Апайдин: «Ми зробили це разом із залізничниками»: «З прийняттям залізниць як державної політики з 2003 року біг залізних коней по рейках знову розпочався.
30 років працював заступником генерального директора та членом ради директорів у TCDD, де пропрацював 10 років. İsa Apaydınфоновим архітектором проектів, які нагадували швидкісні поїзди, особливо залізничні. Призначений на посаду генерального директора та голови ради директорів 2016, Apaydın був обраний на дуже важливу міжнародну посаду віце-президента UIC з його успішними роботами.
Власник міжнародних нагород İsa ApaydınМи поговорили з новими цілями TCDD та важливими дослідженнями, які зараз проводяться.
Шановний генеральний менеджере, ви багато років працювали заступником генерального директора в одному з найбільших та глибоко вкорінених закладів нашої країни. Зараз ви в кріслі генерального директора. Як відомо, у світі та в нашій країні є великі розробки у галузі залізниць. Перш ніж згадувати їх, чи можете ви коротко розповісти 1856-річну історію залізниць з 160 року по сьогодні, щоб дізнатися, звідки ми прийшли?
Перша зустріч анатолійського народу залізницею відбулася в 1856 році. 23 вересня 1856 року дата будівництва 130-кілометрової лінії Ізмір-Айдин ногою на залізних конях до Анатолії, економічних, соціальних та культурних форм Туреччини, також стала поворотним моментом. Велике значення надавались залізниці в османський період. Всього було побудовано 8.619 4.136 км залізниць, особливо лінію Хеджаза, яка мала величезний вплив у світі за умов того дня. Однак лише XNUMX км з них залишились у наших нинішніх кордонах.
Пробіг 1923 був побудований між 1950-3.764 в перші роки Республіки. У цей період залізниці розглядалися як проект модернізації з усіма соціальними аспектами, що охоплювали розвиток і розвиток. Лінії, що експлуатуються іноземними компаніями, були придбані у 1928-1948 і націоналізовані.
1950'dan 2003 рік до половини століття, а залізниця була зневажена, оскільки період зайняв своє місце в історії. За цей час було побудовано лише 945 кілометрів. З прийняттям залізниць як державної політики з 2003, раса залізних коней на рейках знову почалася.
Завдяки підтримці наших урядів, які нехтувалися протягом багатьох років, великі інвестиції були зроблені понад 60 мільярдів фунтів. Завдяки цим інвестиціям було реалізовано десятки проектів, починаючи від модернізації існуючих ліній до логістичних центрів, досліджень з досліджень і розробок та будівництва міських залізничних систем, особливо в проектах швидкісних поїздів. Продовжує розвиватися залізнична промисловість, вітчизняне та національне виробництво.
Що відбулося в останній рік 14 в контексті швидкісних і швидких залізничних проектів, національних проектів поїздів і оновлення та модернізації існуючих доріг? Як відбувся перехід до модернізації?
Перехід від сприйняття "чорного поїзда" до сучасного управління поїздами був непростим. Перш за все, у перевезеннях потрібна була воля на користь залізниць. Коли ми дійшли до 2003 року, найбільшою нашою перевагою було те, що у нас був прем'єр-міністр і міністр, які любили залізницю. З керівництвом нинішнього президента республіки, архітектурою нашого прем'єр-міністра та підтримкою нашого міністра на залізницях відбулися важливі зміни, такі як перехід від зими до весни та від темного до світлого.
Хоча 100-150 протягом декількох років здійснював відновлення незайманих доріг, з іншого боку, ми почали робити ці лінії електрифікованими і сигналізованими. Ми продовжуємо наші зусилля, щоб мінімізувати споживання енергії, щоб збільшити швидкість руху поїздів і потужності лінії.
Ми побудували лінію швидкісного поїзда (YHT) між Анкарою і Ескішехіром і відкрили його в 2009. Відкриття цієї лінії стало переломним для залізниць нашої країни. YHT1eri, який забезпечує швидке, безпечне і надзвичайно зручне подорож для розвинених країн, тепер почав функціонувати. Після цього операція YHT, яку ми розпочали в лініях Анкара-Конья, Анкара-Стамбул і Конья-Стамбул, продовжується успішно. Поки що ми подорожували по 31 з більш ніж одним мільйоном пасажирів.
