Щоб усунути проблему заряджання та запасу ходу електромобілів, шведська компанія eRoadArlanda перепроектувала 2-кілометрову дорогу для зарядки транспортних засобів. Швеція, яка планує припинити використання викопного палива у 2030 році завдяки технології, яка коштує п’ятдесяту частину вартості трамваїв, розширить застосування.
У Швеції відкрили першу в світі електричну дорогу, на якій під час руху можна заряджати акумулятори електрокарів і великовагів.
Відповідні урядові установи вже підготували плани розширення системи, яка була встановлена шляхом прокладання 2 кілометрів електричних рейок на дорозі загального користування поблизу столиці Стокгольма.
У рамках планів Швеції позбавити країну від викопного палива до 2030 року вимагається скорочення використання викопного палива в транспортному секторі на 70 відсотків.
Уряд Швеції нещодавно прийняв пропозицію, яка дозволить місцевим органам влади заборонити дизельні автомобілі. Завдяки постанові, яка торкнеться 1.3 мільйона дизельних автомобілів у Швеції, навіть використання електромобілів може стати обов’язковим.
Акумуляторна електрична дорога з’єднує аеропорт Арланда в Стокгольмі з сусідньою логістичною зоною. Таким чином, очікується, що проблема зарядки електромобілів буде вирішена, а виробництво акумуляторів стане економічним. Крім того, викиди вуглекислого газу зменшаться на 90 відсотків.
Передача енергії від дороги здійснюється через систему подвійних рейок, вбудовану в дорогу, і рухомий вал, встановлений під транспортним засобом. Коли автомобіль обганяє, вал автоматично від’єднується, а потім автоматично повертається в дорогу.
Електрична дорога поділена на 50-метрові ділянки, які заряджаються енергією лише під час руху транспорту. Коли автомобіль зупиняється, поточний розділ відключається. Система також може розрахувати енергоспоживання транспортного засобу, а вартість електроенергії нараховується на транспортний засіб і користувача.
На відміну від зарядних станцій на дорозі, технологія динамічного заряджання також зменшить витрати на виробництво, оскільки дозволить автомобілям мати акумулятори меншого розміру.
Першою випробувала дорогу вантажівка логістичної компанії PostNord, яка раніше використовувала дизельне паливо. Ганс Селл, виконавчий директор eRoadArlanda, який розробив проект, стверджує, що поточні транспортні засоби та дороги можуть легко адаптуватися до цієї технології.
Вартість електричних дорожніх технологій, які можуть заряджати, становить 1 мільйон євро за кілометр. Ця ціна становить 50 частину вартості лінії міської електрички.
Заявляючи, що в Швеції півмільйона кілометрів доріг, з них 20 тисяч кілометрів – шосе, Селл стверджує, що електрифікувати лише цю відстань достатньо.
Той факт, що між двома магістралями в країні не більше 45 кілометрів і електромобілі вже можуть проїхати цю відстань без зарядки, достатньо, щоб пересування було без проблем. Комусь для досягнення цілей буде достатньо навіть встановлення системи 5 тисяч кілометрів.
Заявляючи, що на дорозі немає енергії, представники eRoadArlanda стверджують, що подвійна рейка нічим не відрізняється від розеток на стіні. Електричний струм виходить з нижньої поверхні 5-6 сантиметрів. Під час випробувань було встановлено, що навіть якщо солону воду розлити на дорогу, енергія становила лише 1 вольт, і було оголошено, що це не заважає ходити босоніж.
Повідомлялося, що почалися переговори про будівництво дороги в Берліні, Німеччина, яку відкрили на церемонії, де також був присутній шведський міністр.
Першим залиште коментар