23 Вересень Будівництво залізничної лінії Ізмір-Айдин на 1856 стало віхою в соціальному, культурному та економічному формуванні Анатолійської географії, змінивши її клімат.
Від 1856 до 1923 кілометрова залізниця 4.136 з періоду Османської влади перейшла у спадок Республіці. Великий лідер Мустафа Кемаль Ататюрк розпочав залізничну кампанію і побудував залізницю 80 км, 3.000 - у східному регіоні, де географічні умови були суворими. До 1950 було досягнуто загальної залізничної мережі 3.764 кілометрів. У цей період залізниці розглядалися як проект модернізації, який охоплює розвиток та розвиток. Між 1950 і 2002 це був період забутих і покинутих для наших залізниць.
Ми не можемо змінити минуле, але в наших руках було стерти сліди минулого і будувати наше майбутнє. Ми рушили з цією свідомістю. Під керівництвом нашого президента Реджепа Таїпа Ердогана залізниця прем'єр-міністра Біналі Йілдіріма, яка дійшла до того, що двері мали бути зачинені на період із транспортними політиками, в 2003 була перетворена на державну політику та відновлена.
У цьому напрямку були встановлені цілі 2023 і слідують епічні розробки. Допомога TCDD збільшена, проекти, які відмовилися від гниття на запилених полицях, висадилися на прилавки. Туреччина неодноразово реалізувала проекти для просування в майбутнє. Туреччина, зустрілася з YHT 2009 у відкритті служби лінії Анкара-Ескішехір, і світ 8, 6 в той час як в Європі. Технологія YHT з використанням країни піднялася на позицію. Ми спіймали поїзд, який ми пропустили минулого року 60, швидкісним поїздом.
Індикатор яскравого особи Туреччині
Перш за все, в той час, як робилася спроба з'єднати столицю з різними провінціями швидкісним поїздом (Стамбул-Ескішехір-Анкара, Анкара-Конья, Анкара-Сівас, Анка-ра-Бурса, Анкара-Ізмір), з іншого боку, ми з'єднали Азію з Європою з MARMARAY. Річна мрія 150 здійснилася, і континенти тепер були під нашими шовковими килимами. Marmaray в Лондон з Пекіна, щоб забезпечити безперебійний залізничний транспорт, свідчать про зміну і розвитку яскравого особи Туреччини від усього світу.
Заради періоду спалення народних пісень, вірші вишикувалися, затримувались, але ніколи не потрапляли до порядку денного, коли наші громадяни змогли знову поїхати на поїзд. Ми відновили дороги, які не були доступні століттями, і сигналізували їх та електрифікували. Тепер, з створеними нами логістичними центрами, ми пропонуємо нашим промисловцям можливість комбінованих перевезень автомобільним, залізничним, морським доступом.
Ми додаємо сили конкурентоспроможності наших бізнесменів, пов'язуючи організовані промислові зони, які ми називаємо Чорною гавані, із залізними мережами. Ми підвищуємо ефективність залізничної системи з MARMARAY в Стамбулі, Егерай в Ізмірі, Башкентрай в Анкарі і Газірай в Газіантеп.
Туреччина-Азербайджан-Грузія у співпраці з «Залізним шовковим шляхом» Ми збираємося кваліфікувати як проект Баку-Тбілісі-Карс, щоб завершити залізодефіцитної шлях. НЕ регіональні і міжнародні проекти в обох країнах вже не є посилання на Туреччину.
Як і у всіх сферах перевезень, великі зміни в залізницях свідчать про те, що: Мобілізація залізниць, яка почалася в перші роки республіки, але почала відходити від 1950, знову опинилася на колії швидкісним поїздом. Як і в минулому, трагічна зміна нещастя Анатолії змінюється і світиться, як сонце.
Крик паровоза, безумовно, буде першим, хто озвучить євангелію світлих днів майбутнього для цієї святої нації.
Джерело: Ахмет АРСЛАН - міністр транспорту, морських справ та зв'язку - Я www.ostimgazetesi.co
Першим залиште коментар