Оглядає дорожній рух із 140 камерами в Кахраманмараші

Зазначалося, що центр управління дорожнього руху столичного муніципалітету Кахраманмараш взяв під контроль рух міста за допомогою 140 камер.

Звертаючись із заявою з цього приводу, Юсуф Делікташ, керівник відділу транспортних послуг столичного муніципалітету Кахраманмараш, сказав, що управління транспортних послуг столичного муніципалітету Кахраманмараш та управління реєстрації та інспекції дорожнього руху провінційної поліції та Центр управління дорожнього руху діяли спільно.

У своїй заяві Делікташ, керівник Департаменту транспортних послуг, сказав: «Наш персонал нашого Центру управління дорожнім рухом, який був створений для постійного моніторингу дорожнього руху, виявлення можливих проблем і якнайшвидшого вжиття запобіжних заходів, залучений до можливих проблем на дорогах. , катастрофи, які негативно впливають на місто, та багато інших подій. Він найшвидшим чином виявляє інцидент, вживає запобіжних заходів або усуває проблему або надсилає її до відповідної установи для усунення.

Окрім керування транспортним засобом за допомогою 140 камер та DMS (системи змінних повідомлень), розташованих у різних точках нашого міста, управління електронними шлагбаумами на пішохідних дорогах та оптимізація сигналізованих перехресть та управління інцидентами здійснюються нашим Центром управління дорожнім рухом.

У старій моделі підходу до управління дорожнім рухом перехрестя коригувалися з приблизним часом і залишалися на волю.

Вранці, опівдні, вечірні чи вихідні трафік не враховуються. Crossroads працював за єдиним планом.

У розумінні нової моделі реалізована система, яка повністю базується на даних. Перехрестя підраховуються з точністю до 95% в усі моменти, коли вони змінюються за допомогою камер або електронного обладнання та постійно оптимізуються. Іншими словами, в новій моделі ми відстежуємо всі перехрестя і можемо втручатися в системи сигналізації з центру. Наші водії можуть час від часу залишатися в інтенсивному потоці, але вони повинні знати, що ми бачимо щільність і намагаємося усунути щільність за допомогою найкращих можливих сценаріїв. Одним словом, їхня проблема – це наша проблема», – сказав він.

УГЛАДОВАНА РОБОТА З ДАІ

Відзначивши, що Центр управління дорожнього руху працює у координації з Департаментом реєстрації та інспекції дорожнього руху провінційної поліції, начальник відділу Делікташ сказав: «Управління реєстрації та інспекції дорожнього руху та Відділення дорожнього руху є двома уповноваженими підрозділами в управлінні дорожнього руху. Наш друг поліцейський, який постійно чергує в нашому центрі, забезпечує координацію між нашим підрозділом та Управлінням реєстрації та інспекції дорожнього руху та працює солідарно. Ця спільна робота дає вищі переваги для обох підрозділів. Наприклад, у разі виникнення проблеми на перехрестях з будь-якої причини, ДАІшники виїжджають на перехрестя та займаються керуванням перехрестям. Оскільки всі перехрестя в новій системі відстежуються за допомогою камер, ми хотіли б втручатися на перехрестях, де виникають такі проблеми, як ми бачимо попереду і позаду камер. Таким чином, з наших даішників знімається тягар, тому вони використовують свою робочу силу там, де вона потрібна більше. Словом, завдяки спільній роботі робоча сила обох підрозділів буде задіяна ефективніше».

ОБМІНИ ВІДБУВАЄТЬСЯ ЗА РІШЕННЯМ UKOME

Начальник відділу Делікташ зазначив, що роботи, спрямовані на зниження щільності руху, перевіряються 7/24, а рішення Координаційного центру транспорту є дійсними для задоволення потреби в перехрестях. Начальник відділу Делікташ продовжив свої слова так: «Перш за все, має виникнути потреба в перехресті. Це може бути з вимогами наших громадян або потреба може бути визначена відповідальними підрозділами нашого муніципалітету. Після подання запиту він вноситься до порядку денного на першому засіданні UKOME (Транспортно-координаційного центру) після проведення необхідних попередніх інформаційних перевірок. На цій зустрічі представники відповідального підрозділу вирішують такі рішення, як будувати перехрестя чи сигналізувати. Якщо прийнято рішення про будівництво перехрестя, то для планування перехрестя призначається дирекція планування. Планування складає креслення перетину і після отримання необхідних погоджень проект направляється до Департаменту науки для виготовлення. Поки наукові роботи роблять перехрестя, наша філія дорожнього руху також бере участь у виробництві та робить горизонтальну та вертикальну розмітку перехрестя. Якщо одночасно буде сигналізоване перехрестя, наша польова команда встановить на перехресті системи сигналізації. Якщо це критичне перехрестя, наш підрозділ також встановлює системи камер.

