Генеральний план перевезень Ізміра, який був розпочатий муніципалітетом Ізміра у серпні 2015 року, завершено. Дорожня карта, якої дотримуватиметься Ізмір до 10 року, була визначена за планом, який був реалізований широкою технічною командою під контролем 2030 академічних радників з міжнародною експертизою.
Згідно з планом, який був оголошений громадськості під час засідання, в якому взяв участь мер столичного муніципалітету Азіз Коджаоглу за остаточним сценарієм, очікується, що мережа залізничних систем міста буде збільшена до 15 км протягом наступних 465 років. У той же період буде створено новий трансферний центр на 27 пунктах та заплановано 6 нових ліній для морських перевезень, у тому числі 11 нових причалів.
Оцінюючи новий план і завдання, президент Азіз Кокаоглу дав важливі повідомлення на зустрічі:
«Міністерство транспорту здійснило інвестиції в залізничну систему певних міст. Кажуть, будуватимуть лінію Халкапинар-Ізоташ протягом 7-8 років. Якщо потрібно, ми маємо силу це зробити ".
«Поки метро та залізничні системи інших міст створюються центральним урядом, ми були обпечені власною нафтою і збільшили 11-метровий метро до 170 км, навіть авторизація та підтримка підписів від нас відмовлені. "
Завершено дослідження Генерального плану транспорту в Ізмірі, яке було створене для підготовки Ізміру до 2030 року та задоволення транспортних потреб міста, в якому проживатиме близько 6 мільйонів людей. Рішення, включаючи важливі інвестиції, які сформують майбутнє Ізміру, включені до плану, були поширені серед громадськості. Остаточний сценарій Головного транспортного плану Ізміру, який є найбільш активним серед тих, що були реалізовані на сьогоднішній день, був детально пояснений на засіданні, у якому взяв участь мер столичного муніципалітету Азіз Коджаоглу.
Ми покрили більше половини шляху
Мер м. Ізмір Метрополітен Азіз Кокаоглу заявив, що однією з головних цілей плану є вжиття необхідних заходів щодо підвищення права власності на автомобілі та сказав:
«Ізмірська муніципальна муніципалітет продовжує свою волю керувати містом, беручи за розум і науку як керівництво. Цей генеральний план перевезень був реалізований наприкінці такого дослідження. Як передбачається Планом на 2009 рік, в даний час ми експлуатуємо мережу залізничної системи на 11 км, на 165 км. Через 1 місяць, коли введено в дію трамвай «Конак», це буде 180 км. Три п’ятих із 320-кілометрової залізничної мережі, передбаченої новим стратегічним планом, було пройдено легко. Іншими словами, муніципалітет Ізміра пройшов більше половини дороги ".
Якщо міністерства цього не зробить, ми будемо
Мер Азіз Коджаоглу заявив, що на відміну від деяких великих міст, усі інвестиції в залізничну систему в Ізмірі здійснюються за рахунок коштів місцевого самоврядування та продовжувались наступним чином:
«В останні роки Міністерство транспорту здійснило інвестиції в залізничну систему певних міст. Був такий запит від нас. Відповідно до поданого запиту, ми зосередились на двох проектах та запропонували лінії метро Halkapınar-İzotaş та Buca. Кажуть, будуватимуть лінію Халкапинар-Ізоташ протягом 7-8 років. Він їхав і приходив, заходив і виходив із швидкісного поїзда. Інформації поки що немає. За потреби ми з радістю реалізуємо цю лінію на 4,5 км власними силами. Ми підключаємо залізничну систему до Університету Катіп Челебі, з одного боку, до кампусу університету Докуза Ейлюля Нарлідере, з одного боку, і до кампусу Тіназтепе, з іншого. Ми зв’язали аеропорт із Ізбаном. Ізоташ залишився лише один. Ми вже виконали проект, передали міністерству. Якщо потрібно, ми маємо силу це зробити ".
Ми шукаємо схвалення для причалу Mavişehir
Заявивши, що вони націлені на важливі прориви в морському транспорті, мер столичного муніципалітету Азіз Коджаоглу сказав: “Ми побудуємо причал у районі, який ми організували як площу на бульварі Мустафи Кемаля. Причал Мавішехір - це те, що дозволить нам зробити стрибок у морському транспорті. Місце розташування пристані чітке. Їхні плани подані. Після затвердження планів, на які чекали довгий час, вони будуть складені негайно і створять значний потенціал для транспорту затоки. Ми очікуємо цього від Мінприроди », - сказав він.
