xnumx'l року, поки не були тільки деякі європейські автомобілі, американські автомобілі і в Туреччині. Але в країні було вузьке місце. Значна кількість іноземної валюти надходила в іноземні країни як для імпортних автомобілів, так і запчастин, необхідних для цих автомобілів. Після революції 1960 автомобіль Revolution був виготовлений на фабриці вагонів Tülomsaş за підтримки та зацікавленості президента Джемала Гюрселя створити національний автомобіль. Коли прототипи не вдалося придбати через натовп під час церемонії, під час параду бензин вибіг. Революційний проект Гюрселя "Ми зробили машину з головою гарпи, ми забули поставити бензин із східною головою", революційний проект, що зберігається з відомою обіцянкою.
Коли мова йде про питання про те, як народився автомобіль Anadol, то в той час у промисловця Vehbi Koç була мрія про виробництво вітчизняних автомобілів. Насправді любов до Vehbi Koç до автомобілів базувалася на старому. У доларах 1928 Форда продукти Анкара тренер італійців після Другої світової війни він вступив в тракторах співпрацю Fiat для виробництва в Туреччині. Виробляючи вантажні автомобілі під брендом Ford на заводах Otosan, які він створив у 1959, Koç тепер хотів виготовити турецький автомобіль під парасолькою Otosan Factors. Коли тренер вирушив до Туреччини в переговори з Фордом щодо посадових осіб компанії автомобільної промисловості сказав йому, що в невеликих кількостях, щоб виробляти осмисленим і прибутковим, і вони повинні продовжувати продавати автомобілі за рахунок імпорту; тому що там було 1966 91 тисяч транспортних засобів в автостоянці і щорічні продажі автомобілів в Туреччині була 2 до 3 тисяч.
Однак, як заявили керівники Ford, тисячі виробництв 23 на рік не окупляться інвестиціями; оскільки вартість прес-форми для автомобіля коштує від 50 до 60 мільйонів доларів, це означає, що кожен автомобіль має лише частку амортизації в тисячі доларів 4 лише на вартість цвілі. У ті роки практично можна було придбати машину. Однак тренер не здавався; для нього імпорт означав валютні втрати.
Той факт, що автомобіль з листового металевого кузова був дорогим у невеликих виробничих показниках, змусив Koç Group шукати нові. У 1963 Бернар Нахум (президент автомобільної групи) та Рахмі Коч, що сидять перед дистрибуційною компанією Okarakoç в Антасані, привернули увагу дилера, який прийшов забрати запчастини. Бернар Наум і Рахмі Коч, які почали вивчати пікап, зрозуміли, що кузова транспортного засобу не була виготовлена з листового металу. Коли вони відкрили капот, вони побачили, що в ньому є шасі ізраїльського виробництва (компанія «Автокар»). Коли власник транспортного засобу сказав, що в кузові був використаний новий матеріал під назвою «склопластик», новий матеріал привернув увагу Овна.
У жовтні 1963 Рахмі Коч поїхав до Ізраїлю, щоб вивчити технології виготовлення склопластикових матеріалів, у своєму звіті про повернення поїздки фабрика в Ізраїлі виготовляла кузовні склопластикові кузови дуже примітивними та неохайними методами і не могла співпрацювати із ізраїльськими виробниками. Тим часом, вивчена технологія виробника в Ізраїлі від британської пекарні Reliant, автомобілі Reliant також використовували композитний матеріал зі склопластику. Бернар Наум зустрівся з директором Relian Реймонд Віггіном в Афінах в січні 1964; У травні Vehbi Koç, Rahmi Koç та Bernar Nahum відвідали заклади Reliant у Тамворті / Стаффордшир, Англія. Технологія та виробничі процеси Relian були дуже сучасними. Reliant розвинув це виробництво, коли виробляв легкі транспортні засоби на базі мотоциклів і став експертом у галузі колісних транспортних засобів 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug тощо). Він також випускав високопродуктивні спортивні автомобілі (Scimitar, Saber тощо), сімейні автомобілі (Rebel) та легкі комерційні транспортні засоби (Ant), а також багато моделей та прототипів для внутрішнього та міжнародного ринків.
