Міністр транспорту та інфраструктури М.Кахіт Турхан зробив найширшу оцінку аеропорту Єні Стамбул, автора газети "Єні Бірлік" Муса Аліоглу, перший етап якої планується розпочати 29 жовтня. Міністр Турхан відповів на кожне запитання - від претензій на обвал у фартусі, до процесу переміщення, від підтипу транспорту аеропорту до досліджень імені. Ось інтерв'ю Муси Аліоглу:
«Минулого тижня, 12 серпня 2018 року, я отримав позитивні та негативні реакції на статтю, яку я написав у своїй газетній колонці під назвою« Я хочу запитати у міністра транспорту ». Деякі друзі діяли з упередженням, кажучи, що міністр не відповість на ці запитання. Однак так не бувало, як кажуть. Пан Мехмет Кахіт Турхан, новопризначений в Міністерстві транспорту та інфраструктури, зробив першу і найширшу заяву про Стамбул Новий аеропорт після першої прес-конференції. Я хотів би подякувати міністру Міністерства за важливий крок, зроблений на шляху до відкритого та прозорого суспільства, наш дорогоцінний міністр, що сидить зі своїм пилом. Дякую. Вони відповіли на всі наші запитання повністю. Тепер давайте розглянемо відповіді, дані міністром на наші запитання. Коментар ваш.
Питання: Чи не правильно було б для вас дати пояснення журналістам на місці події перед прес-конференцією щодо краху землі в районі аеропорту, яке нещодавно відбилося на пресі? Чи можете ви сказати нам, що таке справжня підкладка?
Відповідь: Картинки про підхідний вал метрополітену M9, включений у роботу, пов’язану з роботою метро "Гейреттепе - Стамбул", що була проведена на тендері Міністерством транспорту та інфраструктури, Головним управлінням інвестицій в інфраструктуру, були відображені в пресі, і регіон на розглянутій фотографії - це схід Він розташований між заходом від фартуха та кінцевим вхідним мостом. Місце, показане тут як обвал, пов'язане з роботою метро, а метро - гирлом валу ».
Запитання: Що ви говорите з твердженням, що в'єтнамці та інші іноземні працівники працюють на низьких заробітних платах і в несприятливих умовах?
Відповідь: У проекті «Стамбульський новий аеропорт» зайнято всього 2 тисяч співробітників 357 з різних національностей. Більшість іноземних працівників мають статус робітників і водіїв в операційних зонах, а інша частина - на рівні менеджерів і директорів в технічних, інженерних, експертних і управлінських кадрах. З метою збереження якості життя іноземних працівників на найвищому рівні, роботи виконуються на місцях, а індивідуальні та соціальні можливості працівників постійно вдосконалюються. Як приклад, як сказано в питанні, кухар був привезений з В'єтнаму для того, щоб задовольнити харчові звички в'єтнамських працівників, що працюють у будівництві, та забезпечити можливості, що відповідають їхнім смакам.
З іншого боку, всі співробітники, які беруть участь у проекті, отримують соціальні та економічні можливості відповідно до чинних нормативних актів та за рівних умов.
Питання: Що ви скажете, як найбільш авторитетний орган у регіоні, стверджуючи, що тисячі дерев були вирубані, водні ресурси були висушені, тварини загинули, птахи змінили свій шлях міграції, а екологічний баланс був порушений?
Відповідь: Незважаючи на те, що територія, де буде побудований аеропорт, є лісовою ділянкою, на більшості земель розкидані місця видобутку.
Площа проекту - 7 тис. 650 га. Відповідно до землекористування району проекту; 6 тис. 172 га лісу, 180 га шахтної площі, 70 великих і малих тимчасових калюж, 236 га пасовища, 60 га сухого землеробства (падіння), 2 га чагарнику. Приблизно 2,47 відсотка (189 тис. 182 га) площі проекту - це приватна власність. Загальна кількість дерев на площі складає 2 млн. 513 тис. 341. Кількість деревини, яка закінчила своє життя і потребує використання як лісу, становить 657 тисяч 950. 1 мільйон 885 тис. 391 дерев у віці А та Б у районі - це дерева, які можна транспортувати.
