2016 рік був оголошений для швидкісного поїзда в Бурсі, а 2020 рік був запланований. Хоча поїзд міста на деякий час відкладався через певні негативи в процесі будівництва, історія залізниць Бурси насичена цікавими подіями.
Залізниця Муданя Бурса, будівництво якої розпочалося в 1875 р. І здійснило перше плавання в 1892 р., Було шапкою ексклюзивної капелюшної лінії з короткою лінією довжиною 41 кілометр і не пов'язаною ні з якою анатолійською лінією. Будівництво лінії двічі призупинилося з економічних причин, а третю спробу завершив бельгійський бізнесмен Жорж Нагельмакерс.
ПОТРЕБА В ЛЕГКОМУ ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ З МУДАНЬЇ ДО БУРСИ
Ідея побудувати залізницю між Муданою та Бурсою вперше виникла в 1867 році за історичними джерелами. Положення Мудани в торгівлі на сході-заході, а в 18 столітті велике вплив справило торгівля шовком Бурси, яка досягла великої продукції своєю якістю, що залишила іранський шовк. Крім того, доставка продукції, що постачається до Стамбула і, таким чином, до палацу через Бурсу, спричинила потребу у швидкому та дешевому потоці. Окрім усього цього, ті, хто прийшов до термальних джерел Бурси над Європою та Стамбулом, були ефективними в ідеї залізничної лінії.
Коли будівництво лінії було на порядку денному, першим проектом була залізниця, яка проходила від Мудани та проходила через Бурсу, Кютахую та Карахісар до Коньї. Будівництво порту на узбережжі Мудани також було включено в проект.
СВІТЛЕНА НЕВІДОМИЙ ЗАЛІЗНИЦЬ
Загальна довжина цього рядка була визначена як 576 кілометрів. Довжина відповідала приблизній їзді на 96 годину. У будівництві 360 тис. Тисяч людей, які живуть у регіонах, де проходить лінія, буде фізично працювати, а решта 120 бен буде оподатковуватись і внести свій внесок у цю речовину. Кілометр 240 тисячі фунтів рахунку буде зроблено з залізниці 6 мільйон 3 тисяч фунтів було заплановано коштувати. Держава буде платити 456 тисячі фунтів за цю лінію, люди, які живуть у місцях, де лінія буде проходити, будуть платити 384 копійки на рік або працювати в будівництві протягом семи днів на рік. Ця лінія, яка нагадує мені про божевільний міст Думрул, повинна була нести тисячу тонн товарів або товарів на рік для отримання прибутку.
ПЕРЕБІГУЄТЬСЯ ДВОЙЧО, ЗАВЕРШЕНО ТРЕТІЙ
Залізничну лінію Бурса Муданя, будівництво якої розпочалося після ряду розробок, було визначено наступним чином; Mudanya- Yörükali - Koru (пасаж) - Acemler - Bursa (Merinos очікує) - Bursa
Через економічні труднощі, що виникли під час будівництва лінії, роботи зупинялися двічі. З іншого боку, дві пам'ятки історії були знайдені на маршруті Мудани до лінії, і ці пам’ятки були відправлені до Стамбула.
ПІДПРИЄМЦІ БЕЛЬГІЇ ЗАВЕРШЕНО
Майже через двадцять років після першого розкопки лінії було досягнуто домовленості з бельгійським підприємцем Жоржем Нагельмакерсом. У концесійній угоді, підписаній компанією Nagelmackers, після певного ступеня доходу, який отримуватиме пасажир для поділу, держава також заплатить 40 тисяч фунтів авансу до османської скарбниці.
Зрештою, Нагельмекерс, третій підприємець цієї лінії, завершив створення залізничної компанії Муданя - Бурса 10 вересня 1891 року. Пошкоджені частини залізниці, що простояли багато років, були відремонтовані. Близько 1700 робітників працювали в процесі завершення робіт.
Ласкаво просимо до квітів
Лінія була відкрита в 16 червня 1892 року. П'ять вагонів, витягнутих двома локомотивами, які відправлялися зі станції Муданя із прапорами о 08.20, дісталися до станції Бурса, прикрашеної квітами та повітряними кулями о 10.30. Поїзд вітали губернатор Бурси Мунір-паша та багато державних діячів та солдатів, а також військовий Мізіка, який грав на Гімні Хамідії.
ГРЕЙСЬКІ ВОЛОДИ ПОПЕРЕДЖЕНІ
Залізниця, яка під час Першої світової війни була з'єднана з Військовою адміністрацією залізниць та портів, також перевозила грецьких солдатів за високі ціни готівкою під час перемир'я. Лінію, яка виграла великі гроші за перевезення солдатів, попросили продати операційну компанію після створення республіки. Компанія вийшла з лінії в 1 році, коли її не вдалося продати. Націоналізована лінія бізнес після Турецької Республіки намагається підключитися до лінії в Анатолії. Лінія, яка не забезпечила очікуваної економічної віддачі, була зупинена 1931 серпня 18 року. Лінія, 1948 липня 10 року в Великому Національних Зборах Туреччини kararınca повністю закрита.
За період будівництва та експлуатації рейки залізниці Муданя Бурса були повністю демонтовані. Будинки, побудовані в період лінії, використовуються як готелі, ресторани та соціальні об'єкти.
(Ця стаття ґрунтується на книзі під назвою «Муданя - Бурса, будівництво та експлуатація залізниць Ілан, опублікована Мустафою Язичі, який отримав премію за 2014 рік« Йылмаз Аккілыч Бурса »і видана муніципалітетом Нілуфер.)
Першим залиште коментар