Кластер Anadolu Rail Transport Systems (ARUS) провів другий з Днів внутрішнього виробничого співробітництва. Основні виробники події; Durmazlar, Bozankaya, Hyundai Eurotem, Siemens зустрілися з членами ARUS за тим же столом.
У програмі; виробники частин залізничної системи, учасники ARUS, що працюють в області інжинірингу та проектування, візки, кондиціонування, тягові двигуни та системи керування, кузови, системи освітлення, інформаційні системи для пасажирів, програмне забезпечення, якість, тестування, сертифікація та інші галузі, презентації компаній та двосторонні ділові зустрічі ,
Або ми хочемо використовувати потенціал нашої країни, виробляючи наші потреби ihtiyaç
Виступаючи на відкритті Днів вітчизняної виробничої кооперації з широкою участю, голова організованої промислової зони ОСТІМ Орхан Айдин заявив, що промисловий потенціал нашої країни вище, ніж відомий і помітний. Айдин сказав: «Ми хочемо використати потенціал нашої країни, виробляючи власні потреби і здійснюючи її. Це майбутнє нашої країни, критичне місце нашої свободи і незалежності ».
"У нас є гроші, ми можемо взяти їх де завгодно!" Орхан Айдин заявив, що країна не може розвиватися з думкою, а робота не може бути знайдена для безробітних. “Ми вдячні всім, хто працює, виробляє та проектує. Вітаємо, дякую. Ми вважаємо, що Міністерство транспорту, морських справ та комунікацій особливо обережно ставиться до цього питання. 51 відсотки промисловців з нашою концепцією зміни парадигми, яка сталася з приходом в Туреччині ми бачимо, ми живемо ".
Після написання 51 відсотків, все змінилося відразу, і змінилася точка зору іноземних фірм і бюрократії: Айдин сказав: «Всі виголошують 52, 53, 60, 70, 80. Це для нас навіть не достатньо. Ми приймаємо власні вітчизняні та національні компанії, орієнтуючись на них, при необхідності, іноземні компанії; Моделі, які ми знайдемо більше, ми хочемо на даний момент. всі основні зацікавлені сторони сектора тут, в Туреччині. Університети, НУО, компанії, державні установи - все в цій групі. плани Туреччини в майбутньому, пов'язані з цим сектором разом, ми будемо. Існує серйозний потенціал у цій сфері. Це більш широка область, ніж оборонна промисловість
Мер Аідін додав, що вони хочуть наблизити муніципалітети до цієї філософії.
Промислові компанії Büyük також мають великий обов'язок "
TCDD та голова правління ARUS İsa ApaydınВересень 23, 2017 компанії TCDD. Створення почалося з того, що це був ювілей. «З початку 161 під керівництвом нашого Президента і Прем'єр-міністра і за підтримки наших урядів ініційовано нову залізничну мобілізацію, і наші залізниці були повторно прийняті як державна політика. У рамках цієї кампанії до цього часу в залізниці було інвестовано понад 2003 мільярдів фунтів стерлінгів. Він зазначив, що вони запровадили нашу країну з високошвидкісними технологіями поїздки і комфортом, як розвинені країни.
Apaydın пояснив, що з розвитком залізничної галузі в нашій країні вони провели важливі роботи в рамках вітчизняного та національного виробництва, і продовжили: iyle За підтримки TCDD у нашій країні ми виробляємо високошвидкісні ферми, шпали та рейки. Ми були в змозі виробляти дизель поїзд комплекту, вантажний вагон, дизельний двигун і E-1000 шпинделя електричного локомотива, ножиці вагон і залізничної системи сигналізації як на місцевому, так і на національному рівні. Але цього недостатньо. 2023 рік 500 Я хочу звернути увагу на те, що не тільки TCDD, а й промисловці мають великий обов'язок будувати залізничні лінії і виробляти вітчизняні залізничні транспортні засоби, щоб досягти експортної мети в млрд. Дол.
