Candan: Монорейкова система не вирішує транспортної проблеми в Анкарі

Палата архітекторів відділення Анкари заявила, що система монорейкових перевезень не вирішить транспортну проблему Анкари і принесе великі витрати.

Нещодавно столична муніципалітет Анкари оголосила, що буде створена монорейкова система для забезпечення легшого доступу до міських лікарень, що будуються в Етліку та Білкенті. Відповідно, відбудеться станція метро "Ескішехір" від району лікарні Білкент на відстані 1 км, лікарняна зона "Улуслік Етлік", монорельсова система довжиною 20 км, а також будівництво мостів. Палата архітекторів філії Анкари на прес-конференції оцінила опис муніципалітету.

"КРИМІНАЛЬНА ГОЛОВА РОБОТИ"

Президент відділення Палати архітекторів Анкари Тескан Каракуш Кандан заявив, що система монорельсів, яка буде створена, не вилікує транспортну проблему Анкари. Кандан, Столична муніципалітет оголосила, що загальна довжина перехрестя монорейків та мостів буде дуже великою 33 км, заявивши, що витрати будуть дуже високими, наголосив, що результати неправильного планування намагаються вирішити за допомогою державних податків.

Кандан, Білкент та будівництво міських лікарень для будівництва Etlik'de вказували на те, що був зроблений неправильний вибір, сказав: "Анкара штрафує бездумну голову. Вони подивилися на супутник і поставили лікарні в порожній простір. Вони не думали, хто, де, як. Коли лікарні закінчаться, транспорт Анкари буде зруйнований, а рух закінчиться після закінчення робочого часу. Навіть ця система не вирішить транспортну проблему Анкари

ВИСОКА ВАРТІСТЬ, МИСЛИЙ КАПАЦІТНОСТЬ

Бажана монорейкова система дорога, а пропускна здатність легкої транспортної системи, яка фіксує Кандан, довжина монорельси 1 км становить 40 мільйонів доларів на годину і 5-6 тис. Осіб на годину, сказав він. 25-30 тис. Людей на годину до міських лікарень, які, як очікується, приїдуть Кандан, тільки один з тих, хто звертається до лікарні з цією системою, може сказати, що до лікарень в 5'te сказали.

Кандан зазначив, що вартість метрополітену така ж, як і монорейкова система, хороший метрополітен 70 тисяч людей може перевозити, сказав він. Кандан сказав, що якщо система монорейків пройде через тунель, а не поверхню, вартість зросте до мільйонів 80. Кандан підкреслив, що транспортні системи підтримуються таким чином, що далеко не принципи планування та засновані на рентних відносинах, і сказав, що вони перенесуть процес до судової влади. Кандан, вказуючи на те, що зелені зони будуть розрізнені, посилки METU та AOÇ через перехрестя перехрестя, заявив, що будівництво відкриється.

Джерело: www.evrensel.net

Про Левент Озен
Щороку, високошвидкісна залізнична галузь, європейський лідер в зростаючої Туреччини. Інвестиції в залізниці, які беруть цю швидкість зі швидкісних поїздів, продовжують зростати. Крім того, за рахунок інвестицій, здійснених для перевезення по місту, зірки багатьох наших компаній роблять блискуче вітчизняне виробництво. Ми пишаємося тим, що почалося виробництво турецького високошвидкісного тренувального національного поїзда на додаток до компаній, що виробляють вітчизняні трамвайні, легкі залізничні та метрополітен. Ми дуже раді бути у цьому пишному столі.

1 Коментар

  1. "Кандан сказав, що якщо система монорейків пройде через тунель, а не поверхню, вартість зросте до мільйонів 80"
    (?)
    Помилковий вираз.

    Технічно неможливо пройти монорейку через тунель. Насправді, «монорельс» - це ще один «хаварі» транспортного засобу.
    Це транспортний засіб, який займає мінімальний обсяг з точки зору своєї зайнятості (лише стільки, скільки площа колон) на шосе. Відсутність рівня перетину також є великою перевагою з точки зору безпеки.

Yorumlar

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.