Хоча повноваження щодо вирубки або переміщення дерев належать до Головного управління лісового господарства, придбання, транспортування та подібні дії всіх дерев на території проекту здійснюються відповідно до лісового законодавства як вимога ОВНС.
Визначено існуючу ситуацію з біорізноманіттям у районі, транспортування необхідних видів у відповідні місця проживання та вивчення екосистемних характеристик кар'єрів, утворених в результаті гірничих робіт, у звіті з ОВНС, а дослідження проводяться в цьому напрямку. У рамках Плану дій з біорізноманіття, підготовленого в рамках Звіту про екологічний та соціальний вплив, проводиться спільне дослідження між IGA та Головним управлінням лісового господарства - відділом лісорозведення для діяльності з лісорозведення. Мармара, який готується лісорозведення протокол, в основному або частково пошкоджені дерев в природних лісах або інших відповідних залісення буде посаджена в Туреччині. В рамках діяльності з лісорозведення планується завершити роботи в загальному періоді 5 років, включаючи рік 3 року посадки та 8 рік для кожної галузі технічних робіт. В рамках робіт, лісорозведення буде здійснюватися на площі 5 тис. Га. Крім того, діяльність з лісорозведення буде здійснюватися відповідно до Конвенції ООН про боротьбу з опустелюванням та Генеральної дирекції з лісогосподарської діяльності з боротьби з ерозією.
Крім того, у Звіті з ОВНС було проведено належну перевірку взаємодії з шляхами міграції птахів та моніторингу міграцій птахів протягом року 2, а дослідження птахів спостереження були ретельно виконані.
Крім того, дослідження, проведені IGA, є такими:
Перші дослідження як на вітчизняних, так і на мігруючих птахів почалися в 2014 за допомогою досліджень з оцінки впливу на навколишнє середовище та соціальні наслідки, проведених Environ. 2014 в другій половині року, птиці радарної системи також почали збір даних в польових умовах, а також перші радіолокаційні орнітологи Туреччини (орнітолог), які були вирощені в цей період. На початку року компанія 2015, команда орнітологів 7, створена в рамках ІГА, проводила моніторинг мігруючих птахів, що проходять через проектну ділянку та місцеві види птахів поблизу проекту. Завдяки цій команді повного моніторингу та моніторинговій роботі були закладені основи для надійної та дикої програми міжнародних стандартів. Всі ці дослідження підтримуються системою радіолокації птахів. У другій половині року 2017 була закуплена і розміщена на місці проекту остання радіолокаційна система птиці. Таким чином, Компанія продовжує працювати з системою, яка збирає докладні дані, а також проводить аналіз ризиків та проводить дослідження безпеки польотів.
Питання: Будівництво пішло швидко, запізнюється транспорт до аеропорту? Або реальна ситуація повністю збігається з реалізацією будівництва, яка, як кажуть, досягла 95 відсотків? Як ви вважаєте, чи є ще більша різниця?
Відповідь: Зміщення шосе D-20, яке є одним з транспортних з'єднань Стамбульського нового аеропорту, було реалізовано і відкрито для руху. Ще одне автомобільне сполучення - автомагістраль «Північний Мармара», буде відкрито до відкриття.
Проект лінії метрополітену Гайреттепе-Аеропорт, який забезпечить зв'язок аеропорт-місто, здійснюється Головним управлінням інфраструктурних інвестицій нашого Міністерства, а проект планується завершити до кінця 2019. аеропорт-Halkalı Проект продовжується.
Іншим проектом підключення, який забезпечить транспортування до Стамбулського нового аеропорту, є проект швидкісного поїзда, а проект реалізується TCDD.
1.Step Стамбульського нового аеропорту Проект 29 буде введений в експлуатацію у жовтні 2018. 1. Стадія понад 40 млн. M2, більш ніж 3 млн. M2 будівлі критий площі і більше 8 млн. M2 покриті області (асфальт і бетон) в даний час виробляються і етап проекту на рівні 95. Отже, реальна ситуація збігається з реалізацією будівництва.