Ми не плануємо нікого серце.
Заявивши, що всі проекти, які вони взяли на порядок денний, вони реалізували після процесів участі, і тому їх прийняли громадяни, мер столичного муніципалітету Коджаоглу заявив, що проект переходу до Перської затоки не входить до плану таким чином: «Президент каже, що він не проти, але він не включив його в генеральний план. На запитання про те, що хоче зробити центральний уряд, і він відповідає "я буду" згідно з власними науковими дослідженнями, ми повідомляємо наші пропозиції. Але якщо центральний уряд наполягає на інвестиціях, якщо немає нічого дуже важливого, якщо немає великої шкоди для майбутнього міста, ми не заперечуємо. Спроба прокласти шлях до проекту - це одне. Це спосіб столичного муніципалітету вести бізнес за згодою. Але якщо вчені не передбачають або не вважають можливим проходження затоки в проекції 2030 року в Генеральному плані транспорту, ми не можемо включити його в генеральний план перевезень для чийогось серця. Якщо наука каже, скажіть, ми із задоволенням приймаємо це, захищаємо. Ми віримо в розум і науку. Невключення до Генерального плану перевезень посилює той факт, що цей план є науковим документом. Наша позиція полягає в підтримці інвестицій центрального уряду в суспільну думку. Не правильно плутати це двоє. По-різному маніпулюють з метою, щоб ми не були в цих роботах ".
Я не буду діяти популістським
Мер столичного містечка Ізміра Азіз Коджаоглу, зовнішня політика та процеси Туреччини, де економічні показники також вказували на надмірне зростання в останні роки через вартість кредиту. Мер Коджаоглу підкреслив, що муніципальний муніципалітет реалізує такі інвестиції, як метро, за рахунок позик, отриманих на міжнародних ринках, завдяки своєму високому довірі та сказав: «Це частина центральної політики, яка стосується нас. Наразі Ізмірський муніципальний муніципалітет складає п'яту частину того, що, за твердженнями світового фінансового кола, "може позичити". Але ми маємо проблему дочекатися нормалізації кредиту та зниження процентних ставок за позиками, щоб провести стійку фінансову політику. Тому що в даний час ці ціни завищені. Якщо я збираюся бути популістом, я цього не робив 14 років, куплю за високу ціну. Але в цій кон'юнктурі я не хочу змушувати Ізмір оплачувати ці кредитні витрати. З цієї причини метро Buca рухатиметься повільно, поки процентні ставки за позиками не знизяться до нормальних протягом певного періоду часу. "Я кажу це від усього серця", - сказав він.
Іллер Банк перешкоджає дешевим кредитам
Мер Азіз Коджаоглу заявив, що через ставлення банку Iller вони не можуть оцінити пропозицію позики від фінансової установи для метро Narlıdere, вартість якого планується в 180-200 мільйонів євро. Заявивши, що процентна ставка становила 1.34 відсотка відповідно до поданої на той час пропозиції, президент Коджаоглу сказав:
“Вони склали протокол з Iller Bank. Ми також подали заявку в Iller Bank. 110 мільйонів євро позики. Ми написали статтю та звернулись до генерального директора Iller Bankasi. Ми пішли до міністра, з яким він був пов’язаний. Ми попросили зустрічі з нашим прем’єр-міністром. Ми оновлюємо своє прохання про призначення прем’єр-міністра з останніх днів Рамадану, які я пам’ятаю останніми. Потім я зустрівся з генеральним директором Iller Bankasi. Він сказав, що цей кредит вони використають для міської трансформації. Ми домовились із кредитною установою на наступний день. Вони сказали, що "цю позику не можна використовувати для міської трансформації". Сьогодні немає інтересу до такого кредиту в Туреччині. Зараз заявки йдуть на рівні 4-4,5 відсотка ".
