Прикордонний перехід Капітан Андреєво в Туреччині, відкриття до Європи; Черги на МДП, які були продовжені довгі роки, виходять на перший план новинами. З одного боку, ініціативи міністерств, переговори з Болгарією та робота над скороченням бюрократичних процесів між країнами продовжуються, а з іншого боку, умови життя водіїв МДП продовжують відштовхувати людські межі.
Провідна Туреччина експортує свою продукцію в різні міста Європи, у яких водії вантажних автомобілів встановлюють Agility, відкриту в Едірне Болгарія, іноді чекаючи годин або навіть днів. У цьому процесі ситуація з водіями, які мали труднощі у задоволенні своїх людських потреб, таких як їсти, спати чи навіть ходити до туалету через екологічні умови, нещодавно обговорювалась у робочій групі автомобільних доріг UTIKAD.
UTİKAD, Міжнародна асоціація постачальників транспортних та логістичних послуг, посилила роботу над чергами біля прикордонних воріт Капікуле, однієї з важливих проблем логістичної галузі. Причини виникнення черг біля прикордонних воріт Капікуле обговорювали на засіданні Робочої групи автомобільних доріг, яке відбулося у березні. У світлі ескізу та детальної інформації, наданої водіями МДП в результаті роботи, виконаної членами Робочої групи; Окрім причин виникнення хвостів, знову було виявлено ще один дуже важливий факт. У чергах, сформованих у Капікуле, які час від часу досягають 35 кілометрів, водіям TIR доводиться чекати годинами чи навіть днями. У цей тривалий і стомлюючий період водії, які не можуть спати чи їсти, не можуть задовольнити потреби туалету, що є однією з найбільш людських потреб.
Висловлюючи свої погляди на цю проблему, яка вже багато років не вирішується, член правління UTİKAD та президент робочої групи з автомобільних доріг Екін Тірман; "Спритність у фізичній стороні Туреччини відчуває системні проблеми в болгарській стороні. В результаті обох є результати, які негативно впливають на галузь. Однак найважливішою частиною цього питання є те, що приблизно 50 тис. Водіїв, які перевозять міжнародні перевезення, повинні працювати в системі, яка примушує гуманітарні умови ».
Президент робочої групи автомобільних доріг UTIKAD Тірман коротко підсумував цей процес: «В результаті проведених досліджень та відгуків, отриманих від водіїв МДП, констатується, що проблеми в Капікуле викликані відсутністю фізичних факторів з боку турецької, а не болгарської сторони. Час очікування від паркової зони, розташованої турецькою стороною, до дизельного поля дуже довгий, а з болгарської сторони система час від часу закривається, викликає скупчення. Лінія автодороги Капікуле займає 15–35 км, а якщо справа до Капікуле, час очікування для паркування, поліції та процедур реєстрації - 12 годин. На турецькій стороні є лише 3 працівники поліції та 3 пункти реєстрації. Як результат, транспортний засіб, який виходить у суботу, може проїхати через Капікуле лише у вівторок. Водії TIR повинні провести весь процес у своїх автомобілях. Вони не можуть залишити свої транспортні засоби і спати. У навколишньому середовищі немає закладу, де вони могли б задовольнити свої людські потреби, такі як туалети та їжа. З турецької сторони, транспортні засоби, які проходять через поліцейський та реєстраційний пункт, цього разу перебувають у дизельному дизелі. Після споживання дизельного палива, який займає в середньому 6 годин, транспортні засоби проходять через буферну зону в один ряд і входять в болгарську митну зону. У 7 пунктах пропуску поліції з болгарської сторони часто виникають черги через несправність системи або оновлення ".
У Туреччині, підкреслюючи, що є близько 50 тис. Водіїв, які перевозять міжнародний вантаж Climb; «Шофер TIR - сам по собі складне завдання. Ці люди вже віддалилися від своїх родин днями, іноді тижнями. Він намагається виконувати свої професії у складних умовах. Ці умови зачіпають не лише наших 50 тисяч водіїв, але майже величезну громаду в 250-300 тисяч людей. Необхідно вжити необхідних заходів та здійснити їх якомога швидше, щоб полегшити життя цих людей та забезпечити їхнє фізичне та духовне здоров'я ». Вказуючи на те, що якщо ці запобіжні заходи не будуть вжиті, хвости продовжуватимуть зростати в найближчі роки. У найближчі роки нам буде важко знайти водія, щоб відправити наші експортні товари за кордон автомобільним транспортом. З цієї причини це питання повинно бути на порядку денному не лише громадських організацій логістичного сектору, але й інших професійних організацій. На прикордонних воротах мають бути створені гуманітарні умови ", - сказав він.
Першим залиште коментар