Питання: Як найбільша операція переселення в світі, операція евакуації 11, яка буде предметом документальних фільмів і увійде в історію, є такою ж короткою, як XNUMX тижнів. Вислухавши від вас те, що відбуватиметься в найширшому і детальному способі, розслабимо громадськість і зацікавлені сторони.
Відповідь: з метою запуску нового аеропорту в Стамбулі та забезпечення того, щоб наші зацікавлені сторони, розташовані в аеропорту Ататюрк, вчасно та без проблем переїхали до Нового аеропорту Стамбула (оперативна готовність та трансфер до аеропорту) з 2016 різними комісіями, Координація здійснюється з усіма зацікавленими сторонами.
Переїзд до Нового аеропорту Стамбула запланований на три частини:
- Спроби трансферу аеропортів і транспортування елементів, незалежних від миттєвої роботи перед відкриттям (30-7 днів до відкриття),
- Передача операції (протягом 2 днів після відкриття),
- Перенесення іншого обладнання незалежно від миттєвої роботи після відкриття.
· Основним маршрутом транспорту є дорога Ешилкьой-Махмутбей-Одаєрі.
· Що стосується розкладу відкриття та переміщення, було визнано доцільним для всіх зацікавлених сторін здійснити цей крок за одним кроком відповідно до сценарію безперервної передачі (Big-Bang).
Процес переселення розпочнеться в 30 жовтень 2018 (вівторок) в 03.00, 31 жовтень буде завершено в 2018 (середа) в 23.59 і триватиме всього 45 годин. У цьому процесі спільні потужності повітряного простору аеропорту Ататюрк та Стамбула Нового аеропорту будуть організовані як погодинний зліт 35-35, рейси будуть скорочуватися на базі організації авіакомпанії, 12 буде погодинним процесом, в якому обидва польоти будуть повністю перервані одночасно.
· При плануванні транспортування були враховані такі критерії, як розмір авіапідприємств і чи є база Ататюркським аеропортом, і вони мали на меті запобігання можливого хаосу шляхом проведення транспортних перевезень на підприємстві з урахуванням повітряного руху та руху обладнання на землі.
· У цьому контексті для переміщення діяльності;
Перш за все, операції авіаліній, базою яких є не Аеропорт Ататюрк, а наземні компанії, що обслуговують їх, зупинені і переміщені до Стамбульського нового аеропорту (30 жовтень 2018 годин 03.00L-31 жовтень 23.59L),
Припинення діяльності інших авіакомпаній, базою яких є не THY (базовий аеропорт) та аеропорт Ататюрк, а також зупинка операцій наземних транспортних компаній (30 жовтень 2018 годин 19.00L-31 жовтень 2018 годин 18.59L),
З метою переміщення THY та TGS всі операції були припинені в аеропорту Ататюрк протягом 12 годин, і жодних операцій з Нового аеропорту Стамбула не проводилося (з 31 жовтня 2018 року між 02.00L-13.59L),
THY та TGS розпочинають свою діяльність в Новому аеропорту Стамбула після 12 годин (з 31 жовтня 2018 року о 14.00L),
Через 5 годин після того, як THY та TGS розпочали свою діяльність, операції інших авіакомпаній, які мають базову базу, окрім THY (базовий аеропорт) Аеропорт Ататюрк, та наземних компаній, що обслуговують їх у Стамбульному Новому аеропорту (станом на 31 жовтня 2018 р., 19.00L). )
Після цих етапів планується почати роботу всіх авіакомпаній та повноцінно експлуатувати Стамбул Новий аеропорт (з 01 року).
· План переселення турецької та англійської мов був надісланий всім зацікавленим сторонам на 22.03.2018.
· 08.05.2018 року про порядок управління повітряним рухом та План пересування, який слід застосувати в аеропорту Ататюрк та Стамбул Новий аеропорт протягом періоду переїзду на турецькій та англійській мовах, було оголошено усьому світу.