1 не отримав ні копійки підтримки
Мер Коджаоглу заявив, що муніципальна влада Ізміра не отримала навіть 1 курусську підтримку від центрального уряду для будь-якого іншого проекту, крім доходу, зібраного з податків жителів міста, і який повинен надаватися відповідно до закону. Буде дана лише згода. Поки метро та залізничні системи інших міст будуються центральним урядом, ми збільшили залізничну систему на 11 км до 170 км, обсмажившись на власній нафті, я хотів поділитися з моїми співвітчизниками з Ізміру з цього приводу, що нам навіть відмовили в наданні дозволів та підтримки. Ви знаєте, що я не хочу багато говорити про ці питання і що я працюю в бізнес-орієнтованій формі. Але я думаю, що корисно час від часу ділитися деякими проблемами », - сказав він.
Кому добре не збільшувати потужність в Ізбані?
Мер столичного муніципального аеропорту Ізміра Азіз Коджаоглу заявив, що правила, що збільшать пасажиромісткість в Ізбані, не застосовуються з моменту протоколу, який вони уклали з TCCD у 2005 році. Мер Коджаоглу заявив, що думка, підтримана міністром транспорту періоду Біналі Йылдыримом та генеральним директором TCDD Сулейманом Караманом, полягала в тому, що вантажні поїзди повинні входити в порт лише вночі, а пасажири з півночі повинні бути включені в систему в Менемені, а ті, що прибувають з півдня в Торбали.
“У цьому рядку немає сигналів відповідно до вікових вимог. Щоб рейси почастішали, слід поновити сигналізацію. Це питання було завданням TCDD з 2005 року, коли був підписаний протокол, але воно ще навіть не було подано в тендер. Найпоширеніша скарга, яку ми отримуємо сьогодні, - це перевантаження Ізбану. Хто хороший, якщо не витратити стільки грошей, щоб не подвоїти кількість пасажирів на цій ідеальній лінії, що з’єднує північ і південь? Я цього 8-10 років не розумів. Борошно, олія, цукор - все готово. Ми зробимо халву. Ми постійно в нашому порядку денному. 8 з 4 членів правління - від нас, а 4 - від TCDD. Голова правління - один із них і один з нас. Цей проект виконаний зразками проектів Турецької Республіки з місцевими органами влади в державній установі. Він отримав нагороди у світі. Я не розумію, кому добре не користуватися його можливостями ".
Технічні деталі Генерального плану транспорту Ізміра склали керівник відділу транспорту муніципалітету Ізміра Кадер Сертпойраз та керівник відділу планування транспорту Мерт Яйгель. Проф. Д-р Халук Герчек та проф. Доктор Серхан Таніель також підкреслив важливість цього наукового дослідження.
Процес участі
Процес підготовки Основного транспортного плану Ізміра здійснювався методами, що відповідають як національним, так і міжнародним стандартам. Було проведено дуже всебічне транспортне дослідження та отримана база даних, яка до сьогодні не була сформована. На кожному етапі дослідження забезпечувалась участь зацікавлених сторін, таких як неурядові представники та професійні асоціації, крім відповідних установ та організацій. На основі виявлених проблем були переоцінені як існуючі плани зонування, так і існуючі рішення Генерального плану транспорту на 2009 рік. Крім того, нові сценарії та пропозиції були розроблені з урахуванням інвестицій інших національних установ. Ці пропозиції були оцінені на 10 різних семінарах та розроблено 16 різних сценаріїв. Ці сценарії були скорочені до 4 базових сценаріїв, а результати були представлені неурядовим організаціям та іншим зацікавленим сторонам. План був створений шляхом вибору серед альтернатив.
Огляд 40 був проведений у більш ніж 1000 домашніх господарствах з приблизно 100 тисячами чоловік, а також 6 тисяч водіїв, пасажирів і пішоходів.
Трафік розраховується у поперечному перерізі 135 та точці переходу 114, дослідженні швидкості приватного транспортного засобу на маршруті 6 та вивченні швидкості маршрутки на маршруті 15.
Дослідницька група 327, адміністративний персонал 20 та транспортні підрозділи Metropolitan Municipal були присутні в дослідженні.
У рамках Генерального плану транспортування в Ізмірі була проведена зустріч зацікавлених сторін 200 з організаціями та організаціями 4.
З генеральним планом з транспортування Ізміра;
Зменшує залежність від автомобілів
Сприяє немоторизованому перевезенню, підтримуючи велосипеди та пішохідні перевезення,
Зосереджено на громадському транспорті,
Пропозиція систем громадського транспорту високої потужності,
Враховуючи вплив на навколишнє середовище,
Орієнтація на здоров'я та безпеку населення
Підтримка економічного розвитку, турбота про неблагополучні групи,
Був створений прозорий план із залученням учасників.
