Залізничний транспорт слабкий в Туреччині

Члени правління UTİKAD Міжнародної асоціації постачальників послуг транспорту та логістики зустрілися з членами преси у вівторок, 6 лютого 2018 року. На прес-конференції, що відбулася в готелі InterContinental Istanbul, голова UTİKAD Емре Елденер поділився з членами преси важливими питаннями порядку денного щодо турецької логістичної галузі.

Зовнішня торгівля Туреччини для оцінки, президент розпочав свою презентацію з Емре УТІКАД Елденер, оцінивши економіку Туреччини з огляду на міжнародні індекси та логістичну галузь. Eldener продовжує економічні та торговельні цілі Туреччини, розвиток сектору у 2017 році та ініціативи UTIKAD, сподіваючись, що логістичний сектор у 2018 році також поділиться.

UTİKAD, Міжнародна асоціація постачальників послуг транспорту та логістики, на прес-конференції висловила оцінку логістичної галузі та свої очікування на 2017 рік. Члени правління UTİKAD зустрілися з представниками преси в готелі «Інтерконтиненталь» у вівторок, 2018 лютого. На прес-конференції зі сніданком голова UTİKAD Емре Елденер виступив з детальною презентацією про стан галузі.

Заявивши, що логістичний сектор має глобальний розмір приблизно 7,5 трлн доларів, заявив голова UTİKAD Емре Елденер; «Очікується, що розмір глобальної логістичної галузі в 2023 році перевищить 15 трильйонів доларів. Розмір логістичного сектору в нашій країні відповідає 300 млрд. TL і становить приблизно 12% ВВП. "Близько 50% діяльності в логістичному секторі здійснюють безпосередньо логістичні компанії, а інші 50% здійснюють самі промислові та торгові компанії".

Зазначаючи, що неможливо оцінити логістичну галузь незалежно від зовнішньої торгівлі, президент UTİKAD Елденер сказав: "Коли ми вивчаємо розподіл зовнішньої торгівлі за видами транспорту за вартістю, ми бачимо, що 62 відсотки перевезень здійснюються морським транспортом, 23 відсотка автомобільним транспортом та 14 відсоткам повітряним. На жаль, залізничний транспорт, значення якого згадується в кожній точці, має ставку лише 1 відсоток. Коли ми розглядаємо ці показники на ваговій основі, таблиця не сильно відрізняється. Хоча морський шлях займає перше місце зі ставкою 88%, ми спостерігаємо, що перевезення автомобільним транспортом становлять 10%, а перевезення повітряним та залізничним транспортом мають лише 1% ».

ГРОМАДСЬКІ ІНТЕРВЕНЦІЇ ВІД ГЛОБАЛЬНОЇ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ ВИЗНАЄ КОНКУРЕНТНУ СТРУКТУРУ

Підкреслюючи, що вони беруть до уваги міжнародні індекси, роблячи оцінку логістичного сектору за 2017 рік, Елденер; "Відповідно до Індексу глобальної конкурентоспроможності, підготовленого Всесвітнім економічним форумом №137 серед 2016 країн у 2017-55 році, в той час як Туреччина; Він піднявся на 2017 місце у 2018-53 роках. Однак він не зміг повернутися до 2013-го місця у 2014-45 роках. Звіт про глобальний індекс конкурентоспроможності - йдеться про Туреччину; "Він повинен зміцнювати свою корпоративну структуру, сприяти виходу на ринок праці та забезпечувати ефективність та стабільність фінансових ринків". Крім того, нестабільність в адміністративній політиці, доступ до фінансів, некваліфікована робоча сила та валютна політика заявляються як фактори, що негативно впливають на ділове середовище. Посилаючись на цю таблицю вільних ринкових умов конкурентоспроможності та перешкоджає застосуванню публічного втручання в припущенні Туреччини сказати, що це підриває конкурентоспроможність на світовій арені, не є помилковим ", - сказав він.

ВИКЛЮЧАЄ ЗОВНІШНЬОГО КАПІТАЛУ ЗА КОРДОНОМ

Звернення до Індексу економічної свободи, підготовленого Фондом Спадщини та Журналом Уолл-стріт, Президентом UTİKAD; «Дослідження, підготовлене за даними, отриманими від таких установ, як Світовий банк та МВФ, і в рамках чотирьох основних критеріїв, змушує нас посміхнутися обличчям. Тому що в цьому індексі, де ми впали на 4 місце в результаті подій 2016 року, ми піднялися на 79 місце серед 2017 країн у 170 році. Однак згідно з Індексом звіту про економічну свободу за 60 рік у Туреччині; Існують серйозні перешкоди, які обмежують підприємництво, ціни на різні послуги та товари визначаються державою, а те, що ринок праці не є гнучким, перешкоджає появі динамічної економіки. Ми висвітлювали це питання у всіх наших поясненнях щодо розміру заробітної плати, внесеної до документа "ордино" за останні місяці. "Санкції, які перешкоджають підприємництву, такі як публічне втручання у динаміку вільного ринку та високі плати за документи, загрожують руйнуванням інвестиційного середовища та уникненням внутрішнього та іноземного капіталу за кордоном, а також спричинять спад у нашому індексі".

