Уся інформація про втрачений потяг Стамбула, будівництво якого почалося в 1914 році та введено в експлуатацію протягом 8 місяців під назвою «Лінія Золотий Ріг – Чорне море Сахара» і тихо зник на початку 1950-х років, була зібрана в книгу після років досліджень. завдяки зусиллям муніципалітету Кагітхане.
проф. Доктор. 18-річне дослідження, проведене спільно Емре Доленом, колекціонером Мертом Сандалчі, журналістом і радником преси муніципалітету Кагітхане Хюсейном Ірмаком, було опубліковано муніципалітетом Кагітхане під назвою «У пошуках втраченої залізниці». 344-сторінкова книга, підготовлена під редакцією Мерта Сандалджи та видана турецькою та англійською мовами, відкриває втрачені сторінки історії Стамбула.
«Ця книга — напрацювання 16-17 років досвіду. »
Надаючи інформацію про книгу, колекціонер Мерт Сандалчі сказав: «Мій інтерес до цього потяга випливає з моєї цікавості до маленьких потягів у дитинстві та того факту, що я ніколи не забуваю пікнік, який я влаштував у Kağıthane у 3-му класі початкової школи. Згодом, коли я випадково побачив, що тут була залізниця, це виникло в результаті збирання якихось 16-17 років і перетворення в книгу. Найважливішою особливістю документів у книзі є те, що місця, які ми можемо назвати передмістями Стамбула, де в 1910-х роках не вважалося фотографувати, були сфотографовані дуже інтенсивно та представлені майже 350 документами. «У цьому плані книга дуже цінна», — сказав він.
Заявивши, що вони доклали великих зусиль, щоб знайти сліди залізниці в регіоні під час досліджень, які вони проводили до етапу написання книги, Сандалчі сказав: «Ніхто точно не знав, по якій лінії їхав поїзд, його сліди були повністю загубився і майже нічого не залишилося. Поки я блукав лісом і відчайдушно намагався щось знайти, мені за ногу зачепився твердий предмет. Коли я підняв листя і подивився, я побачив камінь, і я не можу передати вам, яке щастя та хвилювання я відчув, коли побачив число 9/8, написане на камені. Ми деякий час думали над тим, що означатиме ця цифра на камені, і ми з’ясували, що це віха, що 9 представляє кілометри, а 8 представляє метри, і що один такий камінь має бути кожні 100 метрів. Потім ми знайшли інші віхи, переміщаючись на 100 метрів у кожному напрямку від першого знайденого каменя. Вони простояли там близько 100 років. «Неможливо описати емоції, які я пережив у той момент». сказав.
«Ми хотіли, щоб це було надруковано і щоб інформація була охайною».
Заявивши, що вони представили технічну інформацію про залізницю та потяг, мер Кагітхане Фазлі Кіліч сказав: «Історична залізниця Кагітхане – це лінія, яка була швидко створена для транспортування вугілля з лісистих і подвійних районів, щоб Стамбул не залишився без електроенергії, коли Стамбульська електростанція залишилася без вугілля. Тому що Стамбул в ті роки був під окупацією. Не вдалося доставити вугілля з Англії до центру Стамбула, і вугілля, привезене із Зонгулдака, було заблоковано. Таким чином, було отримано рішення. У цей період залізниця взялася за інше завдання. Його перемістили зі складу зброї в Кагітхане для доставки зброї в Чорне море та Анатолію. Тому ми підготували книгу історичної залізниці, будівництво якої почалося дуже швидко і завершилося протягом 1 року і тоді виконувала дуже важливі функції. Ми хотіли, щоб це було надруковано і щоб інформація була охайною. «Ми сказали, що через сотні років, коли люди хочуть отримати доступ до інформації, вони повинні мати до неї готовий доступ», — сказав він.
У пошуках загубленої залізниці
Під час дослідження з’ясувалося, що втрачений потяг, який мешканці Стамбула називають «залізницею Кагітхане», також служив для контрабанди зброї та боєприпасів до Анатолії в роки окупації. У книзі детально описана історія боєприпасів, які вночі потягом доставили зі складів зброї в Золотому Розі до Агачлі-Карабурун, а звідти на човнах переправили до Інеболу.
Книга є важливою мікроісторичною роботою; У ньому розповідається про всі аспекти історії транспортування вугілля Агачли до Золотого Рогу, щоб усунути небезпеку того, що місто залишиться без електрики, а заводи та кораблі залишаться без вугілля в умовах Першої світової війни. Команда, яка після багатьох років спостереження отримала детальні фотографії та інформацію про об’єкти в кар’єрах і епохи маршруту лінії, заявила, що багато матеріалів побачили вперше.
У книзі представлено читачеві поточний маршрут втраченої лінії за допомогою аерофотознімків, а для порівняння використано старі карти, на яких зображена залізниця. Дослідження, яке фотографує маршрут поїзда з землі, завершується відстеженням «зникнення», яке почалося в 1950 році.
Креслення та технічний текст локомотивів і вагонів у книзі підготував залізничник на ім’я Алан Пріор. Книгу, яка також дозволяє виготовляти моделі, оскільки вимірювання наведено на кресленнях, написав проф. Доктор. Окрім творів Емре Долена, Мерта Сандалчі та Хюсейна Ірмака, тут також містяться докладні спогади Шевки (Севгіна) Бея, який був менеджером Ağaçlı Ocakları у 1915 році.
Першим залиште коментар