У наступному процесі, після того, як члени ради будуть проінформовані, план буде представлений Генеральній дирекції інвестицій у інфраструктуру (AYGM) Міністерства транспорту, морських справ та зв'язку для отримання висновку. Потім він буде переданий на затвердження Асамблеї та Генеральній Асамблеї UKOME.
Що передбачає план?
Генеральний план перевезень, метою якого є підготовка міста до 2030 року, розкриває проблеми та заходи, з якими Ізмір зіткнеться щодо перевезень у 2030 році. Очікується, що населення міста в 2030 році становитиме 6.2 млн. Чоловік після детальних прогнозних розрахунків на планах розвитку. Обсяг попиту на подорожі, що генерується цим населенням, обчислюється понад 10 млн. Паралельно з цим підкреслюється, що найважливіша зміна спостерігатиметься у кількості автомобілів та рівні власності автомобілів, а кількість автомобілів у місті, яка на сьогодні становить близько 642 тис., У цільовому році складе 1.4 млн. Темп збільшення кількості автомобілів, таким чином, перевищує темпи приросту населення.
Загалом очікувані проблеми та ризики в місті;
Збільшення кількості автомобілів,
При цьому зміна попиту на перевезення особистими транспортними засобами на перевезення приватними транспортними засобами,
Неадекватний розвиток дорожньої мережі та перевантаження в основних артеріях 47% збільшуються,
Одноцентровий розвиток і, отже, збільшення середніх відстаней і тривалості подорожі,
Зменшення велосипедних і пішохідних поїздок без моторизованого транспорту,
Промисловість в центральній зоні і так далі. функції перетворюються в бізнес-центри і, отже, змінюють профіль подорожей по центру.
Ось цілі 2030:
В рамках Генерального плану транспорту, створеного в цих рамках, планується створити залізничну мережу 15 км, додавши ще 153 км до мережі 312 км у наступні 465 років. На лінії Нарлідере, де триває поточний процес проведення тендерів на будівництво, незабаром буде розпочато тендер на будівництво, одразу після лінії Бука-Юййоль, лінії Сарнич-Газіемір-Ескізмір-Чанкая-Басмане-Єнішехір та лінії Буча від Юйол до Конак-Алсанкак-Халкап'янка.Bayraklı Починаючи проектні процеси лінії продовження, вона буде включена до пріоритетної інвестиційної програми.
Найважливішою опорою цієї мережі є розширення ІЗБАН до Бергами на півночі та Тир, Едеміш, райони Байдінди на півдні.
Однак відокремлення ІЗБАН від звичайних лінійних підприємств на існуючій лінії з метою задоволення майбутнього попиту та здатність ІЗБАН працювати без конфлікту з іншими системами показано як неминучу потребу в Ізмірі. Якщо вантажна лінія, що використовує ту саму лінію з İZBAN, відокремлюється, передбачається, що İZBAN, який може перевезти максимум 10-10 тис. Пасажирів на годину з частотою подорожі 13 хвилин, досягне 3 тис. Пасажирів на годину, здійснивши поїздку протягом 40 хвилин.
Відтепер він спрямований на короткострокове з’єднання трамвая Karşıya з Мавішехіром у мережі залізничних мереж та розпочато продовження Шилі-AOSB та Університету Катіп Челебі. Він має на меті розпочати будівництво існуючої лінії метро до Нарлідере на заході та Евка3-Борнова на сході. Ще однією важливою інвестицією в найближчій перспективі буде нещодавно затверджене метро Buca-Üçyol.
У середньостроковій перспективі Альсанкак-Халкапінар та Bayraklı Її планували продовжити на маршруті. Протягом приблизно 10.7 км лінія Buca досягне центру міста та нової центральної ділової зони. Він покликаний продовжити лінію для з'єднання İZBAN на півдні. Ще однією важливою лінією є лінія Ескіїзмір, що починається від Сарнича та на маршрутах Газіємір, Ескіїзмір, Ешрефпаша, Чанкая, Басмане, Єнішехір, Халкапінар. Найважливіші житлові та робочі райони будуть з'єднані між собою лінією довжиною 27.6 км.