Koç Group розгорнула зброю для співпраці з Relian. Проте, проект повинен бути затверджений прем'єр-міністром Туреччини кутку. Прем'єр-міністр просив затвердити Механічну хімічну промисловість. Однак технічний персонал MKE заявив, що не буде схвалювати автомобіль, який буде виготовлений з новою виробничою системою. Таким чином автомобіль зі склопластику був зупинений ще до його народження. Тим часом оригінальний дизайн вантажних автомобілів Ford, виготовлених на Otosan, змінився. Проте, цей проект був швидко вносити зміни в Туреччині. Через вартість ідея виготовлення кабіни водія зі склопластику була прийнята Otosan. Отримавши схвалення від Ford, Relian побудував кабіну. Реалізація цього проекту та матеріалу, що підтверджує себе, заохочувала та мотивувала Коча.
Vehbi Koç Покладається створити прототип і прототип при першій же нагоді
Він хотів показати це урядовцям в Анкарі. В принципі, Ford отримав прототип з двома дверцятами (виробництво склопластиків на той час, але тільки дводверне виробництво), а також двигун, коробку передач і диференціал. Проектуванням транспортного засобу займався компанія Ogle Design Девід Огл, експерт з малих автомобілів та високопродуктивних автомобілів. Ogle Design був не лише автомобілем, але й дуже успішною компанією у багатьох сферах. Наш Анадол був розроблений начальником цієї команди Томом Кареном. Насправді він був побудований на основі ескізів Ford Cortina та високоефективної моделі Scimitar Coupe, розробленої Ogle Design для Reliant. У той час уряд змінився під час виробництва прототипу. Міністерство промисловості нового уряду попросило вивчити прототип, щоб затвердити проект
Прототип, названий FW 5 (Sabre) від Relian, був викладений, хоча і не повністю готовий, і прибув з Англії до Стамбула о 63 годині. 22 грудня 1965'те оглядає автомобіль та тест-драйв чиновників Міністерства промисловості, виробництво 10 місяця та ціна будуть за умови, що тисяча фунтів 30 дозволять виробляти. 10 січня Офіційна заявка була подана на 1966. 1966 був роком інтенсивної роботи для Отосана. Тим часом було проведено опитування, щоб назвати машину. Наприкінці чотирьох окремих зустрічей, що відбулися в готелі Divan, новий автомобіль отримав назву "Anadol".
Як планувалося, 19 грудня 1966 висадила свою першу лінію для виробництва вітчизняних автомобілів Anadol. Продажна ціна автомобіля склала 26 тис. 800 фунтів, і ця цифра збиралася до 1966 тис. 2 доларів за курсом 980. У першому дводверному Anadol з'явився мотор Ford 1.2 (двигун 1198 ccm Anglia). У перший рік Anadol випускав агрегати 1750, а в наступні роки виробництво доходило до тисячі 8. Виробництво дверної моделі було завершено в 71, тоді як двері 4 Anadol були додані до серії в 1975. Об'єм двигунів збільшився з літрів 1.2 до 1.3 літрів.
З іншого боку, відділ НДОООССАН на чолі з сином Бернара Наума Яном Нахумом розробляв нові машини.
