЛЬ ТРАНЗИТНИХ НАТОВ
Які інші питання на порядку денному?
Друге питання - це установка, яка здійснила наш транзит через Туреччину. Існує фізичний стан контролю товарів в цілому, як в портах, так і в транзитах, виконаних як порт + дорога або шосе + дорога. Тож хоча вхідні товари ніколи не роблять цього в Туреччині, щоб бути транзитним в'їздом, фізично перевіряється митницею. Ми вважаємо, що було б краще проводити перевірки лише задокументовано, якщо повідомлення не буде. Оскільки Туреччина вступить у вартість товарів і засобів фізичного контролю, затримує процес. Тому що митники повинні виконувати цю роботу. Обмежена кількість митників, які вже є обмеженими, також повинна займатися цими роботами та спричиняти затримки в експортних операціях. Крім того, це означає, що турецькі порти або митниці будуть менше використовуватися для транзиту, оскільки це приносить недоліки у витратах. Тож, можливо, саме тому ми втрачаємо робочі місця в порту Греції та Пірейському порту Єгипту. Однак ми можемо легко здійснити ці транзити судновласниками у Мерсіні чи Ізмірі. З іншого боку, в експортній частині є план роботи митниці у 3 зміни. Ми думаємо, що це набуде чинності за короткий час і стане дуже корисним. Ми намагаємось зняти бар'єри для експорту.
«Аеропорт ISTANBUL дасть нам інші можливості»
Наш третій предмет - це перехід до нового аеропорту. Хоча відкриття відбувається 29 жовтня, справжній перехід відбудеться 31 грудня. 31 грудня UTİKAD незабаром зацікавить своїх членів. У нас є член, який займався майже всією структурою, тому що нам подобається 95-96 відсотків авіаперевезень вантажів у Туреччині, як UTIKAD. З цієї причини ми перебуваємо в прямому та особистому контакті як з IGA, так і з авіакомпаніями. Будували нову будівлю вантажного агентства. Розпочато виділення місця, підписані договори. Станом на кінець року агенції розпочнуть операції зі своїм персоналом у офісах, які вони взяли в оренду. Аеропорт Стамбула принесе нам інші можливості. По-перше, в аеропорту Ататюрка є проблема з ігровим слотом; тобто нові рейси заборонені, оскільки аеропорт працює на максимальній потужності. З впровадженням аеропорту Стамбула він буде шукати місця та ігрові споруди. Через принцип взаємності слотів для авіакомпаній, які бажають літати до Туреччини, та можливостей, які можуть бути запропоновані. Наприклад, у Китаї турецьким авіакомпаніям буде надано набагато більше цілей та можливість літати набагато частіше. Це збільшить пропозицію нового аеропорту, підвищить конкуренцію та постачання, а також разом з рейсами цих нових авіакомпаній до Туреччини. Думаю, це відобразиться на цінах та сервісі. Іншими словами, імпортери та експортери, безумовно, будуть прибутковими у середньостроковій перспективі. Час, звичайно, покаже це, але наші оцінки в цьому напрямку.
Наш четвертий предмет; У Туреччині майже 1000 складів. Вони сертифіковані і на 580 С митних зборів на товари зі складу в Туреччині слід надати певну гарантію ставки. Або імпортер, або складський оператор. Якщо ми подивимось на це, це приносить вимогу 3 млрд. TL гарантійного листа для всіх складських компаній з грубою рахунком. Однак на кожному складі вже передбачено 100 тис. Євро забезпечення, а також 75 тис. Євро одноразового застави. Іншими словами, на митниці зберігаються 175 тис. Євро гарантій складів. Крім того, запит застави знову збільшує проблему гарантійного листа на фінансових ринках.
