Представник Палати містобудівників Сакарія Оя Арапоглу звернув увагу на переливи, які відбулися після сильного дощу минулого тижня. Арапоглу сказав: "Це ще раз продемонструвало нам, що державні інвестиції повинні здійснюватися правильно і належним чином".
Арапоглу захищав, що швидкісний маршрут поїзда, який ще знаходиться в стадії проекту, має бути ще раз вивчений, в прес-релізі були зроблені наступні заяви:
Переповнення води внаслідок екстремальних дощів, які ми пережили за останній тиждень, ще раз показали нам, що державні інвестиції повинні бути зроблені правильно і на місці.
Окрім того, що озеро Сапанка є важливим джерелом питної води, є багато надземних та підземних джерел води, що живлять його, крім того, рівень ґрунтових вод становить 1.5-2 м і знаходиться дуже близько до землі. Оскільки швидкісний поїзд рухатиметься від рівня землі в Сапанджі, він перетинається з природними елементами, такими як струмок Кечі та затока Сарп, і перерізає багато важливих доріг, включаючи шосе ТЕМ.
Оскільки обидві сторони швидкісної залізниці будуть закриті захисними елементами, жандармерія починається з підземного переходу і досягає місця Куручешме за 3 км. По довжині регіону буде сформована обмежувальна лінія, яка забезпечить безперервність важливих доріг, які вона розрізає, 5 м у 400 різних точках. довгий і 10м. Це спричинить візуальне та естетичне забруднення Сапанка.
На додаток до збитків, які маршрут швидкісного поїзда завдасть Сапанджі, очевидно, що "Дорога швидкісних поїздів" постраждає від себе внаслідок можливого землетрусу або повені в майбутньому через неправильне розташування лінії та неправильний маршрут.
Тобто; Проект, який містить інформацію про висотну швидкість проекту, який буде проходити з рівня землі, не може бути досягнуто в будь-якому закладі, включаючи муніципалітет Сапанджа Швидка залізнична дорога Козька крива 2x3m. Пройшовши через покриття з бетонних труб, шосе ТЕМ проходить під рівнем землі під шосе і звідси в тунель потрапляє ложе Сарп Крік.
Проте більшість переповнень струмків, що відбуваються під час сильних дощів, які ми живемо таким чином на струмках, мостах, шляхопроводах, таких як елементи мистецтва, не робляться на достатній висоті через зміщення або закриття русел річок.
Технічно, принаймні, 1m. Високошвидкісна дорога 300m, яка повинна йти з висоти. як він пройде під автострадою ТЕМ вперед? 10m для високошвидкісної залізничної дороги, що проходить під шосе TEM. Висота необхідна.У цьому випадку перший варіант 1m від козла Крік. Якщо маршрут, що йде з тієї ж висоти, буде проходити з тієї ж висоти, то шосе ТЕМ повинно збільшитися, а другий варіант - швидкісний поїзд піде на землю мінус висота під шосе TEM, рівень ґрунтових вод у цій місцевості - 1.5-2m. Принаймні 4-5m. мінус, як маршрут швидкісного поїзда пройде через цей район.
Затоплення ліній метро та залізниць у Стамбулі минулого тижня стане долею швидкісної залізничної дороги під можливим сильним дощем. Внаслідок розливу потоку Сарп, який був реабілітований DSI, та бетонування гір, накопичення поверхневих вод у цій області перетворилося на Збір води. Найбільшим підтвердженням цього є фотографії, зроблені наступного дня дощу.
Якщо швидкісна залізнична дорога опускається нижче рівня землі, каналізаційна лінія, що використовується значною частиною Сапанджі, становить 2-3 м. Якщо каналізаційні лінії будуть взяті під швидкісну залізницю, рівень озера не врятує, і виникнуть інші проблеми.
Міністр лісового господарства та водних ресурсів проф. Veysel EROĞLU'nun внаслідок сильних опадів на прес-конференції ”До думки про відповідність мосту та Culvert необхідно взяти з DSI, відповідні місцеві адміністрації, такі як мости та водопровідні труби перед будівництвом артефактів повинні бути взяті з DSI. Д-р Eroğlu сказав: yapı Поселення не повинні звужуватися через будівництво, а ділянки річок не повинні звужуватися, будівлі не повинні будуватися на руслах річок, не допускати несанкціонованого і несанкціонованого водопроводу або мостів на руслі річки. Структури не повинні бути створені таким чином, щоб пропускна спроможність потоку не зменшувалася за рахунок таких операцій ».
Призначенням швидкісної залізничної дороги, яка полягає у якнайшвидшому подоланні подорожі між Стамбулом та Анкарою, є підземні та надземні природні особливості Сапанджі, повені, землетруси тощо. Беручи до уваги ситуації стихійних лих, необхідно переглянути план маршруту за допомогою політики участі в координації та консультаціях з відповідними установами.
Як і на автомагістралі 3 і на залізничному шляху Карасу, яким ми стали свідками державних інвестицій, необхідно переглянути перехідний маршрут високошвидкісного поїзда за науково-технічними даними, щоб уникнути будь-яких незворотних результатів у майбутньому і правильно використати принцип суспільної користі після експропріації. ,
На знімках, де швидкісний маршрут поїздів є результатом опадів у 2015, це маршрут, який відкритий для заподіяння шкоди всім видам катастрофи і Sapanca в майбутньому.
Першим залиште коментар