З них Anadol STC 16 (спортивний автомобіль) та Anadol SV 1600 (дизайн Bertone та адаптація проектів Reliant Scimitar Estate Coupe до моделі Anadol для пасажирських дверей 4) вироблялися на 1973, а Insect (автомобіль хобі) вироблявся на 1975. Модель STN 1.6, яка використовує літрові двигуни 16, протягом трьох років виробила загальну кількість одиниць 176, а 1600 тис. 9 тис. Одиниць 6 щорічно вироблялося з моделі станції SV 72. Комаха продала одиниці 202 протягом року виробництва. Однодверний Anadol виробляв 1966 тис. Одиниць 1975 між роками 19-715, тоді як чотири двері були продані 1971 тис. Одиниць 1981 між 35-365. STC 16 був дуже гарним автомобілем в думках, а також продуктивність була дуже хорошою. Однак період
умови, реальне місце, яке ця модель може зайняти в історії автомобілебудування, особистість автомобіля 2 в умовах того дня розглядалася як надмірна розкіш і тому не могла поширитися на велику масу цього автомобіля зникло
Наприкінці років з 1970 на Отосані тривали різні роботи. Наприклад, Отосан хотів іти в ногу з цією тенденцією, коли ця тенденція базувалася на постійній модернізації, а команда Яна Нахума випустила прототип сімейного типу під назвою Çağdaş, який здобув академічну нагороду. Однак виробництво цієї моделі не вдалося реалізувати, оскільки умови в країні були невідповідними. У цей період Reliant був зроблений прототипом автомобіля, який був запущений як FW 11 (Scimitar Se 7), намальований дизайнером Bertone Марчелло Кардіні (дизайнером моделей Lamborghini Miura, Counttach).
Однак керівництво Otosan подумало, що цей автомобіль мало шансів продати. Всього цей прототип 4 1 число яких, як вважають, були зроблені у Великобританії, як і у Франції або Швеції в 1 їм, один ден в Туреччині, як вважають, послав. Цей автомобіль був виставлений в якості прототипу на стенді Reliant на автосалоні 1980 у Бірмінгемі та привернув велику увагу
Пізніше цей автомобіль був виготовлений Citroen під назвою BX, з незначними змінами в його конструкції, як кузова аркуша (лівий склопластик багажника)! Ğı
12 був бестселером Citroen протягом усього року!…
Останній дизайн Anadol, 1600 SL, який був виготовлений перетворенням SV 16 в седан, був запущений на 981. Ця модель 4, яка, як вважається, має оригінальний і оригінальний дизайн (навіть футуристичний і повинен залишатися у виробництві тривалий час), була вироблена в цілому одиницями 1013 протягом року, і виробництво було припинено через відсутність продажів. Насправді це було не так вже й погано як безпечна форма, але вона не досягла стилю, який хотіла зловити. Аморфний дизайн задньої частини та задні фари, непропорційний вид спереду, деталі, які були пропущені при спробі надати автомобілю сучасний вигляд, зробили його менш популярним, ніж старі моделі SL. У цей період різання Anadol до різних ящиків також знизило престиж автомобіля.
Крім того, нові моделі Tofaş! Атаки двигуна та аксесуарів Renault! і з незначним збільшенням імпортних автомобілів ця модель знизила свої шанси на продаж. Параноїя Анадола, щоб порізати фургон, ці машини знищили.
Однак все ж була база користувачів та шанувальників, яка зрозуміла цю машину. Ті, хто порівнює Anadol з великими американськими автомобілями, проігнорували той факт, що два транспортні засоби їздять на різних смугах і наскільки насправді може бути невеликий автомобіль. Anadol вже зайняв своє місце у світовій класичній автомобільній літературі (1967 Anadol A1 та 1973 STC 16).
До року 1984, який попрощався з ременями Anadol, було замінено на Ford Taunus на кузові з листового металу.
В даний час Anadol є класичним автомобілем, який знаходиться в руках деяких автолюбителів Великобританії і відомий як Reliant Anadol у Великобританії. Reliant також використовував це співробітництво як хороший орієнтир. Ви можете побачити Anadol на веб-сайтах Reliant та Ogle Design та деяких літературних сайтах. Розроблений Анадолом. Том Карен зараз керує Ogle Design.
Джерело: Я www.ilhamipektas.co
Першим залиште коментар