Об'єднана профспілка працівників транспорту (BTS) виступила із заявою про аварію, під час якої порожній вантажний потяг приватної компанії, що прямував із Малатьї до Сіваса, врізався ззаду в інший вантажний потяг тієї ж компанії на станції Хекімхан.
Заява BTS така:
Аварія з матеріальними збитками сталася внаслідок врізання вантажного потяга під номером 63613, що належить приватній компанії, що перевозив руду між Діврігі та Іскендеруном, у задню частину вантажного потяга під номером 63611, що належить тій же компанії. Хоча причину цієї аварії, яка сталася біля входу на станцію Хекімхан 7 травня 2018 року, зараз встановлюють відповідні підрозділи, схоже, що вона сталася через проблему з радіозв’язком у перших визначеннях. Пошкодження локомотива та 8 вагонів, а також тривале перекриття дороги свідчать про масштаби фінансового виміру аварії. Найбільша втіха в цій аварії те, що обійшлося без загиблих і травмованих.
Ця аварія не перша на залізниці і не буде останньою, хоча б хотілося, щоб цього не було. Бо поки транспортна політика в нашій країні буде продовжуватись таким чином і наполягатимуть на помилках, аварії будуть неминучими. Цією приватизацією, в якій TCDD брав участь багато років, вона буквально спричинила нещасні випадки та змусила свій персонал робити помилки.
Процес, який розпочався із Закону № 1 про лібералізацію залізничного транспорту в Туреччині, який був прийнятий Великими національними зборами Туреччини 2013 травня 6461 року, був втілений у життя на початку 2017 року.
З цієї дати установа була розділена на дві: Генеральну дирекцію TCDD та акціонерне товариство TCDD. Водночас відбулися серйозні зміни в організаційних структурах та законодавстві обох установ. І завдяки найважливішій зміні, внесеній законом, наразі почали працювати два приватні залізничні оператори.
Політична воля, яка зробила заклад громіздким, не вкладаючи в нього багато років, сказала, що вирішенням цього є приватизація, і пішла на цей крок.
У результаті;
*Зменшилася чисельність персоналу
*Особливо було знято провідника поїзда та офіцера управління поїздами, які мали бути в поїздах, а весь тягар поклали на машиніста.
*Змінився склад персоналу, який займається підготовкою поїздів. (Офіцер руху, офіцер логістики)
*Плутанина викликана наймом персоналу, який виконує однакові завдання, але має різні статуси. (механік робітник і службовець, оператор поїзда робітник і службовець)
*У призначенні на посади знання, досвід, заслуги та процедура призначення були замінені партійністю.
*Деякі квартири були об'єднані, що знизило ефективність роботи.
*Заклад увійшов у ще складніший процес із управлінням приватних поїздів.
На даний момент, першою з яких стала аварія в Елязигу, в якій загинуло двоє співробітників 05.08.2017, першою з яких був TCDD або приватні оператори поїздів, дві аварії з матеріальними збитками на лінії Конья-Адана та останнє, аварія на станції Хекімхан.
З досвіду ми бачимо, що процес приватизації залізниці послаблює безпеку в усій галузі.
Основною проблемою є процес, який почався з поділу залізниць на дві частини під назвою реструктуризації. Цей процес; Це негативна картина, яка створюється через зневагу до знань, досвіду, досвіду та заслуг, з одного боку, та перевертання логіки управління залізницею, з іншого боку.
Ця негативна ситуація, тобто поділ установи на дві частини, і той факт, що залізничні перевезення здійснюються виключно компаніями приватного сектора, які увійшли в галузь з логікою прибутку, створить шлях до інших серйозних проблем.
Повертаючись до аварії; Звинувачення в причині нещасного випадку лише на машиніста чи диспетчера чи будь-якого іншого персоналу, який працює з посадою, означає нерозуміння правильної причини нещасного випадку.
Якщо цю негативну картину не виправити, наступний період, будь то в приватному чи державному секторі, стане періодом, коли траплятимуться подібні аварії, а безпека залізниці буде послаблена як ніколи.
Щоб цього не сталося;
*Від приватизації залізниць слід якнайшвидше відмовитися, а державні та єдині послуги мають продовжувати надаватися на залізницях.
*Відповідні інвестиції повинні бути зроблені в рамках технологічних розробок установи.
*У внутрішніх призначеннях слід швидко відмовитися від політичного кадрування та призначати на посади.
Першим залиште коментар