Ми планували логістичний центр в точці 20, щоб підвищити конкурентоспроможність наших промисловців і зробити нашу країну логістичною базою регіону. Самсун, СтамбулHalkalıМи завершили будівництво логістичного центру в Ескішехірі (Хасанбей), Денізлі (Каклык), Коджаелі (Косекёй), Ушак та Баликесір (Геккой) і ввели його в експлуатацію.
Будівництво логістичних центрів у Карсі, Біледжику (Бозююк), Ерзурумі (Паландокен), Мерсіні (Єніце), Кахраманмараші (Туркоглу) та Ізмірі (Кемальпаша); Продовжуються тендерні, проектні та експропріаційні процеси логістичних центрів у Стамбулі-Єшильбайер, Мардіні, Ширнаку (Хабур), Кайсері, Сівасі, Коні (Каячик) та Бітлісі (Татван).
Фундамент нашого міста Серхат, Логістичний центр Карс, який буде одним з найважливіших логістичних центрів нашої країни, був закладений 7 квітня 2017 року нашим міністром.
300 175 побудований на тисячі квадратних метрів площі, 412 тисячі квадратних метрів площі контейнера запасів і 16 тисяч тонн на рік вантажопідйомність в нашому логістичному центрі 6,2 км залізниці, підключення до національної мережі залізниці для підключення XNUMX км iltisak лінії будуть побудовані.
Логістичний центр «Карс», де буде працювати «500», буде не тільки кандидатом на регіон, а й швидкісним залізничним сполученням і логістичною базою Кавказу з залізницею Карс-Тбілісі-Баку.
"ЗНАЧНА ВІДСТАНЬ У ВНУТРІШНЬОМУ ТА НАЦІОНАЛЬНОМУ ВИРОБНИЦТВІ"
У кожному аспекті ми продовжуємо інтенсивно працювати над створенням оригінального національного поїзду до нашої країни. Ми омолоджуємо наш парк буксирування та буксирування транспортних засобів, які служать в наших звичайних лініях з високою ефективністю палива та ефективними транспортними засобами. Ми зробили значні відстані для того, щоб привести вітчизняні залізничні технології до нашої країни. Сьогодні ми можемо виробляти власні залізничні вагони, власні вагони, залізничні матеріали, вагони та локомотиви.
Ми підготували проекти для перетворення міських та міжміських подорожей із випробувань на приємні. З нашими вітчизняними дизельними поїздами наші пасажири знову віддають перевагу нашим поїздам для міжміських поїздок. Ми створили найдовшу та найсучаснішу залізничну систему в нашій країні у співпраці з муніципальним округом в Ізмірі і успішно працюємо. «Мармарай», проект століття, який скоротив час подорожі між Азією та Європою до 4 хвилин, став для стамбульців незамінним.
У нас є проекти для Башкентраю в Анкарі, Газірая в Газіантепі та Балрея в Баликесірі. Наша робота продовжується. Ми також встановлюємо приміську систему в Кайсері.
Після Мармарая в Стамбулі та Егерая в Ізмірі Башкенрай став маяком надії для жителів Анкари. Вони нетерпляче чекають, коли цей проект оживе. Чи можете ви пояснити трохи більше про цей проект, який хвилює громадян?
Швидка урбанізація, приріст населення та транспортні проблеми, що спостерігаються в нашій країні в останні роки, постають проблемою. Столиця міста Анкара є одним із міст із швидко зростаючим населенням. Ми виконуємо проект Başkentray на 36-кілометровій лінії між Сінкан-Каяшем, щоб вирішити проблему міського руху Анкари та надати безпечні, зручні та комфортні транспортні послуги жителям Анкари.