Тепер ми дали гарантію TL на товари, що надходять в іноземній валюті. Тоді наші гарантії танули зі збільшенням валюти. Коли немає гарантії, наші склади залишаються порожніми, і імпортер не може знайти місця, де знизити своє майно. Ми бачили, що ця проблема буде вирішена в проекті, надісланому нам з Міністерства торгівлі. Я думаю, це буде прийнято в найближчий період, і це забезпечить велику зручність для складів та імпортерів. Це означає, що імпортні операції також будуть дешевшими, коли хоча б витягують товари зі складів.
CIF ВІДПОВІДУЄТЬСЯ ВАГОНІ
Яка остання річ, п'ята?
Наша п’ята тема - CIF щодо повітряних вантажів. Оподаткування проводилось за відповідною ціною. Іншими словами, податок сплачували шляхом додавання вартості страхування та фрахту до вартості товару. Наприклад; Є книга, якою користуються авіакомпанії. Довідник, створений для використання авіакомпаніями, коли вони завантажують одна одну. Ніхто його не використовує. Наприклад, у цій книзі вантажоперевезення Шанхай-Стамбул становить 8 доларів за кілограм, але насправді ми привозимо товари з Шанхая до Стамбула за 3 долари за кілограм. Митниця не враховує вантажний рахунок, який ми представляємо, але додає 8 тисячі 300 доларів з 2 доларів x 400, переглядаючи книгу. Іншими словами, митниці збирали податок, який не сплачували роками. Тут сталася велика несправедливість. Ця ситуація вирішена. Зараз оподаткування здійснюється шляхом додавання суми фрахту до загальної вартості рахунків за фрахт. UTİKAD провів дуже серйозне дослідження з цього приводу. Ми отримали велику подяку як від Асоціації митних брокерів, так і від зовнішньоторговельних компаній.
“1 JANUARY THOUS РЕГУЛЮВАННЯ ПОЧАТИ З 2019”
Окрім цих п'яти питань, чи є щось інше, що виділяється і має значення для вас?
Іншою нашою темою було легалізація сектору, особливо організаторів транспорту. У цей момент було підготовлено регламентацію організаторів транспортних справ. Ми підготували це, працюючи з загальною дирекцією комбінованого транспорту та небезпечних матеріалів. З'явився проект, що ця галузь загальновизнана. Це вже вийшло як регламент. Він набув чинності 1 листопада. Тут організатори транспорту отримають сертифікат R. Ціна цього документа R становила 438 тис. TL, що раніше було неймовірно високим. В результаті переговорів, які ми мали в міністерстві, ми знизили це до 150 тисяч TL. З 1 січня 2019 року набуде чинності Положення про організаторів транспортних питань (TIO). Компанії, які хочуть працювати TIO, отримають цей сертифікат, сплативши 150 тис. TL, якщо документи R раніше не були доступні, і вони будуть легалізовані державою.
«МОБІЛЬНІСТЬ, ПУСКАНІ В СКЛАДАХ»
На порядку денному також постає питання зменшення імпорту. Чому, на вашу думку, це випливає?
Зниження імпорту відбувається виключно за рахунок обмінних курсів та відсутності формування ринку. Тому що люди не знали, як продавати товар, вони не виходили зі складу. Однак станом на минулий тиждень товари почали виводитися зі складів. Поступово ринок формується і кожен користується ним, тому що немає запасів. Багато склади повністю заблоковані через щільність матеріалів і не можуть приймати товар. Крім того, зобов'язання по заставі, про яке я згадував раніше, вже є повним, тому митний склад є повним. Він не може купувати товари через заставу або тому, що немає імпорту, відбуваються тільки витрати на зберігання і все зупиняється. На цьому тижні почалася складська діяльність. Я сподіваюся, що це відбувається весь час.
Т ЕКСПОРТНА ЧАСТОТА БІЛЬШЕ ВИКЛАДАЄТЬСЯ, ВІД ВІДПРАВЛЕНОГО НЕЗАВОДУ
Наразі ми стикаємося з іншою проблемою, особливо наземним транспортом. Експортні вантажі були дуже високими через відсутність імпорту. Ми маємо так багато клієнтів, що "просто вийміть мою власність сьогодні, я заплачу вам зворотний вантаж." Дисбаланс імпорту та експорту не є улюбленим сектором логістики в цілому. Вони в даний час платять 1000 євро більше, ніж ціна, яку вони зазвичай платять за європейські вантажі на транспортний засіб в експорті. Експорт коштує дорого, і як транспортерам нам нічого робити. Тому що це ринок.