Після завершення робіт перехрестя ведуть за середнім планом і одночасно починають підрахунок перехресть. Підрахунок ведеться окремо за ранок, полудень, вечір і вихідні. Створені дані перетворюються на план нашими друзями-експертами за допомогою різних формул. У плануванні є багато факторів. Таких як ширина дороги, її щільність, обмеження швидкості. Наприклад, одним із рукавів може бути пандус. При цьому кількість транспортних засобів, які пройдуть через цю гілку за одиницю часу, зменшується. Або одна гілка може бути переважно громадським транспортом. Великі транспортні засоби займають 2-3 одиниці простору та часу в дорожньому русі порівняно з малими транспортними засобами. Планування здійснюється шляхом оцінки всього цього. У новій модельній системі створено щонайменше 3 плани на різні періоди часу. Залежно від потреби, таких планів може бути до 6. Після активації нових планів перехрестя автоматично змінюється в різний час доби відповідно до щільності руху та починає працювати точніше. Після цього перехрестя спостерігають через певні проміжки часу та оптимізують його шляхом більш точних втручань, і це спостереження ніколи не закінчується. Перехрестя знову оптимізовано відповідно до нових умов, які виникнуть».

Світлофори РЕГУЛЮЄТЬСЯ ЗА ПОТРЕБАМИ

Оцінюючи зусилля, спрямовані на зменшення щільності руху та розвантаження дорожнього руху, керівник департаменту Делікташ сказав: «Ми працюємо над новим проектом, який принесе велику користь нашим водіям.

Перехрестя з попередженням. Ми створюємо системи обміну даними, щоб запобігти втратам часу на перехрестях, де участь з боку бічних гілок є низькою. Встановлюючи датчики в місцях, необхідних на перехресті, ми отримуємо наявність або кількість транспортних засобів на озброєннях і миттєво перепрограмуємо систему сигналізації відповідно до кількості транспортних засобів. Таким чином, перехрестя починає працювати динамічно, і ми даємо зелене світло кожному рукаву стільки, скільки потрібно на даний момент. Якщо на руці немає транспортного засобу, система обходить цю руку і продовжує освітлювати головну дорогу зеленим світлом. Ми плануємо впровадити цю динамічну систему на всіх перехрестях, які підходять для системи, починаючи з критичних».

МИ ПЕРЕЙШЛИ НА ІНТЕРАКТИВНУ МОДЕЛЬ КОМУНІКАЦІЇ

Делікташ заявив, що раніше вони мали одностороннє спілкування з водіями, але останні 3 роки вони спілкувалися в інтерактивному режимі: Ви не можете керувати там, де не бачите. Трафік – це дуже мінлива структура, і розвивається багато миттєвих подій. Раніше наше спілкування з водіями було одностороннім. Ми спостерігали за поведінкою водіїв і відповідно втручалися. Тепер, завдяки системі змінних повідомлень, ми перейшли на інтерактивну модель спілкування. Тепер ми можемо попередити наших водіїв, перш ніж трапиться інцидент, і запобігти можливим заторам. Наша найбільша мета зараз — завоювати довіру наших водіїв, надаючи їм миттєву та точну інформацію. Відколи ми ввели в експлуатацію системи DMS, наші водії поважали наші повідомлення. Це полегшує і їм, і нам. Завдяки нашим водіям, які звертають увагу на попередження, ми можемо вирівняти трафік і вирішувати пробки у жвавих зонах набагато швидше.

Ми надаємо інформацію про маршрути відповідно до їх розташування в системі DMS. Необхідно створити орієнтири, щоб ми могли повідомити оцінку часу нашим водіям. Візьмемо, наприклад, музей DMS. Є різні варіанти поїхати на захід міста. Для цього ми посилаємось на перехрестя Ağcalı та NFK. Якщо ви виберете маршрут Улучамі-Секердере, ви зможете дістатися до того ж пункту призначення за кілька хвилин, або якщо ви проїдете через Абдулхамітхан, ви досягнете того ж пункту призначення за цей час. Вибір повністю за нашими водіями. Ми миттєво вимірюємо час транспортування від точки до точки за допомогою датчиків, розміщених на всіх перехрестях по всьому місту, і передаємо їх нашим водіям через DMS. Система забарвлення – це питання, яке слід враховувати в DMS. Давайте ще раз наведемо приклад. Маршрут Ulucami – NFK написаний жовтим кольором протягом 10 хвилин. Ось повідомлення, яке ми надаємо нашим водіям. Відстань між Ulucami і NFK трохи інтенсивніше, ніж зазвичай (жовтий колір – це верхній рівень щільності зеленого), але транспортування відбувається приблизно за 10 хвилин. Вибір належить нашим водіям. Система працює в 4 різних кольорах. Зелений колір позначає найкоротший час для досягнення точки до точки з дотриманням обмежень швидкості. Жовтий колір вказує на 20% затримки залежно від інтенсивності. Помаранчевий колір означає +20% затримки, а червоний колір означає +30% затримки. Насправді кольори в повідомленнях важливіші за тривалість. Ми рекомендуємо нашим водіям зробити найкращий вибір, починаючи з зеленого. Крім того, оптимізація нашої системи триває, додавання та видалення можна робити відповідно до випадків використання визначених нами маршрутів. Ми продовжимо покращувати систему на основі відгуків, які ми отримуємо від наших водіїв».