Для того, щоб розрізняти швидкісні та звичайні поїзди, існує нова залізнична лінія між Sincan-Ankara-Kayaş і лінією 2 між Анкара-Каяш і лінією 4 між Анкарою і Marşandiz і лінією 6 між Marşandiz і Sincan. він буде доведений. Ми робимо всі станції на лінії, придатні для використання нашими громадянами-інвалідами.
Пасажирські перевезення зосереджені на станціях пасажирів, їжі, книг, газет, Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak і Kayaş. зони закритих станцій, де вони можуть легко задовольнити свої потреби. В рамках проекту термінал YHT буде побудований в Etimesgut-Emirler. Хвилі 5 між Сіньцзян-Каяс-Сіньцзяном також ведуть поїзд. З послугами 200 тисячі пасажирів в день буде комфортно дихати. Ми ведемо будівельні роботи Башкентрей, які ми продовжуємо день і ніч, щоб запропонувати послуги жителів Анкари, не порушуючи руху.
Які особливості станції YHT Ankara, яка нещодавно вступила в експлуатацію? Що ця робота принесе Башкенту?
Анкара, Туреччина Анкара YHT для важливих проектів, які ми розглядаємо як одну зі станцій, пан Президент, 29 жовтня 2016 року, та була урочисто відкрита прем'єр-міністром. Станція YHT в Анкарі, яка планувалась з’єднатися з метрополітенами Башкенрай, Анкарай і Кечієрен та відображає сучасне архітектурне розуміння, була побудована для обслуговування 50 тис. Пасажирів на день. На станції YHT, яка складається з 8 поверхів і де всі потреби інвалідів можна легко задовольнити; Тут є соціальні та культурні об'єкти, такі як автостоянки на 1.910 транспортних засобів, торгові площі, кафе-ресторани, бізнес-офіси, багатоцільові зали, молитовні кімнати, відділення першої допомоги та охорони та готель. Станція YHT Ankara, яка має 3 платформи та 6 ліній YHT, вже зайняла важливе місце в соціальному та культурному житті Анкари, а також пропонує комфортні можливості для подорожей нашим пасажирам.
Чи буде потрібно нові набори YHT для обслуговування існуючих високошвидкісних залізничних ліній, а також новостворених ліній високошвидкісних поїздів? Ви працюєте в цьому напрямку?
Для обслуговування на наших високошвидкісних залізничних лініях ми придбали 250 комплектів YHT, придатних для швидкості 12 км / год, та 300 комплектів YHT, придатних для швидкості 7 км / год. На додаток до цього, ми виконуємо проект із постачання загалом 106 нових комплектів YHT. Продовжується тендерний процес перших 10 комплектів, які буде терміново закуплено через необхідність. Наша тендерна підготовка продовжується на поставку 96 комплектів за моделлю Програми галузевої співпраці (SIP). Із згаданого набору 96 YHT; Ми планували виготовити перші 20 безпосередньо підрядником, 60 комплектів YHT у TÜLOMSAŞ із 53-відсотковою швидкістю локалізації, а решта 16 YHT-комплектів у TÜLOMSAŞ як національний поїзд із місцевою ставкою 74 відсотки.
Якого етапу було досягнуто у процесі лібералізації залізничного сектору та реструктуризації TCDD? Які завдання буде виконувати TCDD у новому періоді?
2013 рік щодо лібералізації залізниць у Туреччині був зроблений дуже важливим кроком. Вільний, конкурентоспроможний, із стійкими економічними та соціальними аспектами законодавства ЄС, підготовлений для створення гармонійного залізничного сектору Туреччини № 6461 про лібералізацію Закону про залізничний транспорт, був прийнятий у парламенті. Ми успішно завершили реструктуризацію TCDD та створення TCDD Tasimacilik AS в рамках Закону, який вважається новою віхою залізниць. У новому періоді, поки TCDD продовжує свою діяльність як оператор залізничної інфраструктури, управління поїздами було створено як дочірнє підприємство TCDD "TCDD Tasimacilik AS". почав виконуватися. Окрім громадськості, компанії, уповноважені міністерством, також можуть стати операторами залізничних поїздів.
