ТММОБ Палата інженерів-механіків (ММО), що оновлюється кожні два роки в Плануванні транспорту та дорожнього руху, в Звіті Палати ретельно оцінює транспортну політику. У доповіді розглянуто проблему в нашій країні, вантажний і пасажирський транспорт за роками та видами транспорту, порівняння галузевої структури з ЄС та іншими країнами, вплив на забруднення навколишнього середовища, втрату землі та витрати на інвестиції в інфраструктуру, вирішення проблеми в офіційних документах, безпека дорожнього руху та дорожньо-транспортні пригоди.
надмірне значення, яке надається автомобільний транспорт в Туреччині, так як довгий час, призвело до ігнорування інших видів транспорту. Як наслідок, неефективне використання доріг, високі інвестиційні витрати, втрати енергії та землі, шум, руйнування навколишнього середовища, забруднення повітря, неефективне паркування, щорічно збільшуються дорожньо-транспортні пригоди та залежність від зовнішнього транспорту спричинили сьогодні хаос у перевезенні.
У 1950, 49,9 відсоток пасажирських перевезень в Туреччині є автомобільним, а 42,2 - залізничним; 55,1 відсоток вантажних перевезень здійснювався залізничним транспортом і 17,1 відсотків автомобільним транспортом. Але залізні дороги відповідно до транспортною політикою, накладеної на Туреччини в рамках плану Маршалла були прийняті, залишивши політику шосе транспортування центрированную відкидаються. З цієї причини приблизно 90 пасажирського і вантажного транспорту здійснюється автомобільним транспортом. Залізничний пасажирський транспорт зменшився до 1, а вантажний транспорт знизився до 4 відсотків. Оскільки майже весь транспорт здійснюється автомобільним транспортом, проблема безпеки дорожнього руху виходить на перше місце.
Не існує інтеграції дорожніх, морських, залізничних, дихальних шляхів комбінованих перевезень для формування єдиного транспортного ланцюга і навантажувальних, розвантажувальних і передавальних терміналів з достатньою фізичною працездатністю, інфраструктурою та електронною мережею, а також операцій. На цьому етапі транспорт здійснюється відповідно до соціальних потреб; Пріоритетною вимогою нашої країни є розвиток колективної та інтегрованої транспортної системи, де дороги, залізниці, морські лінії, дихальні шляхи, водні шляхи та трубопроводи технічно та економічно сумісні, ресурси використовуються раціонально. Наведені нижче рекомендації визначені в цьому контексті та відповідно до вимог науково-технічного застосування.
Обов'язок держави полягає в тому, щоб направляти транспортні потужності з політикою на користь суспільства і здійснювати необхідні інвестиції. Необхідно припинити приватизацію транспортної інфраструктури та підприємств, а також скасувати тендери державно-приватної кооперації (ДПП) та гарантії переходу до казначейства та транспортних засобів, що здійснюються Регламентом про заборгованість.
Думки професійних палат, професійних організацій та університетів слід шукати у всіх проектах та процесах прийняття рішень, пов'язаних з гармонізацією з відповідним законодавством ЄС, законом про дорожній рух № 2918 та транспортом.
Транспортна політика повинна бути пріоритетом людини, ефективно використовувати ресурси в інвестиціях та управлінні, а також захищати екологічну, міську та історичну тканину.
Генеральний план транспортування транспорту повинен мати довгострокові та короткострокові цілі та стратегії, і те, що написано в текстах плану, має бути реалізовано.
Дорожні, повітряні, морські, залізничні та міжміські перевезення та міська транспортна політика повинні бути заплановані для інтеграції між собою по всій країні, а комбінований громадський транспорт повинен бути розширений.
Безпека дорожнього руху повинна бути забезпечена за рахунок зменшення частки автомобільних доріг у транспорті та концентрації на інших видах транспорту з найменшим ризиком нещасних випадків. Інвестиції в дорогу, які споживають удвічі більше енергії, ніж залізниці, і майже втричі більше, ніж водні шляхи, повинні бути зупинені або переглянуті. Беручи до уваги інвестиційні витрати, споживання енергії, вплив на навколишнє середовище та значення викидів, пріоритет має бути наданий залізничним та морським перевезенням, необхідно покращити потужність та ефективність існуючих систем, а повноцінне використання має бути спрямовано на зниження нафтової залежності.
