Ахмет Арслан, міністр транспорту, морських справ та зв'язку, заявив, що в середньому через мост Османгазі проїжджає 21 тисяча транспортних засобів на день, і сказав: "Якщо порівняти це із показником гарантії, ми знаходимося внизу, якщо порівняти з початковими цифрами 11-12 тисяч, то, до якого ми сьогодні дійшли, дуже важливе. сказав.
Арслан, зазначає, що в моделі побудови-експлуатації-передачі (BOT) транспортних проектів, що здійснюються в середньому на один рік переходи, різниця між гарантією, наданою підрядником або компанією, заявила, що різниця була сплачена.
Вказуючи на те, що за 9 місяців цього року через міст Османгазі перетнули приблизно 5 мільйонів 753 тисяч транспортних засобів, Арслан заявив, що середньодобовий проїзд транспортних засобів досяг 21 тисячі. Арслан сказав: "Якщо ви порівнюєте це з показником гарантії, ми знаходимося внизу. Якщо ви порівнюєте з початковими цифрами 11-12 тисяч, то, що ми досягли сьогодні, дуже важливе". він говорив.
Арслан зазначив, що немає гарантії проїзду транспортного засобу до третього року, коли здійсненність мосту, і нагадав, що проект поширюється на Ізмір разом з мостом Османгазі загальною кількістю 300 кілометри, 133 з яких - автостради та 433 сполучні дороги.
Арслан заявив, що лінія проекту "Бурса-Ізмір Кемальпаша" буде повністю закінчена наприкінці наступного року, і сказав: "Завершення цієї дороги вже означає додатковий рух. Ви підвищуєте комфорт подорожей людей, скорочуєте час, забезпечуєте ріст галузі в цьому регіоні. Це також означає, що буде додатковий рух за рахунок інвестицій та інвестицій у цих регіонах, іншими словами, залежно від додаткового руху, який створюватимуть мости, магістралі та сполучні дороги, кількість транспортних засобів, які перетинатимуть як шосе, так і міст, значно зросте. Наша доцільність це передбачає ". знайшов оцінку.
Міністр Арслан заявив, що вони прагнуть полегшити життя та підвищити комфорт водіїв та пасажирів у таких проектах, а також прокласти шлях для галузі:
“Є повідомлення, що ціни на землю зросли втричі. Ціни на землю не збільшуються в три рази за часом, тому проект полегшив доступ людей. Тому люди хочуть там активно жити. По-друге, інвестиції та промисловість проклали шлях у ці регіони. Вкладені там інвестиції не були економічними вчора через труднощі транспортування як майбутньої сировини, так і продукту, що йде, сьогодні економічно завдяки цим проектам. Інвестиції здійснюються, оскільки це економічно, а ціна на землю там зростає в 3 рази через інвестиції. Моє особливе прохання - щоб люди цього не пропускали. Зростання як ціни на землю, так і ціни на будинок є дуже важливим показником цього, оскільки ми забезпечуємо легкий доступ один до одного приблизно 3 мільйонам людей на цьому маршруті ".
"Ви можете поїхати зі Стамбула в Ізмір за 3 години"
Арслан сказав, що ця магістраль скоротила час у дорозі між Стамбулом та Бурсою до 45 хвилин-1 годину, і що дорога не зайняла навіть 45 хвилин з урахуванням Гебзе, і сказав, що ви можете їхати зі Стамбула до Ізміру за 3 години.
Арслан заявив, що важливим є не кількість пропусків транспортних засобів, а ріст галузі в регіоні. “Збір податків служить податкам у Карсі та Хаккарі. Нас час від часу критикують; "Різниця походить від кишень Карса, Хаккарі, Сінопа, Мерсіна". він. Ні, додана вартість, створена цим, повертається назад і переходить туди як послуга, це не слід пропускати ". сказав.
Міст Османгазі та сполучні дороги у випадку, якщо транспортний засіб не проїде, сума, яка повинна бути виплачена компаніям через гарантію того, що річна сума 750 мільйонів доларів Арслан заявила, що експлуатаційні показники будуть відраховані з поданих податків.
Арслан підкреслив, що іноді на цю тему висловлюються жорстокі зауваження і сказав:
«Незважаючи на пропуск такої кількості транспортних засобів, ходять чутки, що щороку будуть платити 1,5-2 мільярди лір. Вибачте, але коли ми робимо проект такого типу, ми висуваємо його; Це потреба, потреба? Чи є у нас можливість зробити це сьогодні, чи ні. Оскільки можливості обмежені, і ви будуєте розділені дороги та обслуговуєте всю країну. Потім ми використовуємо динаміку приватного сектору, застосовуючи альтернативні методи фінансування та державно-приватну співпрацю. Ми виконуємо роботу швидко і якісно. Сьогодні ми говоримо: "У мене немає грошей", і ми відкладемо вигоду для нашого народу від благословень світу на 25 років потому. Другий спосіб полягає в тому, що ви позичаєте, берете позику і виплачуєте позику. Ми замість цього говоримо; співпраця державно-приватного сектору є зразковою практикою, в якій ми маємо великий успіх. Світ застосовує це, беручи приклад з нас. Наш громадянин, що проїжджає, платить, додана вартість, створена мостом навколо країни, отримує більше, ніж це.
"10,5 млрд доларів було отримано від експлуатаційних прав в авіації"
Висловлюючи подібну критику в авіаційному секторі, Арслан зазначив, що хоча сума виплаченої гарантії з цього сектора становила 40 мільйонів доларів, було зазначено, що цифра, отримана вище гарантії, становила 410 мільйонів доларів.
Арслан, підкресливши, що сума, отримана від передачі експлуатаційних прав в авіаційному секторі, становить 10,5 мільярда доларів, сказав: «Подумайте, 15 років тому ми благали біля дверей МВФ позичити 300-500 мільйонів доларів, ми стояли, тримаючи руку і ногу. У ті часи ми отримали 10,5 мільярдів доларів від експлуатаційних прав аеропортів, які ми побудували за моделлю BOT. Ми також отримаємо серйозний дохід від передачі експлуатаційних прав після закінчення експлуатаційного періоду на мостах та закінченні магістралей. Завдяки цим доходам ми надамо ще 80 мільйонів послуг. Цей аспект роботи не слід залишати без уваги ". він говорив.
Першим залиште коментар