"НАЙБІЛЬШИЙ АКЦІЙ НАШИХ ПРАЦІВНИКІВ У НАШОМ УСПІХІ"
Ми бачимо, що залізничні проекти набрали обертів, і ви приїхали до свого офісу. На додаток до вашої посади Генерального директора TCDD, ви були відібрані для національних і міжнародних місій і отримали нагороди. Не могли б ви трохи розповісти про це?
Наші успішні проекти, особливо високошвидкісна залізниця, не залишаються поза увагою міжнародних організацій. Як залізнична сім'я з 30 тисяч людей, ми працюємо день і ніч з командним духом і досягаємо успіху разом. Тому я хотів би подякувати нашим відданим працівникам. Після того, як я став генеральним директором, мене обрали спочатку президентом Близькосхідної регіональної ради Міжнародної асоціації залізниць (UIC), яка налічує 5 членів на 195 континентах, і віце-президентом цієї організації 01 грудня 2016 року. Як турок, який був обраний вперше в історії МСЖД, я відчуваю велику честь і гордість від імені своєї країни та TCDD.
Наші проекти YHT були визнані гідними нагороди "Рік Гайдара Алієва" у номінації "Трансцендентні проекти в галузі техніки, архітектури та урбанізму", організованої в рамках Міжнародної олімпіади проекту "Мімар Сінан". Окрім того, «Союз інженерів та архітекторів турецького світу» мені від імені нашої Організації вручив «Нагороду за визнані заслуги цивілізацій Шовкового шляху». Я хотів би подякувати своїм колегам, які мають найбільшу частку у виграші цих нагород.
Обов'язки TCDD
İsa Apaydın, № 6461 Туреччина ТХДД завдання з Законом про лібералізацію залізничного транспорту, сказала:
- Управління залізничним рухом на національній мережі залізничної інфраструктури як монополії,
- визначати заробітну плату з управління рухом на залізничній інфраструктурі економічно ефективним і недискримінаційним способом для всіх операторів поїздів, нараховувати та збирати відповідних операторів залізничних поїздів;
- визначити заробітну плату з управління дорожнім рухом на національній мережі залізничної інфраструктури, які не знаходяться під охороною всіх операторів залізничної інфраструктури з однаковими та недискримінаційними умовами, нараховувати та збирати відповідного оператора залізничної інфраструктури,
Експлуатувати, експлуатувати або орендувати не залізничні райони залізничної інфраструктури,
- Удосконалення, оновлення, розширення, технічне обслуговування та ремонт залізничної інфраструктури,
- Зробити або мати залізничну інфраструктуру для швидкісного та швидкого транспортування поїздів,
- Створення, створення, розвиток, експлуатація або експлуатація мереж і засобів зв'язку
- Виконання інших завдань, передбачених Статутом Матері
Які цілі TCDD 2023?
Генеральний директор İsa ApaydınПерелічені цілі 2023 TCDD наступним чином;
- 3.500 км високошвидкісної залізниці, 8.500 км і 1.000 км залізничної залізниці 13.000 км, завдяки чому 2023 км.
-4.400 км для завершення оновлення всіх ліній шляхом оновлення лінії,
- частка залізничного транспорту; до% 10 у пасажира та% 15 на навантаженні,
- завершення процесу лібералізації залізничного сектору,
- Формування національних залізничних стандартів,
- Забезпечення ефективного та постійного впровадження Системи управління безпекою на всіх рівнях інфраструктури та управління та перетворення її на галузеву культуру,
-Удосконалення національної сигнальної системи laştırıl «розроблено і стало брендом,
- виготовлення існуючих транспортних засобів, придатних для високошвидкісних залізничних ліній, виробництво всіх видів залізничних транспортних засобів в нашій країні,
-Збільшити зв'язок між логістичними центрами з фабричним потенціалом, фабрикою, промисловістю, ОІС та портами до портів і збільшити комбіновані та вантажні перевезення,
- Створення та введення в експлуатацію Інституту залізничного транспорту,
- Підтримка НДДКР у галузі промисловості та розвитку всіх видів залізничних технологій,
- Розвиток міжнародних залізничних коридорів.
Першим залиште коментар