· Дорожні знаки були оновлені Столичною громадою Стамбула для того, щоб впорядкувати дорожні знаки від центру міста до Стамбульського нового аеропорту як "Новий аеропорт Стамбула".
Під час транспортування було узгоджено з HEAS зробити злітно-посадочну смугу аеропорту Сабіха Гекчен закритою вночі через будівельні роботи.
· Код аеропорту Ататюрк ІАТА «IST» буде наданий новому аеропорту Стамбула, тоді як код IATA Аеропорту Ататюрк буде змінено на «ISL X на 31 жовтень 2018 на 03.00 (L).
Запитання: Скільки буде сплачено DHMİ операційній компанії як гарантія пасажирів до кінця договору до 29 року, коли оператор AHL TAV, як кажуть, "поїде звідси 2021 жовтня"? З якого джерела буде здійснено цей платіж?
Відповідь: У поточному договорі оренди аеропорту Ататюрк немає гарантії пасажирів.
В рамках проектів ДПП (державно-приватне співробітництво), в яких ми досягли великих успіхів у всьому світі; Як вимога стійкості цієї моделі щодо володіння тими договорами, учасниками яких ми є до кінця їхніх умов, виплати можливих втрат від прибутку з дати закриття аеропорту Ататюрка до дати завершення 03.01.2021 року «Договору оренди аеропорту Ататюрк», управління TAV Istanbul Terminal A Було скоєно. Відповідно до Угоди про реалізацію Нового аеропорту Стамбула вкрай важливо, щоб 29 жовтня 2018 року аеропорт Ататюрк був закритий для комерційних рейсів для регулярних та позапланових внутрішніх та міжнародних пасажирських перевезень.
У цьому контексті; Компанія продовжує співпрацювати з Компанією-орендарем, Генеральною дирекцією DHMI та консалтинговими компаніями обох сторін з метою визначення можливих втрат прибутку від операцій TAV Istanbul Terminal Operations.
Питання: Як нещодавнє подорожчання долара та євро вплинуло на всі рахунки, пов’язані з цим аеропортом? Оскільки комерційні зони в аеропорту здаються в оренду в іноземній валюті, чи DHMI уповноважений здійснювати домовленості?
Відповідь: Відповідно до Договору про виконання та його додатків, підписаних з відповідальною компанією, відповідальність за збереження комерційних площ належить Компанії.
Не буде ніяких труднощів, пов'язаних з обмінним курсом на Стамбульському новому аеропорту. Це пояснюється тим, що залишки цього проекту (кредит, валюта, тарифи тощо) організовані таким чином, що на них не вплине обмінний курс.
Питання: Чи буде сплачена річна ставка орендної плати консорціуму IGA в розмірі 1 мільярд 45 мільйонів євро, яка відкладається на три роки і повністю підтримується Президентом Республіки, і чи буде адміністрація застосовувати будь-які відсотки?
Відповідь: 2018 євро 2019 євро, що є загальною сумою оренди двох років і двомісячним роком 2020 / 1.919.840.000 / 1.195.000.000 INA, було відкладено до кінця періоду. Відстрочена сума буде виплачена Компанією Адміністрації разом з відсотками + ПДВ протягом відстроченого періоду протягом довгострокової єврооблігації «Безризикова процентна ставка за прибутковістю, яка визначається Секретаріатом Казначейства.
Питання: Як міністр транспорту та інфраструктури, у вас має бути думка щодо назви Нового аеропорту. Чи цей об'єкт, чиє ім’я, на мою думку, не буде Ататюрк, дається ім'ям Реджепа Таїпа Ердогана чи ім'я султана Абдулхаміта Хана вважається доцільним? Як щодо тебе? Як ви думаєте, що трапляється? Чи може бути інша назва? Чи маєте ви на увазі ім’я?
Відповідь: Рішення про назву аеропорту не приймається, і процес триває.
<
p style = "text-align: right;"> Муса Аліоглу
<
p style = "text-align: right;">
Джерело: Газета «Єні Бірлік»
Першим залиште коментар