Борнова-Bayraklı маршрут Karşıyaka і Північна лінія, яка проходить через північ Шиглі та інтегрована з існуючими лініями університету Катіп Челебі, була запланована для задоволення попиту з цього напрямку.
Лінія Halkapınar-Автовокзалу, яка планується побудувати Міністерством транспорту, також включена до плану, і зазначено, що ця лінія повинна бути поширена на Pınarbaşı.
Довгострокові плани включають продовження лінії метро Борнова-Нарлідере до Гюзельбахче. На півночі лінія Півночі, як очікується, буде продовжена до Менемена. Оскільки в цьому регіоні очікуються дуже серйозні зміни щодо чисельності населення, цьому продовженню надається особливе значення.
На сході лінія Pınarbaşı має намір поширитись на Kemalpaşa OIZ і центр Kemalpaşa.
Karşıyaka новий трамвай планується в центрі коридору Киренії. У цей період він має на меті додати загальну кількість кілометрів 56 км та збільшити лінію залізничної системи до 2030 км у 465.
Розподіл короткострокових, середньострокових і довгострокових планових ліній залізничної системи здійснюється наступним чином:
Короткий термін
* Karşıyaka Розширення Трамваю Çiwayli
Станції 11,0km / 14
* Розширення лінії метро Evka3-F.Altay (етап 1 та 2) Борнова-Нарлідере
Станції 8,1km / 8
* Метро Буджа (1. Етап)
Станції 13,5km / 11
* Розширення Izban-Ödemiş-Tire
Станція 75,2 км / 19
* Розширення Izban-Pergamon
Станція 54 км / 15
У середньостроковій перспективі:
* Buca Subway 2. і 3. етапи
Станція 12,3 км / 12
* Лінія метро Eskiizmir
Станція 27,6 км / 24
* Північна лінія метро
Станція 21,6 км / 21
* Лінія метро Halkapınar-Kemalpaşa (етап 1)
Станція 8,9 км / 10
У довгостроковій перспективі:
* Evka3-F.Altay лінія метро Güzelbahçe розширення
Станція 13,6 км / 11
* Лінія Північного метрополітену (розширення Menemen 2. Етап)
Станція 14,2 км / 13
* Лінія метро Halkapınar-Kemalpaşa (етапи 2 і 3)
Станція 23,7 км / 13
* Трамвай Girne
Станція 4,4 км / 10
Трансферні центри:
У рамках Генерального плану перевезень Ізміра транспортні центри розглядалися як найважливіший доповнюючий елемент мережі залізничної системи. маючи найпотужніші інтегровані мережі громадського транспорту, трансфери Ізміра в спеціальних центрах Туреччини перероблені з новим баченням, передбачалося вирішення всієї технічної інфраструктури з використанням гарного архітектурного підходу. На додаток до існуючих 24 трансферних центрів та пунктів, новий трансферний центр планувався на 27 пунктах. З метою зменшення використання приватних транспортних засобів та заохочення громадського транспорту буде створено 52 зони «продовження паркування».
6 нові ліси, 11 нові лінії
З метою покращення морського транспорту відповідно до ідентичності портового міста Ізміру планується 6 нових ліній, а також 11 нових причалів. Таким чином, кількість причалів збільшиться до 17, а кількість ліній зросте до 10 при 21 існуючих лініях.
У рамках немоторизованого перевезення, що є найважливішим підходом до плану, заплановані нові велосипедні доріжки і розроблені нові пішохідні зони.
Загалом було заплановано велосипедну доріжку 350 km, а площа 670 ha була призначена для пішохідного руху.
Область з'єднання 110, яка може бути організована за допомогою невеликих дотиків у міських дорожніх перевезеннях, була перероблена. Поряд з цим, осі шосейної дороги приблизно 200 км було реорганізовано для середньо- та довгострокового застосування.
18 зменшення викидів вуглецю
Вона спрямована на інтеграцію всіх операторів міста з İzmirimkart і координацію їх з цілісним підходом.
Враховуючи переваги плану в середньостроковій і довгостроковій перспективі в рамках усіх цілей, передбачалося скорочення використання приватних транспортних засобів, наближених до точок 4. Планується, що використання залізничної системи також збільшить підлогу 2. У цьому контексті зменшення викидів 2 у випуску CO2030 на піковій годині ранку спрямоване на зниження 18%.
Першим залиште коментар