У залізничних інвестиціях не тільки високошвидкісні поїзди, що використовуються в пасажирському транспорті, повинні бути задоволені, але вантажний транспорт повинен бути включений до порядку денного. Необхідно збільшити довжини звичайних ліній залізниць, прискорити процес відновлення ліній і електрифікацію, а також зарезервувати бюджет на утримання та ремонт ліній, що впливають на безпеку перевезень.
Необхідно створити центральну електронну базу даних та мережу, що охоплюватиме весь транспортний сектор, а її інфраструктура та обробка повинні відповідати міжнародним стандартам.
Необхідно вжити необхідних правових заходів для зменшення забруднення навколишнього середовища і повітря, спричинених транспортними засобами, і для виробництва транспортних засобів відповідно до Європейської норми викидів, а також заохочувати використання альтернативних видів палива, які є екологічно чистими і містять низькі норми викидів. Аудит викидів повинен здійснюватися ОМС.
Необхідно вжити заходів для зменшення кількості важких транспортних засобів, що спричиняють деформацію, економічний збиток, дорожньо-транспортні пригоди та безпеку життя в дорожній надбудові, транспортні засоби з високим споживанням палива та старі транспортні засоби повинні бути вилучені з експлуатації, і ця робота повинна бути розпочата з великої кількості пасажирських автомобілів у державному секторі. Громадськості не слід забороняти купувати або орендувати транспортний засіб, більший за обсяг двигуна 1400 cc, як легковий автомобіль, а транспортні засоби в існуючому парку повинні бути замінені.
Управління служб дорожнього руху в Генеральній дирекції безпеки повинно бути перетворене в Головне управління дорожнього руху та зміцнюватись транспортними засобами, обладнанням та персоналом, а також братися за сферу управління Міністерства транспорту.
ТММОБ та відповідні професійні палати повинні бути представлені в Раді з безпеки дорожнього руху та провінційних транспортних комісіях.
У випадку дорожньо-транспортних пригод зі смертельними наслідками і травмами, звіти про аварію повинні бути складені спільно співробітниками поліції, цивільними / механічними інженерами, які пройшли навчання в галузі дорожнього руху, та інженерами-механіками, сертифікованими ММО щодо техніки транспортних засобів та лікарів.
Ті, хто буде робити свідків-експертів, повинні бути навчені і засвідчені відповідною професійною палатою.
Судові рішення щодо навмисних і неправомірних дій у державному секторі повинні бути виконані.
Інспекція повинна бути збільшена в курсах водіння, відповідне регулювання повинно бути підготовлене шляхом висловлення думки нашої палати, а терміни навчання та впровадження мають бути розширені. На цих курсах слід розширити огляд і працевлаштування членів нашої палати.
Технічний огляд транспортного засобу повинен здійснюватися громадськістю згідно з європейськими нормами.
Відповідальність за технічне обслуговування повинна бути обов'язковою для підприємств, що надають послуги з технічного обслуговування та ремонту, а також при перевірці транспортного засобу.
Існуючі правила виробництва та модифікації транспортних засобів, стандарти та стандарти повинні бути переглянуті та приведені у відповідність з міжнародними нормами, а транспортні засоби та запасні частини повинні бути перевірені ММО на відповідність цим нормам.
Послуги з виготовлення, модифікації та складання транспортних засобів повинні виконувати інженери-механіки, сертифіковані ММО, проекти повинні перевірятися Палатою, технічні огляди, затвердження та кваліфікаційні сертифікати повинні надаватися ММО. Правила та стандарти впровадження повинні бути адаптовані до міжнародних стандартів, а затвердження типу повинно надаватися ММО.
Необхідно стримувати транспортний потік до міських центрів, узгоджувати практику міського зонування та транспортну політику, а також запобігати будівництву доріг і міських проходів.
У сфері громадського транспорту думки громадськості, міських організацій, професійних палат і університетів слід приймати і припиняти приватизацію.
Першим залиште коментар