Згідно з LPI DOMESTIC SCORING, ВИСОКА ВІДОМНЕННЯ ВІД ТОГО

Торкаючись позиції Туреччини в індексі логістичної діяльності Президент UTIKAD Президент Елденер У своїй презентації "відомий громадськості з Індексу ефективності логістики Світового банку. Результати цього дворічного дослідження мають велике значення для нашої галузі. У цьому індексі, який посів 2 місце в 2012 році, на жаль, ми опустилися до 27-го у 2016 році. Коли розділ "Внутрішня ефективність" у змісті цього індексу розглядається, з'являються яскраві результати. Відповідно до результатів вітчизняного оціночного дослідження, задоволення від організаторів транспорту становить 34%. Незважаючи на це, у внутрішньому балі Logistics Performance Index 64% організаторів транспортних справ високих і високих рейтингів змушені обмежуватися новим регулюванням та сплачувати високі плати за документи ».

РОБОЧИЙ ЗВІТ НЕ БУДЕ НА ОСНОВІ ТОЧНИХ ДАНИХ

Після своєї промови Елденер також прокоментував звіт Світового банку "Ведення бізнесу", сказавши: "У дослідженні Doing Business: Торгівля через кордони, підготовленому Світовим банком, час та витрати на імпорт та експорт вимірюються за певними сценаріями. Як UTİKAD, ми також розглянули звіт, підготовлений методом опитування. В результаті ми виявили серйозні помилки. Під час підготовки звіту досліджуються 3 різні процеси. Це процес документації, митні служби та внутрішній транспорт. Однак ми побачили у своїх відгуках, що; документи та операції, що не відповідають сценаріям імпорту та експорту, були визначені для Туреччини. Крім того, ціни ордина та часові операції у звіті не відображають середніх ринкових умов та умов. Однак жодна компанія, що займається організацією логістики або транспортних питань, не включена до списку тих, хто погодився оголосити назву, взявши участь у опитуванні. " Елденер також наголосив, що законодавчі норми та тарифні обмеження були прийняті в нашій країні на основі звітів, які не були підготовлені на основі правильних даних, і продовжив свої слова наступним чином; «UTİKAD співпрацює зі Світовим банком, TOBB та YOİKK для того, щоб результати опитування Doing Business містили точні дані. Ми також зустрічалися з нашим віце-прем'єр-міністром паном Реджепом Акданом упродовж останніх місяців з цього питання та передавали їм свої оцінки ».

СЕКТОР РЕГУЛЮВАННЯ ЗАКОНОДАВСТВА ПОВИННІ ПІДТРИМУВАТИ

Увійшовши між 2023-ма найбільшими світовими економіками Туреччини на 10 рік, експорт на 500 мільярдів доларів США, а обсяг торгівлі на 1 трлн доларів збільшиться з розрахунком на душу населення Елденер, що нагадує національний дохід у 25 тисяч доларів за цільовим показником, "щоб наблизитися до цілей Туреччини на 2023 рік логістичну діяльність потрібно посилити. Для цієї мети; Для того, щоб правильно визначити потреби логістичного сектору та задовольнити визначені потреби, необхідно забезпечити координацію та співпрацю між сектором та державною адміністрацією та єдине взаєморозуміння. У той же час, дуже важливо прийняти законодавчі заходи для підтримки та посилення діяльності сектору. "Тарифні обмеження, публічне втручання та висока вартість документообігу підходів, які порушать діловий мир та інвестиційне середовище та запобігатимуть підприємництву, слід скасувати".

ЩО ВІДЧИТИ ЛОГІСТИЧНИЙ СЕКТОР У 2018?

Згідно з інвестиційною програмою на 2018 рік, президент UTİKAD Емре Елденер заявив, що обіцяє, що 88.1 мільярда TL бюджету державних інвестицій у розмірі 21.4 мільярда TL буде виділено транспортному сектору, і сказав: «Для здійснення інфраструктурних послуг необхідні державні інвестиції. Однак, щоб отримати більші частки від проектів «Одна дорога однієї генерації» та інших проектів коридору транспортного транспорту, інфраструктурні послуги повинні бути швидко завершені. На жаль, наша безперебійна залізнична лінія на лініях схід-захід та північ-південь недоступна. Відсутність залізничного сполучення у більшості наших портів призводить до того, що транзитний вантажний рух, який пройде через нашу країну, перейде на альтернативні маршрути. Логістичні центри не планують сприяти інтеграції навантажень між режимами ».

«Транзитні вантажі необхідно транспортувати з сусідніх країн у більш конкурентних умовах, - сказав Ельд Елденер. Антармія Інтермодальний баланс, особливо в транспорті до країн регіону, був скомпрометований на користь дороги. Інтермодальні перевезення слід заохочувати, а вага на дорозі слід перевести на залізницю

Елденер завершив свої слова так: «Адміністративні рішення, що стосуються сектора, повинні прийматися разом із секторами. Рішення, що підривають середовище вільної конкуренції на основі досліджень, що сприятливі для використаних даних, таких як Звіт про ведення бізнесу, є помилковими і також не будуть стимулом для іноземних інвесторів. Професію Організації транспортних справ, рамки якої вже визначені законом, хочуть змінити. Положення, внесені Положенням про організацію транспортних справ, несуть несумісну роботу з динамікою логістичної галузі, а вступ у цей сектор ускладнюється високими платами за документи. В рамках усіх цих розробок, як UTİKAD, ми продовжуємо інтенсивно свою діяльність, як це було вже 31 рік. Сподіваємось, що в 2018 році будуть вжиті заходи щодо покращення нашого сектору. Я думаю, що у нас буде рік, коли сектор буде виробляти більш постійні рішення з власними компонентами, а не просто зростати в індексах ».

Після презентації президента Елденера було розпочато розділ відповіді на питання. Голова UTİKAD Eldener, члени правління та генеральний директор Cavit Uğur відповіли на запитання членів преси.