"Якщо ви впевнені, ми зробимо все це"
Голова АСО Nurettin Özdebir заявив, що TCDD піднявся після 2003 і сказав: «Цей гігант встав. Нам потрібно виробляти високошвидкісні поїзди, як з його заводами, так і з вітчизняним дизельним проектом, і з електричним проектом, і сподіваюся, що після цього. У нас є компанії, здатні це зробити. Якщо ви дасте нам цю впевненість у собі, ми зробимо все це надзвичайним ".
Özdebir, який подякував Міністерству за нові літаки, компенсацію 1 мільярдів доларів було введено в Turkish Airlines, поділилися наступним: var Є країни світу, які збільшують 100. Хотілося б, щоб ми змогли це зробити. Як промисловість Анкари, я впевнений, що ми додамо щонайменше 1 мільярдів до компенсації 10 мільярдів. Так само з рейковим транспортним засобом. Історія ТХДД Туреччини насправді зробив приголомшливу тиху революцію в поставках. Вперше 51 передбачає придбання технологічної продукції. Це перший в Туреччині. Я хотів би подякувати Прем'єр-міністру, заступнику та тим, хто зробив свій внесок. Це був поворотний момент в історії Туреччини. Після цього 51 є вимогою для всіх таких покупок ».
Відзначаючи, що політика повинна бути створена одночасно з конкуренцією в країні, президент АСО заявив, що повинні бути як мінімум дві компанії, що конкурують між собою як основний постачальник або підрядник. Özdebir сказав: “Там, де є конкуренція, завжди існують НДДКР, інновації, ефективність і конкуренція. Нам потрібно отримати хоча б фірми 2. Зокрема, в рамках Програми промислового співробітництва існує велика вигода від наявності більш ніж однієї компанії та конкуренції на цьому конкурсі.
Geçmek Національне та національне виробництво є національним обов'язком geçmek
Заступник мінсекретаря Міністерства транспорту, морського справи і зв'язку Орхан Біддал, 2003'Ten національної та місцевої тематичної мобілізації піднявся до міста, 80-90 набагато більше, ніж інвестиції в залізницю в цей період було зроблено і продовжувалося робити в цей період продовжувався безперервно.
Біддал зауважив, що вони намагаються зробити все, що вдалося, у межах бюджету, виділеного їм як міністерство. Bakanlık З року 2003, ми інвестували в цілому 347 мільярдів фунтів стерлінгів, як Міністерство. Від цього залізничний сектор отримав частку більше ніж 60 мільярдів фунтів стерлінгів. Коли проекти будуть завершені, ми будемо мати високошвидкісні лінії 2023 км і високошвидкісні лінії потягів 3.500 км, і всі наші звичайні лінії будуть електрифіковані і сигналізовані до 8.500 ».
Окрім проектів економічної незалежності, Орхан Біддал підкреслив необхідність перейти до внутрішнього і національного виробництва в залізничному секторі та створити власні національні можливості. “Ми бачимо, що до цього часу досягнуто значного прогресу. Хоча навіть найпростіші матеріали були імпортовані до вчорашнього дня, ми тепер можемо виробляти навіть буксирувані й буксирувані автомобілі в дочірніх компаніях TCDD. Я сподіваюся, що процес локалізації та націоналізації буде увінчаний виробництвом власного швидкісного поїзда і скорочення його до слідів якомога швидше ».
Нарешті, заступник міністра Бідтал наголосив на наступному: beklemek Це не правильний підхід очікувати, що внутрішнє та національне виробництво в залізничному секторі буде здійснюватися державним сектором, як і в інших секторах. Це - національний обов'язок для нашого приватного сектора, який росте і розвивається в результаті політичної стабільності і, як наслідок, економічної стабільності, для переходу на внутрішнє і національне виробництво. Це, перш за все, вдячність, що члени ARUS випустили загальний транспортний засіб 48 як національний бренд з внутрішнім відсотком 60 до 224 відсотків ».
Першим залиште коментар