Зараз неможливо заробити гроші на імпорті доріг. Ви отримуєте прибуток від експорту і частково компенсуєте імпорт. Крім того, ваші витрати на ТЗ можуть тимчасово зменшуватися через збільшення іноземної валюти. Але в кінцевому рахунку, у випадку інфляції, прибутки від першого коригування зарплати швидко зникають. Ми маємо розрив у довірі з обмінними курсами. Якщо ми закриємо цей розрив, я думаю, що буде більше покупок.
«МИ ПОВИННІ бути в ТОП-20 ІНДЕКСІВ ЛОГІСТИЧНОЇ РОБОТИ»
Я хочу, щоб ви оцінили місце Туреччини в Індексі ефективності логістики Світового банку. Цього року він відбувся в Туреччині, описав індекс №47. Як ви вважаєте, Туреччина повинна бути в МЕТЧІ?
Ми не там, де нам потрібно бути в реальному розумінні. Поки ми чекали вступу в перші 15-і, ми завершили 2018 рік на 47-му місці. Ми, безумовно, повинні бути в топ-20. Необхідно вжити дуже невідкладних заходів, завдяки ефективнішому логістичному процесу в Туреччині витрати потрібно зменшити. Це анкета, її об'єктивність можна обговорити, але її ефект високий. Ми думаємо, що інвестор буде дивитись на цей індекс. Ось як це бачить уряд. Це, безумовно, допоможе нам бути настільки високими, наскільки ми можемо бути. Для того, щоб провести справедливе дослідження індексу ефективності, як UTİKAD, ми внесли пропозиції до тих, хто склав Індекс логістики та уряду. Зважаючи на ці пропозиції, я думаю, що в найближчі роки будуть проведені деякі оздоровчі опитування.
«ПЕРЕМОЖИМО ОРЕНДИ ОФІСУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ ІСТАНБУЛЬНОГО ОРЕНДУ НА ТЛ»
В одному зі своїх виступів ви згадали про високу оренду офісу в аеропорту Стамбула.
Ми будемо платити 100 євро за квадратний метр оренди на місяць. У самих центральних місцях Парижа можна орендувати багато місць за 100 євро за квадратний метр, тобто 700 TL. За ці гроші ми орендуємо офіс розміром 15-20 квадратних метрів у будь-якій будівлі аеропорту. Ми сказали, щонайменше давайте перетворимо це на TL. Нам поки що не вдалося досягти позитивних результатів.
ВЕЛИКОБРИТАНІЯ ЗАВЕРШИЛА ДВА ДНІ ВІД ЧАС МАЙБУТНЬОГО ЛОГІСТИЧНОГО САМІТУ »
Нарешті, як UTİKAD, ви організували Саміт майбутньої логістики у вересні. Увага до логістики була дуже високою. Ви розглядаєте питання про традиціоналізацію саміту?
Незважаючи на те, що ми говорили про пожежу на ринках чи щось інше, ми організували саміт Future Logistics Summit, який був організований за рахунок грошей. Ми отримали великий попит. Ми заповнили квоту два дні тому. Це свідчить про серйозну зацікавленість у майбутньому людей як для формування стратегії, так і для цікавості. Для того, щоб мінімізувати людські помилки в секторі, ми вважаємо, що машини повинні бути більш залученими. Загалом, цифровізація та автоматизація будуть центром того, як ми працюємо в майбутньому. Ми хочемо традиціалізувати цю організацію. Тому що наші провідні спонсори були також неймовірно задоволені. Мабуть, ми будемо робити цю організацію в наступному році.
Джерело: Я yesillojistikciler.co
Першим залиште коментар